純電動攪拌車的三大爭議，該如何破局？

2020年7月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開節(jié)能與能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議專題聯(lián)絡(luò)員會議，就《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》(征求意見稿)(以下簡稱《行動計劃》)進一步聽取相關(guān)部門意見。

之后的8月15日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生在上?！?020中國汽車論壇”上透露，《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》目前已基本成型，準(zhǔn)備開展試點示范，同時也在和財政研究綜合獎補的政策。

至此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢被認為已經(jīng)形成，工程機械和重卡的電動化愈發(fā)加快推進。鑒于能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢，諸多重卡企業(yè)都早已著手進行新能源車輛的研發(fā)。以攪拌車為例，既有企業(yè)著力于油電混合動力車，也有主攻純電動車輛的企業(yè)。

然而，對于純電動攪拌車，在行業(yè)內(nèi)依然存在一定爭議，其中爭議焦點主要集中在三方面：

方量問題

質(zhì)疑者認為，攪拌車的自重和方量一直是個非常重要的問題。

而純電動車，勢必要有一定空間和重量用來配置電池，這將可能導(dǎo)致整車自重加大，從而迫使罐體容積縮小。因為電池需要擠壓一定的空間，所以，罐體的攪拌容積會稍小。

然而，支持者認為，電池雖然占據(jù)一定的容量，但其所增加的絕對重量有限，對整車的重量影響并沒那么大。

純電動車的續(xù)航能力一直是電動車深受詬病的核心問題，尤其對于重卡來說，載重貨物的前提下，續(xù)航能力較乘用車更差。

但是支持者認為，攪拌車活動半徑有限，在有限路程之內(nèi)，所謂續(xù)航根本不是問題。

成本問題

在質(zhì)疑者看來，電池成本高、充電時間長、電池安全等問題都令人擔(dān)憂。

但是，支持者認為伴隨近些年的科技發(fā)展，電池的技術(shù)進步也比較明顯，電池的成本與長期節(jié)省的油費相比，完全可以忽略不計。

至于充電時間，在電池蓄電量能滿足需求的前提下，充電時間其實沒那么重要，而電池的安全也無需多慮，畢竟相關(guān)職能部門足以在技術(shù)上為普通用戶守好底線。

在此之外，兩種觀點也就純電動車的優(yōu)勢是否明顯以及充電設(shè)施尚未普及等問題存在爭議，但是支持者認為，大勢所趨之下所有的問題既可以被克服，也是暫時的，與動輒因環(huán)保問題被限能相比，純電動攪拌車完全沒有政策壓力。

純電動攪拌車性能說明

中集凌宇作為罐車行業(yè)具有突出影響力的品牌，也早已未雨綢繆，積極開展重卡電動化的探索，與合作的主機廠家一道，全面推動“油改電”項目，從而成功研發(fā)出了充電式純電動混凝土攪拌運輸車。

中集凌宇純電動攪拌車具有“安全、可靠、節(jié)能、強勁”等優(yōu)勢，配備“高鐵”品質(zhì)大功率驅(qū)動電機及高能量密度電池，各檔速比級差分配更合理，效率高達98%，雙槍直流充電，大幅縮減了充電時間，保證整車耗電經(jīng)濟性、動力性更優(yōu)，工況適應(yīng)性好。

該電動攪拌車上裝控制采用電控系統(tǒng)，并在車尾配備有大屏顯示器（集成控制功能、帶按鍵），散熱系統(tǒng)也是根據(jù)溫度自動開啟，對電機和驅(qū)動器進行散熱，電控可采用手控、屏控及遙控， 可根據(jù)適當(dāng)情況進行自主選擇。

電動攪拌車對比同類燃油車， 電耗比油耗費用節(jié)省80%以上， 保養(yǎng)成本下降60%，由于沒有發(fā)動機帶來的振動和尾氣排放，整車運行過程中，幾乎不產(chǎn)生任何噪音，排放為零，有著巨大的市場前景。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計：在當(dāng)前油電差價下，以柴油價格5.5元/L、百公里油耗55L、電費價格0.8元/kWh、百公里能耗155kWh來計算。在年運營300天、日運行里程140km的場景下，柴油車一年油耗成本為12.7萬元，而電動車的一年電耗成本為5.2萬元，較柴油車節(jié)省7.5萬元。如果考慮風(fēng)，電，水等動能，價格會更低。

此外，純電動攪拌車不僅 安靜環(huán)保，節(jié)能高效、輕量耐用，而且具有出料速度快、攪拌均勻等特點， 幫助客戶實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

值得注意的是，該電動攪拌車搭載有 車聯(lián)網(wǎng)平臺，擁有實時 掌握車輛位置、查詢行駛軌跡、駕駛行為統(tǒng)計等功能。