側拉門、交換箱、尾板做后門 廂式車的創(chuàng)新出路

隨著超載現(xiàn)象的逐步遏制，如何為物流公司研發(fā)高效益車輛成為車企的重點工作方向。車輛大容積、高效率、輕量化成為實現(xiàn)用戶高收益的重要切入點。

2017年蜂集萬采快遞物流裝備暨物料采購博覽會上，常熟申毅的三臺別具一格的廂式車讓我們有眼前一亮的感覺。

單側4門+卷簾后門 9米6單軌側拉門廂式車

9米6單軌側拉門廂式車，算是首款首秀，從側面后面看都很有亮點。

首先，車廂尾部配備的是歐洲范兒的內(nèi)嵌式導軌的“卷簾門”，后門開啟不占空間，適合狹窄地段裝卸貨。

再看貨箱側面采用的是單側滑軌式側門，一側就有4個門，且側門立柱也可移動。用戶根據(jù)自己所需要裝卸貨物位置打開側門，叉車裝卸基本上沒有任何限制，作業(yè)效率更高。

軌道在貨廂頂部，優(yōu)化設計后推起來很輕便。

除了方便裝卸作業(yè)，這款9米6箱體采用輕型復合板制造，兩側非常平整適合制作車體廣告。

車輛最大總質量25噸，整備質量10.12噸，貨廂內(nèi)尺寸為9510mmX2470mmX2670mm，裝貨容積為62.7方。

目前，國際上輕量化、方便托盤化叉車作業(yè)的干貨運輸主要有飛翼、側簾、單軌側移門三種模式。

其中日本流行的飛翼對裝卸貨場地空間大，歐美流行的軟簾車在國內(nèi)目前現(xiàn)狀來看貨物安全性有限，單軌側移門就是一個比較適合國內(nèi)市場的方案了。

貨廂變臨時倉庫 4米2鋁合金框架交換箱

申毅第二款特色物流車就是這款可以甩箱的4米2輕卡。通過甩箱模式，交換箱就可以作為運輸單元，可以縮短車輛在場地的作業(yè)等待時間。

一底盤配多貨廂的情況下，提高了車輛的使用率，甚至可以少買車少雇司機。另外交換箱可以做臨時倉庫，減少貨物分揀過程中的搬運。

這款輕卡在上汽躍進超越4米2輕卡二類底盤上進行改裝。底盤大梁上增加了緩沖木塊，上面的副車架安裝了交換箱滑軌。

輕卡前側大梁安裝有定制的多級雙向液壓油缸，通過舉升下落液壓缸實現(xiàn)交換箱的起降。

交換箱采用的是蜂窩板設計，金屬部分除了縱梁采用鋼結構，全部采用鋁合金。

其中交換箱的框架采用全新的“卡扣式”結構設計，直接拼裝就能搭好貨廂框架，可以CKD模式異地組裝。

車門為內(nèi)藏式雙軸鉸鏈，貨廂門沒有凸出的鎖件很美觀，可以做到車門270°開啟。

目前這款交換箱自重630公斤（含支腿130公斤），最大載質量能到2噸。貨廂內(nèi)部尺寸為4105mmX2100mmX2050mm，容積高達17.87方。

尾板做后門 方便簡捷城市物流車

這次展會推出的第三款車就是專門為城市配送定制的輕卡。從照片可以看出，這輛輕卡最大的特點專業(yè)尾板兼做車廂后門，便捷是這款車最明顯的優(yōu)點。

對于配送冰箱、彩電這些大家電的裝卸司機來說，裝卸操作更加輕松自如省時省力。這個設計從物流公司角度來看，可以少請一個裝卸工，省錢。貨廂內(nèi)置鎖桿側門，方便小件貨物進、出。

鋁合金液壓尾板為申毅生產(chǎn)，出廠自帶液壓尾板公告，不怕罰款減少年審上牌麻煩。

尾板上設計有“止退裝置”，防止貨物從尾板滑落，確保作業(yè)安全。

單腳踢開開關自動彈開鋁板，輕踩下壓馬上可以讓鋁板回位，很人性化。

容積大是這款車型的第二大優(yōu)點。貨廂內(nèi)部尺寸為4120mmX2105mmX2050mm，容積17.7方。輕量化大容積設計，適合輕泡貨裝運。

輕卡超載現(xiàn)象一直是整個行業(yè)避無可避的問題，多數(shù)用戶的新車真是裝點貨就超載。質量輕是這款輕卡的第三個優(yōu)點。

車輛最大總質量4.49噸，整備質量3.12噸，其中上裝重830公斤（包含尾板384公斤、蜂窩板材質廂體446公斤）。在符合法規(guī)的情況下能裝近1.4噸的貨物，同時更具備燃油經(jīng)濟性。

目前這款輕卡在國內(nèi)上市已經(jīng)近兩年，德邦、安能、新邦等物流公司都早早采購上路。

從常熟申毅的三臺展車來看，輕量化、大容積以及裝卸方便是當前我國廂式車的主攻方向。專用車企業(yè)要想在廂式車領域大有作為，不僅要學習借鑒國外的側簾車技術，更要結合我國情況研發(fā)生產(chǎn)適合我國的高效、輕量化的廂式車。