貨車收費(fèi)最新消息：懸浮軸納入總軸數(shù)，提升橋車型受到致命一擊！

　　近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》（JT/T 489—2019），明確指出將車輛的懸浮軸納入總軸數(shù)。

　　也就是說(shuō)，今后收費(fèi)站工作人員不用再去分辨卡車后橋是否帶有提升功能，而是一律按照軸數(shù)進(jìn)行收費(fèi)。

　　曾被當(dāng)做違規(guī)造假工具　推廣困難重重

　　說(shuō)到提升橋，一般指的是無(wú)驅(qū)動(dòng)力的隨動(dòng)橋，可用于三軸及以上的貨車。

　　車輛空載時(shí)可將提升橋升起，減少輪胎摩擦阻力和損耗；車輛載重時(shí)可以將車橋放下，增加車輛的承重能力。

　　一直以來(lái)，提升橋車型廣泛應(yīng)用于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸市場(chǎng)，但在中國(guó)，提升橋產(chǎn)品的推廣可謂是困難重重。

　　為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)，提升橋曾被當(dāng)做違規(guī)造假的工具，以致提升橋車型逐漸被“封殺”。

　　“早在上世紀(jì)70年代，我國(guó)就在5噸卡車上配裝輔助輪以完成8噸載重，即提升橋的雛形。到了90年代中后期，由于物流運(yùn)輸市場(chǎng)管理無(wú)序，民間出現(xiàn)諸多應(yīng)對(duì)政策法規(guī)的非法改裝現(xiàn)象，車橋雖然可以提升，但不具備承重能力，也就是業(yè)內(nèi)常說(shuō)的‘拖輪車’?！敝乜ㄙY深人士賀超（網(wǎng)名西風(fēng)）介紹說(shuō)。

　　“曾經(jīng)，一些主機(jī)廠為了迎合市場(chǎng)需求，用添加提升橋的方式，來(lái)增加車輛的核定載質(zhì)量。但在車輛行駛過程中，提升橋一直處于提升的狀態(tài)，不能分擔(dān)車輛的載重。從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這樣的提升橋只不過是為了提高車輛核定載質(zhì)量而出現(xiàn)的‘假橋’?！鄙逃密嚇I(yè)內(nèi)人士告訴記者，對(duì)于卡車司機(jī)而言，增加一個(gè)沒有實(shí)際承載作用的提升橋只需要幾千元的成本，但每趟運(yùn)輸卻能增加上百元的利潤(rùn)。

　　肆意的改裝行為一步步滋生了市場(chǎng)亂象，終于在2007年，《公路法》頒布、治超措施開始實(shí)行，國(guó)家發(fā)改委取消了提升橋車型的公告。

　　然而，隨著國(guó)內(nèi)重卡技術(shù)的快速發(fā)展以及國(guó)外產(chǎn)品的不斷涌入，近年來(lái)提升橋重卡又重新回到了大眾視野。

　　時(shí)至今日，市場(chǎng)上提升橋車型已有銷售，上路行駛也一切正常，但國(guó)家政策尚處于一種既不禁止也不提倡的模糊狀態(tài)，致使提升橋車型的處境有些尷尬。

　　據(jù)介紹，目前在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)，6×2提升橋牽引車較為常見，多應(yīng)用于快遞快運(yùn)行業(yè)。

　　由于該市場(chǎng)大多裝載輕拋貨，對(duì)于車輛載重能力要求不高，但看重車輛的高效性和節(jié)油性，提升橋卡車的優(yōu)勢(shì)恰好可以滿足快遞快運(yùn)用戶的需求。

　　事實(shí)上，提升橋車型對(duì)于返程空載運(yùn)輸模式的用戶也有非常大的幫助。“比如在冷鏈、集裝箱、?；愤\(yùn)輸以及甩掛運(yùn)輸領(lǐng)域，提升橋產(chǎn)品有著較好的適應(yīng)性。在這些領(lǐng)域，貨車很難找到返程貨源，這種情況下，自重較低、承載力不差、油耗優(yōu)勢(shì)明顯的提升橋車型便擁有很大優(yōu)勢(shì)?！焙幽洗笠晃锪飨嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

　　使用環(huán)境受限　市場(chǎng)依然小眾

　　雖然提升橋車型有著廣泛的用途，但在煤炭、礦石等運(yùn)輸市場(chǎng)，提升橋車型卻并不被看好。

　　據(jù)了解，提升橋車型對(duì)路況條件有著較為嚴(yán)格的要求，在山區(qū)、礦區(qū)以及泥濘坑洼的路段行駛時(shí)，提升橋很容易被“卡”住。另外，由于牽引力分配不平均，提升橋車型在一些如冰雪、泥濘路面等特殊環(huán)境下，容易出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑或者失效現(xiàn)象。雖然通過本身的提升功能進(jìn)行調(diào)整，可以減少路況對(duì)車輛行駛的影響，但與雙聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋形式還是有不小的差別。

