15天1萬公里，一輛卡車要從德國開到上海

這兩天，做國際貿(mào)易代理的商人戴道斌在上海翹首以盼。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月28日，一輛滿載精密儀器、航空航天材料以及電子產(chǎn)品的廂式貨車將從德國多特蒙德出發(fā)，穿過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國，行駛近1萬公里，計(jì)劃3月15日前抵達(dá)中國上海。

這輛卡車運(yùn)送貨物中包括上海市楊浦區(qū)的一家科技公司在德國訂購的兩臺(tái)裝載箱下板機(jī)，它是戴道斌經(jīng)營的中歐卡航物流服務(wù)公司執(zhí)行的首例歐洲至上海運(yùn)單。沿著絲綢之路，跋涉1萬公里，用一輛卡車運(yùn)貨，聽上去有點(diǎn)像“天方夜譚”。一輛卡車從多特蒙德到上海，是如何開起來的？

此前，滬c牌照車主曾把一輛轎車從上海開到巴黎凱旋門下，一度引起轟動(dòng)。自駕車主沒有時(shí)間約束，沿著絲綢之路，一路開一路歇，累了住幾天，雖有這樣那樣的風(fēng)險(xiǎn)，卻可以說是無拘無束。相比之下，貨車的中歐之行要困難得多。司機(jī)需要在半個(gè)月的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，馬不停蹄開完全程。雖有兩人換班，但除了開車，基本就是在車廂里睡覺，對于體力、耐心都是極大考驗(yàn)。

私家車主的自駕是一場冒險(xiǎn)，很少有人會(huì)嘗試第二次?？韶涇囈谥袣W之間開設(shè)往返線路，是一樁長期生意，安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性等是線路能不能長開下去的必要條件。對比中歐之間現(xiàn)有的貨運(yùn)通道，無論傳統(tǒng)的航空、遠(yuǎn)洋，還是近年來興起的中歐班列鐵路運(yùn)輸，背后大多是“國家隊(duì)”。要撐起一條貫穿絲綢之路的貿(mào)易路線，靠一家來自長三角的新興民營企業(yè)，能行嗎？

“是國家政策，給了我們信心，也讓我看到了機(jī)會(huì)。”戴道斌說，這項(xiàng)看似不可能的任務(wù)能夠成真，首先來自我國積極參與國際合作，并推動(dòng)了一系列改革。

2016年7月5日，我國加入《國際公路運(yùn)輸公約》（簡稱《tir公約》），成為第70個(gè)締約國。《tir公約》建立在聯(lián)合國公約基礎(chǔ)上，旨在通過簡化通關(guān)程序和提高通關(guān)效率，促進(jìn)全球貿(mào)易便利化水平，提升國際道路運(yùn)輸?shù)陌踩?。目前《tir公約》內(nèi)的締約國，大多數(shù)位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線重要地區(qū)。

加入《tir公約》后，中國海關(guān)總署與國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟多次協(xié)調(diào)對接，確定了霍爾果斯口岸、伊爾克什坦口岸、二連浩特公路口岸、滿洲里公路口岸、綏芬河口岸、大連港灣海關(guān)為tir運(yùn)輸試點(diǎn)口岸，并于2018年5月正式公告啟動(dòng)實(shí)施。戴道斌的中歐卡車貨運(yùn)生意，正是從去年下半年開始。長期從事外貿(mào)物流、嗅覺敏銳的他第一時(shí)間抓住機(jī)會(huì)，成為市場上的第一批“吃螃蟹者”。

“現(xiàn)在中國的貨車在國內(nèi)口岸辦結(jié)海關(guān)手續(xù)后，經(jīng)過締約國時(shí)就無需再開箱檢查，企業(yè)也不需要繳納巨額的過境保證金，不延誤時(shí)間。”戴道斌介紹，這項(xiàng)關(guān)鍵的改變，是卡車順利開往歐洲的基礎(chǔ)，“沒有新政策，生意不可能做起來”。

“雙西公路”貫通，也是實(shí)現(xiàn)中歐貨物公路運(yùn)輸?shù)闹匾疤?。“雙西公路”全稱為“歐洲西部————中國西部”公路，東起中國連云港，西至俄羅斯圣彼得堡，與歐洲公路網(wǎng)相連，途經(jīng)中哈俄三國數(shù)十座城市，總長8445公里。其中俄羅斯境內(nèi)長2233公里，哈薩克斯坦境內(nèi)長2787公里，中國境內(nèi)長3425公里。

