比亞迪VS華菱 兩款純電動(dòng)混凝土攪拌車現(xiàn)身工信部公告

近年來，在國家政策及市場(chǎng)需求的大力推動(dòng)下，商用車企紛紛把目光投向新能源汽車領(lǐng)域，大批量的新能源公交車及純電動(dòng)物流車蜂擁而上，而少量純電動(dòng)牽引車的面世，也逐漸突破了國內(nèi)純電動(dòng)重卡市場(chǎng)的運(yùn)行障礙。

近日，在國家工信部最近公布的第300批和第301批新車公告中，有兩款純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車也列入其中，分別為比亞迪5320GJBBEV2和華菱之星HN5250GJBB25D4BEV。

下面，記者將對(duì)這兩款車型的外觀、配置、動(dòng)力系統(tǒng)等方面進(jìn)行對(duì)比。

外觀：華菱盡顯“大塊頭” 比亞迪額定載重達(dá)16噸

華菱純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤采用華菱之星HN3250B25D4BEVJ，整車尺寸長9900mm、寬2550mm、高3920mm，整車總質(zhì)量25噸，整備質(zhì)量為16噸，額定載質(zhì)量達(dá)到9噸，驅(qū)動(dòng)形式為6X4，給人以敦實(shí)、“大塊頭”的視覺感受。

相比之下，比亞迪純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車的整車尺寸長10125mm、寬2500mm、高3750mm，整車總質(zhì)量為3.2噸，整備質(zhì)量為15.5噸，額定載質(zhì)量為16.4噸，采用8X4的驅(qū)動(dòng)形式，整體設(shè)計(jì)較為沉穩(wěn)大氣。

電池：比亞迪PK沃特瑪 續(xù)駛里程達(dá)260公里

作為純電動(dòng)車的“心臟”，電池及電機(jī)一直是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，在電池和電機(jī)方面，這兩款產(chǎn)品又有何不同呢？

首先，比亞迪純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車搭載自產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度為105.36Wh/kg，Ekg單位載質(zhì)量能量消耗量為0.118Wh/km.kg，儲(chǔ)電量達(dá)到324kWh，因此，該車在等速運(yùn)行的工況下，續(xù)航里程達(dá)到260公里。另外，該車采用永磁同步電機(jī)，同樣為比亞迪自產(chǎn)的電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)額定功率110kW，峰值功率為150kW，其峰值轉(zhuǎn)速和峰值轉(zhuǎn)矩分別為10000r/min和550N.m。

對(duì)比來看，華菱純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車采用沃特瑪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，儲(chǔ)能裝置型號(hào)為32650-6Ah，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率為125kw。然而，該車的電池容量、電池能量密度、續(xù)航里程、儲(chǔ)電量等信息并未在公告中公布。

攪拌容積：比亞迪罐體容積多達(dá)7.5立方米

作為混凝土攪拌車，車輛的罐體攪動(dòng)容量（攪拌容積）也是客戶選車的關(guān)注點(diǎn)之一。公告中顯示，華菱純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車的罐體攪動(dòng)容量為4立方米。

由于比亞迪純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車的整體尺寸和總質(zhì)量較大（8X4驅(qū)動(dòng)形式），因此該車配備了攪動(dòng)容量為7.5立方米的罐體，這對(duì)純電動(dòng)攪拌運(yùn)輸車的電池與電機(jī)系統(tǒng)均帶來較大的考驗(yàn)。

同時(shí)，為了改善整車的制動(dòng)性能，提高行車安全性，防止在制動(dòng)過程中車輪抱死和防止后軸側(cè)滑等現(xiàn)象的發(fā)生，這兩款車均安裝了ABS系統(tǒng)。從公告參數(shù)中可以看出，華菱純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車匹配克諾爾生產(chǎn)的ABS系統(tǒng)，并安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀；而比亞迪純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車則采用威伯科ABS-E 4S/4M系統(tǒng)。

總而言之，由于混凝土攪拌車的特殊性質(zhì)，車輛的運(yùn)營路線相對(duì)固定，且運(yùn)輸半徑不會(huì)過長，因此在續(xù)航里程方面，純電動(dòng)混凝土攪拌車在實(shí)際運(yùn)營中基本可以滿足短距離固定線路運(yùn)輸?shù)氖褂眯枨?。不過，純電動(dòng)攪拌車是否能得到用戶的認(rèn)可并獲得批量應(yīng)用，尚待市場(chǎng)來檢驗(yàn)。