重汽新STR裝液力緩速器：安全性能大提升 標(biāo)題

   中國重汽商用車整車產(chǎn)品匹配的液力緩速器主要有兩種：新STR品牌產(chǎn)品HW系列變速箱上裝配德國福伊特VR115液力緩速器和SITRAK品牌產(chǎn)品ZF變速箱上裝配的ZF緩速器。目的在于滿足人們每天運(yùn)輸大量的貨物盤山越嶺時(shí)，對(duì)人和車輛的安全性要求。人們都特別希望以高的平均車速，并安全、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)的把貨物送達(dá)目的地，而且使制動(dòng)器磨損最小。

   液力緩速器以其強(qiáng)勁地制動(dòng)力矩承擔(dān)80％到90％的行車制動(dòng)，不僅保證了行車安全，而且大大減少了制動(dòng)器的摩損。操作簡便、制動(dòng)柔和、反應(yīng)靈敏、制動(dòng)力矩高、重量輕、能恒定控制下長坡的車速。

   ●  緩速器產(chǎn)品介紹德國福伊特VR115液力緩速器

   VR115液力緩速器通過升速比為2或2.15齒輪副與變速器并聯(lián)安裝；變速器可同時(shí)安裝取力器；更小、更緊湊的設(shè)計(jì)；相同性能、質(zhì)量更輕；更優(yōu)的低速減速性能。

德國ZF液力緩速器

   與ZF變速器系統(tǒng)兼容；完美匹配的整套系統(tǒng)；最佳集成到車輛制動(dòng)管理系統(tǒng)，包括速度控制系統(tǒng)；與其他減速器系統(tǒng)相比，由于輕量化結(jié)構(gòu)而獲得更高的有效載荷；可與取力器任意組合。

   ●  操作方式重汽車輛把緩速器整合到車輛制動(dòng)系統(tǒng)里，緩速器是通過車輛控制系統(tǒng)或者緩速器控制系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行和操作狀況來激活的，液力緩速器非常簡易地通過安裝在轉(zhuǎn)向柱上的緩速器手柄開關(guān)控制。

   德國福伊特VR115液力緩速器

   緩速器工作狀態(tài)顯示在車輛的儀表盤上，緩速器工作時(shí)，指示燈點(diǎn)亮。多功能開關(guān)：0 擋緩速器關(guān) ，1擋激活恒速控制，2擋25%緩速力矩，3擋50%緩速力矩，4擋75%緩速力矩，5擋100%緩速力矩。

   德國ZF液力緩速器

   駕駛室里面的緩速器功率控制手柄，共有七個(gè)檔位：0擋為緩速器關(guān)閉狀態(tài) ，B擋(= 下坡恒速功能)，1擋時(shí)緩速器輸出20%的制動(dòng)扭矩700Nm，2擋時(shí)緩速器輸出40%的制動(dòng)扭矩1400Nm ，3擋時(shí)緩速器輸出60%的制動(dòng)扭矩2100Nm，4擋時(shí)緩速器輸出80%的制動(dòng)扭矩2800Nm，5擋時(shí)緩速器輸出100%的制動(dòng)扭矩3500Nm。恒速功能：選定車速把緩速器手柄開關(guān)拉到恒速擋1擋（或B擋），恒速擋激活，緩速器將使車輛保持以選定車速下坡。 當(dāng)然要在緩速器最大緩速力矩允許范圍內(nèi)。如果車輛仍加速，車輛輔助剎車功能必須被使用并把緩速器跳到最高緩速力矩的擋位。離開恒速擋功能，原本存儲(chǔ)的車輛速度會(huì)被自動(dòng)刪除。

