二手房車大拯救 進口國產(chǎn)房車殘值率大對比

二手房車的殘值率有多低？打開某專門從事二手房車交易的網(wǎng)站，隨手點開一條在售信息——中天房車自行式C 型房車，2014 年9 月上牌，實際行駛17000 公里，新車裸車價為52 萬，購置稅為4 萬元，后期加裝了太陽能電池板（6000 元）、進口自行車架（價值4200 元）、脫鉤及連接線接頭（價值7000 元）以及更換本田發(fā)電機組（價值18000 元），新車落地及改裝費用總計59 萬余元，而此時車主標示的現(xiàn)售價僅為32 萬元。

事實上，國產(chǎn)房車的二手價格還算樂觀，進口房車的處境就顯得更為尷尬了。以今年1 月購買的特福Dethleffs 露營者Camper520 房車為例，新車價格為37.82 萬元，而該網(wǎng)站顯示的二手價格已經(jīng)低至19.8 萬元，這臺準新車的殘值率僅為50%，已嚴重超越了汽車產(chǎn)品殘值的底線。

所謂需求決定價值，那么我們不妨做個對比。一般乘用車第一年的殘值率平均為70%~80%，在使用五年后，仍能以新車50% 的價格出手。而且在變賣渠道上，有豐富的二手車市場、二手車網(wǎng)站、RV&CAMPINGAPP 等提供支持，可以說整套的二手車運作體系已十分完善，當然，這也是在每年1000 萬輛二手車消費需求的基礎(chǔ)上建立的。

就目前而言，國內(nèi)的房車保有量不足4 萬輛，這其中不乏存在以獵奇為目的的跟風購買行為，而因為缺乏對房車與露營文化的了解，在房車使用過程中，車主會遇到停放難、上路難、無優(yōu)質(zhì)營地可去、售后服務(wù)不完善等問題，最終導(dǎo)致房車使用率過低。在對一些從事二手車交易的商家進行采訪時，也印證了房車流向二手車市場是上述原因所致。同時商家還透露，雖然二手房車的售價非常具有吸引力，但在銷量上還遠不及新車，目前其店內(nèi)銷售的二手車數(shù)量僅占30%，消費者對選購低價二手房車非常慎重，與日漸火爆的乘用車二手市場相比，這一現(xiàn)象值得反思。

客觀來說，兩年以內(nèi)的二手房車更適合初次消費的房車愛好者，在對用車環(huán)境尚不了解的前提下，相對低廉的購入價格可以有效降低這部分風險。同時使用一兩年的車輛剛剛經(jīng)過初期的磨合，車況較為良好，再加上車輛處在質(zhì)保期內(nèi)，幾乎不會產(chǎn)生任何保養(yǎng)維修費用。

而在一兩年的使用過程中，車主還會根據(jù)實際情況對房車進行部分改裝，這筆不菲的改裝費用也是二手房車買家不可忽視的受益點。為了打消房車購買的顧慮，一些抓住消費痛點的房車廠商還給出了原價回購的鼓勵政策——車主全款提車后，依法繳納購置稅、保險辦理牌照，并親自保存車輛的《機動車登記證書》，以示對房車擁有絕對的所有權(quán)；兩年期滿之后，車主可自由決定是否參與車輛回購，參與回購的車輛，由車主承擔過戶費用，當過戶手續(xù)辦理完成之后即可收回購車款項。不可否認，這一舉措切實有效地鼓勵了消費者的購買信心，一搶而空的回購房車也預(yù)示著越發(fā)成熟的房車廠商有了精準營銷的智慧。

結(jié)語：除了存在瑕疵的用車環(huán)境和不可避免的空置現(xiàn)象，房車的高貶值率同樣阻礙著房車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。但值得慶幸的是，房車的回購思路帶來了一些啟發(fā)，也更加清晰地暴露了房車銷售的痛點，在政府對于消費引導(dǎo)和政策跟進的輔助下，旺盛的市場需求正在逐步增加，而一旦供不應(yīng)求，二手房車的殘值率就不會如此尷尬了.

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