輕量化不僅要輕更要合理

輕量化”之所以一直受到專用車行業(yè)的關(guān)注最直接的原因就是減重能夠讓車主多拉貨，增加車主的收入。但是盲目減重不僅無法為車主帶來更多的收益，反而容易產(chǎn)生安全隱患，引起交通事故。本期，我們就來看看片面追求輕量化將產(chǎn)生的一些后果。

專用車輕量化，無非就是減小實際載荷區(qū)間，使用更加優(yōu)質(zhì)的材料，優(yōu)化專用車設(shè)計，使用更輕的或減去配件等。

大梁高度不應(yīng)低于500mm

現(xiàn)在專用車輕量化很大程度上是通過減小大梁、橫梁的規(guī)格來降低專用車的自重，比如說掛車的大梁高度一般是在550mm，為了減重，現(xiàn)在甚至有450mm的大梁。而450mm的大梁將會犧牲很大的承載性與安全性。

減小了掛車用材的規(guī)格，掛車整體的承載性會降低，原來比如說原來重體掛可以拉100噸，普通掛拉60-70噸問題也不大，現(xiàn)在輕體掛一般只保拉50噸，減小了掛車的實際載荷的區(qū)間，對用戶來說就是減小了最大載貨量。

好材料需要好工況

使用高強度鋼材能夠達到降低專用車自重的目的。常見的高強度鋼材屈服強度一般在700MPa，部分品種可以達到1500MPa以上。高強度鋼材的優(yōu)勢在于同樣的強度，錳鋼需要10mm厚，T700可能只要6mm厚，重量自然就降低了。高強度鋼雖然有很好的減重效果，但是其韌性卻比不上錳鋼等鋼材，并且高強鋼大梁的特性決定其只能適合好路況的標(biāo)準(zhǔn)運輸，山區(qū)運輸最好還是采用錳鋼大梁。

當(dāng)然，除了高強度鋼材意外，鋁合金材料的減重效果更加明顯，但是價格與維修上還是個問題。

輕配或減配需權(quán)衡

今年的德國漢諾威車展上，有很多廠家將大單胎、鋁合金輪轂、空氣懸掛等設(shè)計用于專用車身上。這些設(shè)計確實能夠起到減重的效果，但是價格昂貴，選購之前要考慮到投入與產(chǎn)出比，值不值的問題。特別是空氣懸掛的使用，在不超載的情況下是沒有問題的，一旦出現(xiàn)超載空氣懸掛的效果將會大大折扣。

再就是一些廠家或者用戶為了減重，把掛車上的一些配件簡化甚至是直接去掉。如：工具箱由兩個減少到一個，工具箱由原來全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧牲車輛使用的便利性來輕量化，有時甚至是安全性，值得深思。

專用車輕量化是大勢所趨，但是不應(yīng)該盲目輕量化。片面追求輕量化，帶來的結(jié)果不僅是輕，輕的同時，帶來的也是層層限制，將輕量化的掛車的使用范圍不斷變小。大家在選專用車時，切忌不要不要盲目追求輕量化，在看輕的同時也要看到條件，按照自己的工況，運營環(huán)境，找一個有質(zhì)量保證的大廠選擇適合自己的專用車才是王道。