三大趨勢(shì)凸顯 銀隆、東風(fēng)、長(zhǎng)江布局氫燃料電池車

一場(chǎng)展會(huì)可以看出所在市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

近日，2017第五屆節(jié)能與新能源汽車成果展在北京舉行。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，共有11家國(guó)內(nèi)商用車品牌、改裝企業(yè)及電池制造企業(yè)，攜32款新能源商用車產(chǎn)品亮相，包括：比亞迪、銀隆新能源、中車時(shí)代、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)江汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、襄陽(yáng)新能源汽車（組團(tuán)參展，展區(qū)包含多家當(dāng)?shù)匦履茉雌嚰皠?dòng)力企業(yè)）、上海聯(lián)孚新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“通聯(lián)客車”）、山東沂星電動(dòng)汽車有限公司及主攻新能源汽車動(dòng)力電池的沃特瑪紛紛展出了新能源商用車產(chǎn)品。

據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本次展會(huì)共透露出三大風(fēng)向標(biāo)：一為混合動(dòng)力客車需求不斷縮水；二為車企紛紛向氫燃料電池車領(lǐng)域發(fā)力；第三，動(dòng)力電池企業(yè)在不斷攻破成本壁壘。

26款電動(dòng)車參展 有且僅有一款混合動(dòng)力客車

在本次參展車型中，新能源客車共計(jì)20款，占比為63%；新能源物流車有10輛，占比為31%；另外，比亞迪和沃特瑪各展出了1款純電動(dòng)專用車，分別為比亞迪T7中性純電動(dòng)純吸式掃路車及由東風(fēng)多利卡改裝的300度純電動(dòng)移動(dòng)補(bǔ)電車，占比為6%。

某整車品牌展臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴記者：“隨著國(guó)家及各地政府對(duì)物流車及城市配送車輛的要求越來越高、限行政策日益趨嚴(yán)，促使純電動(dòng)物流車的需求在國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)的需求明顯加大，例如在成都、廣州、深圳、西安、北京等地區(qū)，因此，各個(gè)物流車生產(chǎn)廠家也在不斷向新能源領(lǐng)域發(fā)力，全力迎合市場(chǎng)需求，順勢(shì)而為?！?/p>

從車型種類上不難看出，各大新能源汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)及推廣重點(diǎn)仍為純電動(dòng)車型，且本次共展出了25款純電動(dòng)車型，占比高達(dá)78%。

相比之下，僅有通聯(lián)客車攜一款型號(hào)為HKC6123CHEV 12米的插電式混合動(dòng)力客車參展，顯得有些“孤獨(dú)”。據(jù)了解，該車搭載磷酸鐵鋰電池和玉柴YC6J210N-52天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用水冷式永磁同步電機(jī)，儲(chǔ)電量為49.459KW.h，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為65公里。

另外，從電池種類上可以看出，在參展車型中，產(chǎn)品主要以搭載磷酸鐵鋰電池為主，而銀隆新能源車型主要采用其自主研發(fā)的銀隆鈦動(dòng)力電池；還有少數(shù)車型采用三元鋰電池，占比較少。

長(zhǎng)江、東風(fēng)紛紛開始布局 6款氫燃料電池車成亮點(diǎn)

隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的不斷變化及政策導(dǎo)向，國(guó)內(nèi)多家車企均開始布局氫燃料電池車。

在本屆節(jié)能與新能源汽車成果展上，6款氫燃料電池商用車無疑成為展會(huì)的一大亮點(diǎn)，長(zhǎng)江汽車、福田歐輝、山東沂星、銀隆新能源、上汽大通，以及來自東風(fēng)汽車的一款東風(fēng)氫燃料電池物流運(yùn)輸車，紛紛亮相。

其中，本屆展會(huì)上唯一一款氫燃料電池物流運(yùn)輸車，是由東風(fēng)汽車公司研發(fā)生產(chǎn)，型號(hào)為EQ5080XXYTFCEV1。該車采用錳酸鋰電池、永磁同步電機(jī)，電池容量為20.45kWh，并配以340.8L的儲(chǔ)氫瓶，使整車在半載情況下的續(xù)航里程不低于350公里（滿載不低于250公里），且其加氫時(shí)間不超過9分鐘。

車企紛紛把目光投向氫燃料電池車領(lǐng)域，主要是受國(guó)家政策的推動(dòng)?！皬膰?guó)家補(bǔ)貼政策來看，對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼政策將持續(xù)到2020年，而純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將逐年退坡，政策傾斜力度較大?！遍L(zhǎng)江汽車展臺(tái)負(fù)責(zé)人說道。

盡管車企紛紛推出了氫燃料電池車，但實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍十分艱難。山東沂星相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“從目前情況來看，加氫站建設(shè)、燃料電池系統(tǒng)成本高等因素，都是阻礙氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要瓶頸?！?/p>

通過模塊化生產(chǎn)降低成本 主流動(dòng)力電池企業(yè)紛紛參展

除了新能源商用車整車以外，中航鋰電、國(guó)軒高科、綠控傳動(dòng)及斯太爾動(dòng)力，也紛紛攜其新能源動(dòng)力產(chǎn)品參展，產(chǎn)品數(shù)量約14款，分別針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)。

國(guó)軒高科展臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然本次國(guó)軒高科僅展出了一款針對(duì)商用車市場(chǎng)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，但為了有效降低成本、提高車輛匹配率，其目前主要采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的生產(chǎn)模式?！艾F(xiàn)在我們的動(dòng)力電池系統(tǒng)采用模塊化生產(chǎn)，我們可以根據(jù)整車企業(yè)的使用需求去調(diào)節(jié)零部件、更改配置?！睋?jù)了解，由于國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不斷退坡，動(dòng)力電池等核心零部件企業(yè)也在不斷配合整車企業(yè)降低成本，而動(dòng)力電池模塊化生產(chǎn)便是其中重要一環(huán)。

除此之外，蘇州綠控傳動(dòng)科技有限公司算是本屆展會(huì)上的參展“大戶”，共展出了8款新能源動(dòng)力系統(tǒng)，分別為TED系列帶AMT純電動(dòng)系統(tǒng)、MHD系列增強(qiáng)型混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)、PHD系列并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)、DM系統(tǒng)純電動(dòng)直驅(qū)系統(tǒng)等，產(chǎn)品適用于公交車、公路車（攪拌車）、環(huán)衛(wèi)車（灑水車、垃圾車、掃路車、吸塵車）、輕客（客車）、卡車等不同細(xì)分市場(chǎng)。