2006年11月，中哈兩國共同提出建設(shè)“雙西公路”高速公路交通走廊。2018年8月，“雙西高速”國內(nèi)段和境外段全部打通。2018年9月，在一段時(shí)間的試運(yùn)行后，中方的霍爾果斯南部聯(lián)檢區(qū)和哈方的努爾繞爾公路口岸正式開通啟用。新路開通不僅縮短了中歐之間的路程，減少了時(shí)間成本，而且平穩(wěn)的公路也避免了因道路顛簸造成的貨物磕碰，讓公路成為中歐貨物運(yùn)輸?shù)牡谒姆N選擇。

從海關(guān)總署公告啟動(dòng)實(shí)施《tir公約》起，戴道斌就開始思考在中歐之間開辟“卡車航班”的可行性。經(jīng)過多次論證，2018年8月22日，公司經(jīng)營的第一輛卡車從德國斯圖加特出發(fā)，穿過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，于8月29日晚到達(dá)中國新疆霍爾果斯口岸，換車后直送蘇州。“當(dāng)時(shí)‘雙西公路’還屬于試運(yùn)行階段，沒人跑過這樣的線路，霍爾果斯口岸的海關(guān)也是第一次遇到歐洲直達(dá)蘇州的貨運(yùn)卡車。”戴道斌說，由于當(dāng)時(shí)一切都還處于探索階段，因此報(bào)關(guān)就消耗了近4天時(shí)間，不過現(xiàn)在企業(yè)已運(yùn)作成熟，報(bào)關(guān)時(shí)間基本縮減至1天以內(nèi)。

卡車為什么能比火車還快？為解釋這一問題，戴道斌翻出手機(jī)里的兩張照片，一張是卡車運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)申報(bào)單，在申報(bào)單上，德國海關(guān)和中國海關(guān)各蓋了一個(gè)章，同時(shí)，哈薩克斯坦海關(guān)蓋了2個(gè)章；另一張是鐵路運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)申報(bào)單，上面秘密麻麻地蓋了十幾個(gè)章，有的屬于途徑國家的海關(guān)，有的則屬于不同的鐵路公司。

原來，由于中國加入了《tir公約》，卡車過關(guān)變得非常方便，不需要開箱檢查。貨車從中國出發(fā)，途中只要在哈薩克斯坦換一次車，就可直達(dá)客戶位于歐洲的廠房或者倉庫。

而鐵路上的中歐班列的沿途經(jīng)歷就要“豐富”許多，雖然理論上長三角至歐洲的中歐班列開行的時(shí)間在15至17天之間，但火車對貨物的數(shù)量有要求，必須要裝滿一整列車才會(huì)出發(fā)。散貨客戶一般需要拼單，這樣一來，出發(fā)時(shí)間就不確定，有時(shí)可能需要等上幾天。就算準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，由于中國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)與中亞的不同，而中亞鐵路的標(biāo)準(zhǔn)又與歐洲的不同，因此中歐班列開行一次一般要進(jìn)行2次換軌。再加上沿途鐵路的運(yùn)營公司各不相同，火車經(jīng)過時(shí)，各家鐵路公司都會(huì)進(jìn)行查驗(yàn)，并在海關(guān)申報(bào)單上敲章，這就導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸實(shí)際時(shí)間一般在20多天至30天左右。

戴道斌介紹，一輛卡車的裝載量相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，只要貨物足夠就可以發(fā)車，如果貨物多，公司可以隨時(shí)增加車次，非常靈活，這是卡車運(yùn)輸一大特點(diǎn)。此外，由于境內(nèi)的鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸都規(guī)定不能運(yùn)送鋰電池等帶電產(chǎn)品，以往這些貨物只能走時(shí)間較長的海運(yùn)，或先運(yùn)到香港，再運(yùn)往境內(nèi)其他城市或歐洲。而卡車運(yùn)輸則沒有類似的規(guī)定，帶電產(chǎn)品通過卡車運(yùn)輸既可以保證一定的時(shí)效性，又節(jié)約了成本。

目前，“卡車航班”主要為中小企業(yè)主服務(wù)，不過一些大企業(yè)也表現(xiàn)出了興趣。根據(jù)戴道斌做貨代的經(jīng)驗(yàn)，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)一般為10元/千克以內(nèi)；航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)在20元/千克左右，但受淡旺季影響波動(dòng)較大；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)最便宜，一般按體積算，主要是一些時(shí)效性不強(qiáng)或大批量貨物；而“卡車航班”的當(dāng)前定價(jià)在13元/千克左右，且價(jià)格比較穩(wěn)定。