　　除此之外，目前市場(chǎng)上的提升橋產(chǎn)品大多采用氣囊懸掛，售價(jià)較為昂貴，在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，卡車司機(jī)根本無(wú)法承擔(dān)如此高昂的購(gòu)車成本。

　　“我們知道提升橋車型省油，而且輕量化方面做得好，但其價(jià)格卻比普通車型貴出幾萬(wàn)元，現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)本來(lái)就低，活兒少的話幾年也掙不出來(lái)這個(gè)錢?！备＝?a href="http://m.y9005f.cn/xiangshihuoche/" target="_blank" class="keylink">物流車司機(jī)趙文山如是說(shuō)。

　　按車軸收費(fèi)　壓縮提升橋車型生存空間

　　不僅在使用環(huán)境和購(gòu)車成本上存在短板，在政策方面，提升橋車型同樣面臨尷尬的局面。

　　GB1589-2016實(shí)施后，6×2牽引車的車貨總重限定為46噸，這就意味著在嚴(yán)格標(biāo)載的情況下，6×2車型要比6×4車型足足少拉3噸，而一般提升橋車型的提升后橋只做承載之用，不具備驅(qū)動(dòng)功能，因此提升橋產(chǎn)品一般都是6×2車型，這也造成了提升橋車型的競(jìng)爭(zhēng)力大不如前。

　　不過，一位不愿透露姓名的運(yùn)輸行業(yè)資深人士表示，目前，6×2提升橋車型依然有一定的市場(chǎng)空間，原因在于6×2提升橋車型與6×4牽引車從外觀上看十分相似，高速收費(fèi)人員和治超管理人員很難快速分辨，這也給了6×2提升橋車型冒充6×4牽引車的可乘之機(jī)。“另外，目前在路上行駛的6×2提升橋車型，它們的噸位公告也是五花八門，有最大允許準(zhǔn)牽引36噸的，也有37噸的，甚至還有38.77噸的。不同的噸位標(biāo)準(zhǔn)，讓各地的收費(fèi)人員難以分辨和確認(rèn)。”他說(shuō)。

　　不過，隨著《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》的發(fā)布，或?qū)⒔K結(jié)這種市場(chǎng)亂象，但也會(huì)進(jìn)一步擠壓提升橋車型的市場(chǎng)空間。

　　“客觀來(lái)看，《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》的發(fā)布，將進(jìn)一步放大提升橋車型的缺點(diǎn)和劣勢(shì)?！笨ㄜ囁緳C(jī)劉國(guó)賢表示，6×2提升橋車型載重不及6×4牽引車，但卻與6×4牽引車按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，可以預(yù)見，未來(lái)6×2提升橋車型的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)逐漸下降，需求也會(huì)不斷減少。

　　“提升橋車型能否實(shí)現(xiàn)突破，更多取決于相關(guān)政策。如今，提升橋納入總軸數(shù)的政策一出，再次給提升橋車型沉重一擊，未來(lái)該車型或許不會(huì)有太大的發(fā)展空間?！笨ㄜ囁緳C(jī)劉闖說(shuō)道。

　　近期，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部研究制定了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，提出到2019年12月底，全國(guó)高速公路收費(fèi)站ETC全覆蓋，貨車實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，高速公路不停車快捷收費(fèi)率達(dá)到90％以上。

　　“也就是說(shuō)，未來(lái)ETC將會(huì)成為貨車通行高速收費(fèi)的主要方式，在這種情況下，貨車的所有信息包括驅(qū)動(dòng)形式、軸數(shù)等都會(huì)被寫進(jìn)ETC裝置的OBU電子標(biāo)簽中。車輛在通行高速公路收費(fèi)站時(shí)，將直接通過讀取OBU信息來(lái)收費(fèi)，而不是依靠人力檢查的方式。在這種情況下，過去6×2提升橋產(chǎn)品冒充6×4產(chǎn)品蒙混過關(guān)的方式將徹底被堵死?！眲?guó)賢指出。

　　小編表示，如果國(guó)家嚴(yán)格按照新的車型分類標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，并且大范圍推廣ETC收費(fèi)方式，那么6×2提升橋產(chǎn)品的前景可能會(huì)非常黯淡。