全國十地電動物流車最新政策匯總

　　2017年10月12日獲悉，近日，交通運輸部、公安部、財政部等14個部門聯(lián)合印發(fā)了《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》的通知，明確表示，加強城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利,并且要求各城市和地區(qū)組織開展城市綠色貨運配送試點(主要事項由交通運輸部、公安部、工業(yè)和信息化部負責)。

　　不可否認，自2017年國家對純電動物流車的補貼政策明確后，市場開始明顯反彈。其實國家主管部門已經(jīng)開始密切關(guān)注這一產(chǎn)業(yè)與市場。

　　近期，記者獨家從交通運輸部公路科學研究院獲悉，交通運輸部即將針對純電動貨車出臺《營運電動貨車車輛選型技術(shù)要求》，對運營的純電動貨車設置準入的技術(shù)要求和標準。

　　據(jù)了解，目前該標準將在2017年完成報批稿，并向上級主管部門報批，預計2018年出臺。該準入標準主要從交通運輸行業(yè)對車輛營運要求的角度，對純電動貨車在安全性、安全性、動力性、經(jīng)濟性、可靠性、續(xù)航里程、充電時間等方方面面提出具體的指標。

　　從終端調(diào)研的情況來看，各大單位采用電動物流車的主要原因有兩個原因，一是運營成本低，有一定經(jīng)濟效益；二是不少大城市對新能源貨車給出路權(quán)。因為一線城市對燃油貨車的限行、限制進城非常嚴格，不少中心城區(qū)路段甚至全天限行，這對于追求速度和效率的城市配送、快遞等等都是致命的，這種情況下，擁有路權(quán)的純電動車的優(yōu)勢便凸顯出來。

　　北京市：政策不明寸步難行

　　北京市對貨車的限行十分嚴苛。例如每天6時至23時，五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路禁止載貨汽車通行，五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸(含)以上載貨汽車通行。外地牌照貨車即便擁有北京通行證白天也不能入城。

　　純電動物流車路權(quán)：基本沒有，目前純電動貨車仍然按照傳統(tǒng)燃油貨車監(jiān)督辦法進行管理。

　　雖然北京市提出了“打造綠色末端物流配送體系”，以大力推動純電動物流車的應用，不過現(xiàn)階段對純電動貨車的管理仍然是政策不明，寸步難行。交警攔車不管是燃油還是電動，只要是無證貨車或者在限行時段，就會扣分、罰款。

　　補貼：北京市近期出臺的新能源物流車補貼標準按照國家補貼0.5倍進行。例如30度電以下補貼750元/度；30-50度電600元/度。

　　深圳市：充分給予路權(quán)

　　截至目前，深圳市是全國純電動物流車推廣環(huán)境最優(yōu)越的城市，各大車企和運營企業(yè)紛紛進駐。截止今年6月底，深圳上牌的純電動物流車已經(jīng)超過1.2萬輛。

　　純電動物流車路權(quán)：已完成電子備案登記，接受監(jiān)管的純電動輕、微型貨車(包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車)，除周一至周五7時30分至21時禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外，在全市其他道路均暢通無阻；不需要辦理通行證。

　　車身長度不超過6米的純電動重、中型貨車早晚高峰限行，并且在某些特定路段白天或者全天限行。車身長度超過6米的純電動重、中型貨車在市區(qū)內(nèi)較大部分位置都實行限行。需辦理臨時通行證，有效期6個月。

　　許可證：不需要辦理通行證，但需辦理營運許可證，辦理規(guī)定與燃油車一樣。

　　補貼：深圳對純電動物流車按照國家補貼0.5倍執(zhí)行。未來針對深圳本地行駛里程達到1.5萬公里的車，還有望出臺運營補貼。

　　重慶市

　　據(jù)了解，重慶市對新能源汽車的路權(quán)政策也十分給力，但是補貼額度和力度稍遜一籌。因此重慶市也成為了各大車企與運營企業(yè)重點布局的地區(qū)之一。

　　純電動物流車路權(quán)：根據(jù)重慶市相關(guān)規(guī)定，在主城區(qū)范圍內(nèi)，設計總質(zhì)量不超過2.5噸的新能源貨車(含專用車)將給予通行便利。

