逐鹿中國(guó)重卡市場(chǎng) 斯堪尼亞或牽手聯(lián)合卡車

據(jù)悉，2019年2月28日，中集集團(tuán)正式批準(zhǔn)了聯(lián)合卡車總經(jīng)理李衍碩的辭職報(bào)告，其前因或是因?yàn)樗箍澳醽喪召?gòu)（或控股/參股）聯(lián)合卡車之事宜已基本談妥。關(guān)于“收購(gòu)”或“控股”（參股）事宜，《商用汽車》記者得到進(jìn)一步證實(shí)，只是相關(guān)方何時(shí)正式公布結(jié)果還不得確定。

關(guān)于斯堪尼亞

這家瑞典公司，是一家全球著名的全球化商用車企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋重型卡車、大型客車以及工業(yè)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)，業(yè)務(wù)遍及全球100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，很有實(shí)力。大約自21世紀(jì)初以來(lái)，斯堪尼亞開(kāi)始把產(chǎn)品批量進(jìn)口到中國(guó)，同時(shí)也把斯堪尼亞客車技術(shù)輸入中國(guó)（蘇州金龍、廈門(mén)金龍）；但卻一直未向中國(guó)輸入享有“公路之王”稱號(hào)的重型卡車技術(shù)，更沒(méi)有在中國(guó)建立卡車或客車合資企業(yè)或參與上市企業(yè)。斯堪尼亞在中國(guó)的高管曾經(jīng)表示，斯堪尼亞在中國(guó)建立合資企業(yè)或輸出技術(shù)，一直持慎重態(tài)度。

只不過(guò)，10年來(lái)，在歐洲最為著名的7大商用車企業(yè)里面，瑞典的沃爾沃，德國(guó)的梅賽德斯-奔馳、MAN，意大利的依維柯，法國(guó)的雷諾，都已在中國(guó)參與組建了合資企業(yè)或在中國(guó)上市企業(yè)中占有股份，并輸出整車或發(fā)動(dòng)機(jī)等部件技術(shù)；而唯有瑞典的斯堪尼亞、荷蘭的DAF還一直“獨(dú)善其身”，只不過(guò)，斯堪尼亞目前在中國(guó)已經(jīng)擁有了很好的市場(chǎng)地位和口碑，而DAF雖經(jīng)多年努力，但始終沒(méi)有在中國(guó)打開(kāi)市場(chǎng)。

關(guān)于聯(lián)合卡車

其全稱是：集瑞聯(lián)合重工有限公司（簡(jiǎn)稱：聯(lián)合卡車），位于安徽省蕪湖市，成立于2009年3月12日（2010年12月18日產(chǎn)品正式上市），可以說(shuō)，目前它在國(guó)內(nèi)還不是一家很有名氣的重卡生產(chǎn)企業(yè)。聯(lián)合卡車當(dāng)初由國(guó)內(nèi)多家企業(yè)組建，主要參與方有：中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工，當(dāng)時(shí)這5大企業(yè)分別是中國(guó)最大的半掛車制造企業(yè)、中國(guó)較大的自主品牌乘用車制造企業(yè)、中國(guó)較大的柴油機(jī)制造企業(yè)、中國(guó)最大的重卡變速器制造企業(yè)、中國(guó)最大的掛車車橋制造企業(yè)，可謂都是各路強(qiáng)者，均可以提供非常優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)資源或配套資源。聯(lián)合卡車在成立之初曾被團(tuán)隊(duì)和行業(yè)很多人寄予厚望，但8年來(lái)的發(fā)展成果與預(yù)期還是有很大距離，產(chǎn)銷量一直處在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)前十名以外。

關(guān)于合作前景

上面開(kāi)頭提到的雙方合作，其初衷和合作愿景，還不得而知；但可以預(yù)見(jiàn)的是，雙方應(yīng)該是各取所需。

面對(duì)中國(guó)日漸崛起的自主品牌重卡和中國(guó)進(jìn)口重卡市場(chǎng)的壓力，斯堪尼亞通過(guò)向中國(guó)企業(yè)輸出自己的整車或總成技術(shù)或整車設(shè)計(jì)技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的扎根生花和更大發(fā)展，并把中國(guó)變成一座面向亞洲市場(chǎng)的橋頭堡，可謂是一個(gè)重要途徑，歐洲其他商用車企業(yè)在中國(guó)發(fā)展的前車之鑒或可以借鑒。雖然，大眾汽車集團(tuán)早已是斯堪尼亞的最大股東，但這并不會(huì)影響斯堪尼亞尋求在中國(guó)的合作，且也不排除大眾汽車在背后的支持。

盡管擁有很多優(yōu)勢(shì)資源，但當(dāng)前品牌弱小仍是聯(lián)合卡車進(jìn)一步發(fā)展壯大的主要瓶頸；要做大做強(qiáng)，盡快提升品牌和產(chǎn)品含量，尋求與世界頂級(jí)品牌合作，可謂是一個(gè)最快的途徑。

斯堪尼亞，能結(jié)緣國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)排名前十之外的聯(lián)合卡車，筆者估計(jì)與中集集團(tuán)和中集車輛集團(tuán)在全球的影響力以及堅(jiān)持“全球營(yíng)運(yùn)，本地智慧”的戰(zhàn)略布局和已取得的顯著成果是分不開(kāi)的。牽引車與半掛車不分家，底盤(pán)與專用汽車不分家，斯堪尼亞看上聯(lián)合卡車，抑或有借助中集集團(tuán)和中集車輛集團(tuán)全球營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的成分和考量；而市場(chǎng)實(shí)力還比較弱小的聯(lián)合卡車，選擇斯堪尼亞，雖不能完全說(shuō)它是攀了高枝，但至少可以說(shuō)是找到了與世界商用車屋頂學(xué)習(xí)、爬升的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，聯(lián)合卡車也有自己多年積攢的東西和財(cái)富，而國(guó)外品牌要想在中國(guó)圖謀發(fā)展，也需要中國(guó)的“本地智慧”。

群雄逐鹿的中國(guó)重卡市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年明顯的起伏和跳躍式發(fā)展，可以說(shuō)自2018年開(kāi)始轉(zhuǎn)入平靜，未來(lái)很可能在微小的起伏中前行，調(diào)整、提升、求變將成為今后發(fā)展的主旋律，而這也可能給了有些企業(yè)以機(jī)會(huì)，但也可能使有的企業(yè)生存更加艱難，關(guān)鍵是誰(shuí)能夠繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和抓住新的機(jī)會(huì)。

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