   按照以下操作緩速器可以更好發(fā)揮其緩速效果：使用緩速器的時(shí)候盡量把變速箱換到較低擋位，目的是為了獲得更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。結(jié)果，高的水泵流量；高的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速不會(huì)影響油耗，因?yàn)閲娪拖到y(tǒng)在車輛無牽引時(shí)是設(shè)置在零位上。下坡行駛中持續(xù)緩速:變速器掛較低擋以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；下坡時(shí)用緩速器調(diào)整車速；選擇恒速檔或者適當(dāng)?shù)木徦贀跷粊硎褂镁徦倨鳎蝗绻褂煤闼贀豕δ苘囁偃匀患涌? 請(qǐng)使用主制動(dòng)剎車或者調(diào)整到更高的緩速擋位來提高緩速能力；根據(jù)路況使用緩速器，先使用緩速器再用主制動(dòng)剎車。如果遇到緊急狀況，請(qǐng)用主制動(dòng)剎車；在危險(xiǎn)路面上的操作：如果路況不好，請(qǐng)謹(jǐn)慎逐級(jí)使用緩速器；在極端惡劣的路況，請(qǐng)關(guān)掉緩速器。沒有ABS的車輛要特別注意！ABS激活時(shí)，緩速器會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。ABS功能解除，緩速器會(huì)恢復(fù)正常工作。

   ●  液力緩速器工作原理

   液力緩速器通過液力裝置降低車輛行駛速度，由緩速器本體、操縱裝置、電子控制單元等部件組成，緩速器本體結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)子和定子共同組成工作腔，當(dāng)液力緩速器工作時(shí)，電子控制系統(tǒng)控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔。 轉(zhuǎn)子隨輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油液的旋轉(zhuǎn)，而定子是固定的，會(huì)對(duì)油液產(chǎn)生反作用力，這個(gè)反作用力同樣傳遞到轉(zhuǎn)子，阻礙它的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速作用。在這個(gè)過程中，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的能量通過經(jīng)過油液的阻尼作用轉(zhuǎn)變成了熱量，由于工作液在運(yùn)動(dòng)中使進(jìn)出口形成壓力差，促使介質(zhì)循環(huán)，流經(jīng)熱交換器時(shí)，車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)變成的熱量被來自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水帶走而散掉。

   散熱通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)來給液力緩速器里的液壓油散熱，雖然共用一個(gè)冷卻系統(tǒng)，但是不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高或者油溫過高，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和液力緩速器是錯(cuò)峰工作的。并且會(huì)對(duì)緩速器油溫和冷卻水溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

   ●  使用液力緩速器優(yōu)勢(shì)高安全性——液力緩速器以強(qiáng)勁持續(xù)的制動(dòng)力矩輔助主制動(dòng)，保持主制動(dòng)器在較低溫度條件下運(yùn)行，保持主制動(dòng)在突發(fā)狀況下可以全效工作。無過熱之憂——液力緩速器最高125度的工作溫度，使得整車離合器、變速器、輪端系統(tǒng)的故障率降低。制動(dòng)摩擦片的壽命提高3-10倍。制動(dòng)力矩高——適應(yīng)高負(fù)載，高里程數(shù)和高車速需求的卡車發(fā)展趨勢(shì)。在測(cè)量速度增加2倍時(shí)，制動(dòng)裝置需要增加四倍的能力。以其強(qiáng)勁地制動(dòng)力矩承擔(dān)80％到90％的行車制動(dòng)，保證了行車安全，大大減少了制動(dòng)器的摩損。恒速控車——獨(dú)一無二的下坡巡航功能。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水使其持續(xù)制動(dòng)功率可達(dá)到950馬力，而沒有熱衰退。這從根本上確保了車輛的安全性（特別是下長坡）。減少車輛運(yùn)行成本——無淋水器改裝成本，減少車輛自重。每節(jié)省一根橋的主制動(dòng)器用戶收益近RMB 2，000元，每節(jié)省一條輪胎，用戶收益近RMB3，000元。而ZF液力緩速器是集成于變速器一體的無磨損液力式輔助制動(dòng)裝置?？梢允柜{駛更加平順和經(jīng)濟(jì)，制動(dòng)功率大，響應(yīng)時(shí)間短，與變速器共用油路，重量輕，一體式持續(xù)冷卻系統(tǒng)保證變速器油溫一直處于較低狀態(tài)。在以下情況可降低輪邊制動(dòng)器損耗：高速行駛時(shí)減速；連續(xù)下坡行駛。