比亞迪VS華菱 兩款純電動混凝土攪拌車現(xiàn)身工信部公告

近年來，在國家政策及市場需求的大力推動下，專用車企紛紛把目光投向新能源汽車領(lǐng)域，大批量的新能源公交車及純電動物流車蜂擁而上，而少量純電動牽引車的面世，也逐漸突破了國內(nèi)純電動重卡市場的運行障礙。

近日，在國家工信部最近公布的第300批和第301批新車公告中，專汽網(wǎng)發(fā)現(xiàn)有兩款純電動混凝土攪拌運輸車也列入其中，分別為比亞迪5320GJBBEV2和華菱之星HN5250GJBB25D4BEV。

下面，記者將對這兩款車型的外觀、配置、動力系統(tǒng)等方面進行對比。

外觀：華菱盡顯“大塊頭” 比亞迪額定載重達16噸

華菱純電動混凝土攪拌運輸車底盤采用華菱之星HN3250B25D4BEVJ，整車尺寸長9900mm、寬2550mm、高3920mm，整車總質(zhì)量25噸，整備質(zhì)量為16噸，額定載質(zhì)量達到9噸，驅(qū)動形式為6X4，給人以敦實、“大塊頭”的視覺感受。

相比之下，比亞迪純電動混凝土攪拌運輸車的整車尺寸長10125mm、寬2500mm、高3750mm，整車總質(zhì)量為3.2噸，整備質(zhì)量為15.5噸，額定載質(zhì)量為16.4噸，采用8X4的驅(qū)動形式，整體設計較為沉穩(wěn)大氣。

電池：比亞迪PK沃特瑪 續(xù)駛里程達260公里

作為純電動車的“心臟”，電池及電機一直是用戶關(guān)注的焦點。那么，在電池和電機方面，這兩款產(chǎn)品又有何不同呢？

首先，比亞迪純電動混凝土攪拌運輸車搭載自產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度為105.36Wh/kg，Ekg單位載質(zhì)量能量消耗量為0.118Wh/km.kg，儲電量達到324kWh，因此，該車在等速運行的工況下，續(xù)航里程達到260公里。另外，該車采用永磁同步電機，同樣為比亞迪自產(chǎn)的電機系統(tǒng)，電機額定功率110kW，峰值功率為150kW，其峰值轉(zhuǎn)速和峰值轉(zhuǎn)矩分別為10000r/min和550N.m。

電動混凝土攪拌運輸車

對比來看，華菱純電動混凝土攪拌運輸車采用沃特瑪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，儲能裝置型號為32650-6Ah，其驅(qū)動電機額定功率為125kw。然而，該車的電池容量、電池能量密度、續(xù)航里程、儲電量等信息并未在公告中公布。

攪拌容積：比亞迪罐體容積多達7.5立方米

作為混凝土攪拌車，車輛的罐體攪動容量（攪拌容積）也是客戶選車的關(guān)注點之一。公告中顯示，華菱純電動混凝土攪拌運輸車的罐體攪動容量為4立方米。

由于比亞迪純電動混凝土攪拌運輸車的整體尺寸和總質(zhì)量較大（8X4驅(qū)動形式），因此該車配備了攪動容量為7.5立方米的罐體，這對純電動攪拌運輸車的電池與電機系統(tǒng)均帶來較大的考驗。

同時，為了改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死和防止后軸側(cè)滑等現(xiàn)象的發(fā)生，這兩款車均安裝了ABS系統(tǒng)。從公告參數(shù)中可以看出，華菱純電動混凝土攪拌運輸車匹配克諾爾生產(chǎn)的ABS系統(tǒng)，并安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀；而比亞迪純電動混凝土攪拌運輸車則采用威伯科ABS-E 4S/4M系統(tǒng)。

總而言之，由于混凝土攪拌車的特殊性質(zhì)，車輛的運營路線相對固定，且運輸半徑不會過長，因此在續(xù)航里程方面，純電動混凝土攪拌車在實際運營中基本可以滿足短距離固定線路運輸?shù)氖褂眯枨?。不過，純電動攪拌車是否能得到用戶的認可并獲得批量應用，尚待市場來檢驗。