未來(lái)哪種新能源專(zhuān)用車(chē)在我國(guó)將有廣闊的前景

在新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池方面，目前使用率較高的鋰離子動(dòng)力電池，其發(fā)展受到以下諸多因素制約：存在充電時(shí)間長(zhǎng)；續(xù)航里程相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)輛偏低；溫度對(duì)鋰電池的充放電功能的影響較大；全球鋰礦儲(chǔ)量并不多，還需要應(yīng)用在玻璃、陶瓷、潤(rùn)滑脂、航天、醫(yī)療、冶金等行業(yè)。

因此，作為一種擁有取之不竭、來(lái)源廣泛、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)的燃料，氫燃料受到人們關(guān)注。但與此同時(shí)，氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)在發(fā)展中仍存在一些痛點(diǎn)問(wèn)題：

一是氫燃料電池車(chē)的成本比較高，包括整車(chē)、加氫站、加氫成本等。

以一臺(tái)國(guó)產(chǎn)氫燃料電池車(chē)為例，綜合制造成本高達(dá)上百萬(wàn)元，是其同類(lèi)性能的傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格的4~5倍。

同時(shí)，因?yàn)闅錃庑枰邏捍鎯?chǔ)，加之易燃易爆，加氫站建設(shè)成本也價(jià)格不菲。建設(shè)一座日加氫能力為500kg、加注壓力為35MPa的加氫站投資成本約為1500~2000萬(wàn)元，相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3~4倍。

目前國(guó)內(nèi)的加氫站數(shù)量較少，多以示范運(yùn)營(yíng)為主，主要服務(wù)于公交、物流車(chē)等公共領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模短期內(nèi)難以快速形成規(guī)模，加氫成本高昂。

二是終端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景不明確，尤其是與全生命周期TCO的成本與其他燃料類(lèi)型相比短期內(nèi)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所以終端推動(dòng)的難度較大。

三是制氫、儲(chǔ)氫等環(huán)節(jié)還存在較大的技術(shù)問(wèn)題。

在氫的制取方面，根據(jù)不同技術(shù)可劃分為石化能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫和生物制氫，我國(guó)的制氫來(lái)源大多為化石能源，對(duì)環(huán)境仍造成污染。從綠色環(huán)保角度看，電解水制氫和生物制氫將是今后發(fā)展的方向。

在儲(chǔ)氫方面，我國(guó)目前基礎(chǔ)配套設(shè)施相較薄弱。根據(jù)氣體狀態(tài)的差異，氫氣運(yùn)輸可以分為氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)氫氣輸送。氣態(tài)氫氣通常采用長(zhǎng)管拖車(chē)和管道運(yùn)輸；液態(tài)氫氣通常用槽車(chē)運(yùn)輸；固態(tài)氫氣運(yùn)輸可直接運(yùn)輸儲(chǔ)氫金屬。因?yàn)闆](méi)有鋪設(shè)相關(guān)管道，加之氣化成本較液化成本低，國(guó)內(nèi)目前普遍采用氣氫拖車(chē)的運(yùn)輸方式。

世界領(lǐng)先的物流裝備和能源裝備供應(yīng)商——中集集團(tuán)，多年來(lái)積極參與氫能源時(shí)代變革，涉及氫能“儲(chǔ)運(yùn)加”業(yè)務(wù)，深耕布局氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，我國(guó)氫燃料電池相關(guān)企業(yè)有2250余家，其中近五成企業(yè)成立于5年內(nèi)。據(jù)中國(guó)證券報(bào)載文表示，在“ 雙碳”目標(biāo)下，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入快車(chē)道，已有50多個(gè)地級(jí)市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到隨著國(guó)內(nèi)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等多個(gè)城市群的示范運(yùn)營(yíng)，氫燃料電池汽車(chē)將有一定的進(jìn)展，但是短期內(nèi)仍以燃油車(chē)為主，尤其是特定路線的一些專(zhuān)業(yè)用途的車(chē)輛。

隨著國(guó)家給予氫燃料電池車(chē)的政策標(biāo)準(zhǔn)的相繼頒布、實(shí)施（見(jiàn)表2），發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)已成為今后一個(gè)時(shí)期的戰(zhàn)略方向。

自2018年以來(lái)，我國(guó)加氫站建設(shè)駛?cè)肟燔?chē)道。隨著燃料電池車(chē)對(duì)氫氣需求遞增，加氫站數(shù)量未來(lái)幾年將會(huì)迅速增長(zhǎng)。根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》，到2030年我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，高壓氫氣長(zhǎng)輸管道建設(shè)里程達(dá)到3000 km。

2017~2021年(1-10月)我國(guó)建成加氫站數(shù)量   單位:座

截止今年10月底，我國(guó)運(yùn)營(yíng)加氫站已144座，目前主要分布于珠三角地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、山東、京津冀等地區(qū)。從加氫站地區(qū)分布來(lái)看，廣東省數(shù)量為30座，穩(wěn)居全國(guó)第一。

我國(guó)各省市運(yùn)營(yíng)建成加氫站數(shù)量    單位:座

從我國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車(chē)輛無(wú)論是技術(shù)層面還是產(chǎn)業(yè)層面都比較成熟，但是在“雙碳”目標(biāo)倒逼下，產(chǎn)業(yè)面臨加速轉(zhuǎn)型。

鋰電池動(dòng)力電池專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)目前處于成長(zhǎng)階段，隨著2025年各地新能源政策的加持，發(fā)展前景廣闊，滲透率將會(huì)持續(xù)提升，尤其是行業(yè)頭部企業(yè)具有很好的機(jī)會(huì)。

相對(duì)而言，當(dāng)前我國(guó)燃料電池專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于導(dǎo)入期，短期內(nèi)推廣難度較大。但是，我們也應(yīng)看到純電動(dòng)電池專(zhuān)用車(chē)只是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)過(guò)渡，隨著政策的相繼落地、技術(shù)升級(jí)、資金投入等因素影響，氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)在我國(guó)的未來(lái)前景將非常廣闊。