15天1萬公里，卡車24小時(shí)開行，橫跨歐亞大陸，又如何保證車輛和貨物的安全？戴道斌解釋，目前采用的汽車主要是高端品牌卡車，品質(zhì)有保證?？ㄜ嚱?jīng)過定制，駕駛室加裝了氣囊，駕駛體驗(yàn)更加舒適，駕駛員不易疲勞；車板也加裝了氣墊，減輕顛簸，防止貨物磕碰。

為確保貨物及時(shí)到達(dá)客戶手中，企業(yè)想了辦法：如果卡車車頭發(fā)生故障，且4小時(shí)內(nèi)不能維修完成，便直接找供應(yīng)商提供跟換車頭的服務(wù)。“我們和供應(yīng)商簽有協(xié)議，供應(yīng)商在‘雙西公路’沿線有200多個(gè)服務(wù)站，能就近調(diào)配車頭過來。”戴道斌補(bǔ)充說，企業(yè)還規(guī)定卡車車齡不能超過3年，這也是為了降低故障率，保證運(yùn)輸效率。

因?yàn)?4小時(shí)開行，所以中歐卡車航班的每輛車配有兩位5年以上駕齡的駕駛員，基本上4至5小時(shí)換一班。駕駛員辛苦，因此待遇也相對高一些，這一塊算是企業(yè)比較大頭的成本。另外，每輛車還裝有g(shù)ps裝置，可以隨時(shí)定位，下一步還計(jì)劃在車上安裝一鍵報(bào)警系統(tǒng)，讓貨物安全更有保障。

曾經(jīng)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是中歐之間最便宜的貨物運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸次之，航空運(yùn)輸最貴。

如果計(jì)算貨物從上海到歐洲“門到門”的時(shí)間，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大約需要40多天，鐵路運(yùn)輸需要30天左右，航空運(yùn)輸一般需要5至10天左右。在卡車通行前，并沒有2周左右的運(yùn)輸方式。

中歐之間開設(shè)公路卡車貨運(yùn)線路，不是“突發(fā)奇想”，而是來自市場需求和實(shí)際痛點(diǎn)。國際貿(mào)易業(yè)內(nèi)人士介紹，近年來隨著中歐貿(mào)易不斷升溫，許多客戶抱怨空運(yùn)成本太高，自己的貨物不需要1周左右到達(dá)；可如果換成鐵路或海運(yùn)，時(shí)間又太長。

戴道斌解釋，卡車運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格只比鐵路運(yùn)輸貴一點(diǎn)，比航空運(yùn)輸便宜30%以上。時(shí)間又比較穩(wěn)定，能控制在15天以內(nèi)，最快12天就可達(dá)到?！八晕覀儼阉凶?amp;lsquo;卡車航班’，我認(rèn)為它相當(dāng)于用卡車的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了接近航空運(yùn)輸?shù)男?。?/p>

眼下，嘗到“吃螃蟹”甜頭的戴道斌，已著手把生意做大。他的公司已經(jīng)有能力運(yùn)營蘇州、上海、深圳、北京、天津、雄安、河北往返德國的線路。公司每周開往歐洲和中國的卡車各有兩個(gè)班次，每次發(fā)幾輛車則由訂單情況決定。

中歐之間能用卡車運(yùn)貨，根本上來自于市場需求的旺盛。來自中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司上海分公司的數(shù)據(jù)顯示，長三角地區(qū)2018年全年共計(jì)開行中歐班列1414列，同比增長26%，總計(jì)運(yùn)輸貨物6萬6千多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。體量增加外，中歐班列承運(yùn)的貨物品類也日益豐富————去程方面，貨物品類已從單一的it產(chǎn)品，擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、化工品、小商品、機(jī)械設(shè)備等品類；返程反面，已形成以汽配、精密儀器、日用品、食品、木材為主的回程貨源。

業(yè)內(nèi)專家看來，中美貿(mào)易摩擦影響下，中歐貿(mào)易轉(zhuǎn)而升溫，如今這一市場足夠大，未來可能會(huì)有越來越多的客戶會(huì)選擇中歐卡車運(yùn)輸。