關(guān)于房車的起源,最早可以追溯到吉普塞人的大篷車,在第一次世界大戰(zhàn)末,美國人把帳篷、床、廚房設(shè)備等加到了家用轎車上。
到1920年,一些人把木結(jié)構(gòu)的簡易家具加在T型底盤上。到1930年,房車運用了飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計,在車上安裝了舒適的床、便利的廚房、供電供水系統(tǒng)。二次世界大戰(zhàn)后,美國發(fā)達的公路系統(tǒng)使房車工業(yè)迅猛發(fā)展。到1950年,從小型的DIY式到豪華的30英尺長的拖掛式房車均走向了成熟。
1910年,第一輛可以自行移動的房車出現(xiàn)了。雖然那時即使在美國,城市以外也很少有鋪裝道路,加油站也極少,但卻已經(jīng)有人開始探索住在汽車上的可能。最早的房車,大概是如下這個樣子,價格昂貴,但只有很有限的生活空間。一次世界大戰(zhàn)末,美國人把帳篷、床、廚房設(shè)備等加到了家用轎車上。1920年,一些人把木結(jié)構(gòu)的簡易房加在T型底盤上。到1930年,房車運用了飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計,在車上安裝了舒適的床、便利的廚房、供電供水系統(tǒng)。二次世界大戰(zhàn)后,美國發(fā)達的公路系統(tǒng)使房車工業(yè)迅猛發(fā)展。到1950年,從小型的DIY式到豪華的30英尺長的托掛式房車均走向了成熟。在1950—1960年間,許多現(xiàn)在的房車制造商開始創(chuàng)業(yè)。隨著航空動力學(xué)在房車技術(shù)上的運用,新型的豪華房車使用的是渦輪柴油發(fā)動加上豪華的家居用品。房車就是這樣從改裝車的模式逐漸發(fā)展成自己獨特的體系。房車在美國、歐洲已經(jīng)是人們休閑旅游甚至生活中的一部分。由于歐美的福利制度比較完善,房車消費的主要市場是退休人群,因為他們有時間、積蓄和想放松的訴求。 在美國約有800萬人使用房車,美國的家庭房車擁有率大概是9%—10%,這個數(shù)字還在增加,在最近的5年中,房車銷售140多萬輛,每年生產(chǎn)房車30多萬輛,每年新房車零售額90億美元左右。 德國是世界上房車擁有率最高的國家,整個國家擁有1300萬輛房車,而日本家庭擁有的房車也已經(jīng)達到了100萬輛。房車和營地是緊密相連的,宿營地主要分幾大類:房車停靠場、帳篷露營場、簡屋式營地、大型房車營地(移動房屋式)、小別墅式。成熟的營地建設(shè)還包含營地室外娛樂項目:獨木舟漂流、垂釣、騎馬、高爾夫、滑雪、徒步游、考古探險等。這常常將旅行社或酒店管理公司和營地建設(shè)及經(jīng)營聯(lián)系起來。在國外,也有很多營地是個人經(jīng)營的,這些人要通過宿營地操作規(guī)范認證。福特T型車作為當(dāng)時產(chǎn)量最大也最便宜的汽車,也被改裝成可以睡覺的樣子。
在房車旅行開始流行以后,最早的房車營地開始出現(xiàn),為房車提供基本的補給,并給志趣相投的旅行者提供一個娛樂社交的場所。從下圖中可以看出,雖然自行式房車已經(jīng)出現(xiàn),但由于其高昂的價格,即使是相對富裕的早期的房車旅行者,一般使用的也還是帳篷式的拖車。二戰(zhàn)期間,各種汽車相關(guān)的用品包括汽油、輪胎的使用都受到戰(zhàn)時配額制的限制,房車的發(fā)展也進入停滯。戰(zhàn)后,新一代的房車迅速涌現(xiàn)出來, 他們更大,也更舒適,同時還更便宜,自行式房車從50年代開始,也慢慢進入中產(chǎn)階層的家庭。其形態(tài)大概介于今天的A級房車(基于中巴和大巴)和B級(基于Van面包車)之間,他們被稱為motorhome在1950年代,德國的大眾汽車公司推出了著名的Type 2面包車,可以說是現(xiàn)代小型巴士和MPV的鼻祖,這款車因為其靈活的內(nèi)空間和低廉的價格在德國從1960年代開始就被改裝為房車銷售。在這款車改裝的過程中,出現(xiàn)了最早的升頂式結(jié)構(gòu),通過升高主結(jié)構(gòu)之外的車頂鋼板來拓展車內(nèi)空間。這種設(shè)計也奠定了今天面包車式房車(Camper Van,或B型自行房車)的基礎(chǔ)。到了60年代,這款車銷售到美國以后,因為其低廉的價格,受到美國嬉皮士(Hippies)的喜愛,成為一代美國叛逆文化的象征。
在今天,美國有9百萬個家庭擁有自行式或拖掛式房車。其中有不少是已經(jīng)退休的夫婦,賣掉了自己的房子,住在房車里周游全美。
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