　　補貼政策：30度電以下按補助450元/度，30-50度電補助360元/度；最高補貼不超過1.5萬元/輛。

　　在本市購買、上牌的新能源汽車，至2020年12月31日前免繳路橋通行年費。

　　其他優(yōu)惠：設立綠色通道，讓新能源汽車在上牌、年檢、過戶、二手車交易等環(huán)節(jié)享受便捷服務。

　　上海市

　　純電動物流車路權(quán)：上海市規(guī)定本市貨運車輛在周一至周五的07:00-20:00不能進入限行區(qū)域。但持有上海市通行證的純電動貨車不受限制，除了在設有“禁止貨運車通行”禁令標志的道路(含高架道路)。

　　補貼：2017年上海市對純電動物流車的補貼額度是國家補貼的50%。

　　政策方面：上海市發(fā)布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》及修訂版，都明確規(guī)定對于購買購買新能源汽車用于營運，涉及行業(yè)許可管理的，優(yōu)先發(fā)放相關(guān)專用營運額度。

　　2016年上海市交委也明確發(fā)文上海市道路運輸企業(yè)應用純電動貨運車，同時給予純電動貨運車通行便利。

　　天津市

　　自2017年4月9日起，每日7時至19時，天津市禁止載貨汽車、專項作業(yè)車在外環(huán)線上通行等等。6月1日起，除持有通行證車輛外，全天禁止天津及外埠中型、重型載貨汽車在外環(huán)線以內(nèi)(含外環(huán)線)道路通行。

　　部分特例的中型、重型貨車必須持有通行證，按照通行證的規(guī)定時間，在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)行駛。

　　純電動物流車路權(quán)：2016年1月1日起，本市核發(fā)號牌的新能源汽車不受機動車尾號限行管理措施限制；

　　另外純電動輕型、微型廂式載貨汽車，純電動輕型、微型封閉式載貨汽車不受外環(huán)線(不含)以內(nèi)道路每日7時至22時載貨汽車區(qū)域限行措施限制，不受外環(huán)線上每日7時至19時載貨汽車限行措施限制。

　　補貼政策：2017年按照國家財政補助標準的50%給予。

　　牌照：天津?qū)嵭邢夼普?，燃油乘用車需要搖號，但貨車不需搖號，新能源汽車可直接上牌。

　　成都市

　　成都從事營運的貨車需辦理《貨運汽車城區(qū)道路行駛證》，成都市對燃油貨車實行了較為嚴格的限號和限行，一個月4天不能用車，白天2環(huán)以內(nèi)基本不能通行。另外燃油車需要辦理入城證，入城證1.2萬/年。

　　純電動物流車路權(quán)：純電動物流車可以經(jīng)進城。但關(guān)于純電動物流車在城區(qū)不受限行曾被提出，但還未看到具體政策出臺。

　　據(jù)傳成都市的運營補貼一公里補0.1-0.4元錢，另外到成都2020年，將入城的燃油物流車全部都換掉。

　　鄭州市

　　鄭州市對純電動物流配送，郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛，允許其在市區(qū)全天候、全路段通行，對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。

　　補貼政策：2017年補貼新規(guī)未出臺。按照國家規(guī)定，地方補貼不能超過50%國家標準。

　　西安市

　　由于霧霾天氣的影響，2017年西安市也啟動了限行措施。在三環(huán)內(nèi)均對重型載貨汽車、超標排放的低速載貨汽車和載貨柴油汽車執(zhí)行了嚴格的監(jiān)管和限行政策，并啟動了淘汰機制。

　　純電動物流車路權(quán)：新能源汽車不受限行措施的影響。對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時限行的交通管制限制等等。

　　另外允許新能源汽車在市內(nèi)公交專用道行駛，新能源汽車不受冬防期市區(qū)道路限行等交通管制限制。

　　補貼：未明確對純電動物流車提出補貼。具體來看，西安市對公共服務領域的新能源車按照國家的1：0.5進行補貼，而非公共服務領域則按照國家補貼的1：0.3給予地方財政補貼。

　　同時，西安市規(guī)定，對具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年連續(xù)繳納社保滿1年的個人購買新能源汽車給予10000元/輛補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用。

　　其他：在市機動車停放服務中心管轄的公共停車場(點)停放新能源汽車，2小時以內(nèi)免費。

　　武漢市

　　純電動物流車路權(quán)：新能源小型客車將不受單雙號尾號限行，新能源大型客車和貨車通行限制也相應放開。對從事城市配送的新能源物流車發(fā)放通行證，三環(huán)線內(nèi)按照核定線路通行。

　　其中，新能源藍牌小型載貨汽車除長江大橋、江漢一橋、長江隧道、因施工禁止貨車通行的路段等道路、漢正街地區(qū)等重點區(qū)域外，可以在全市通行。早晚高峰也不限行。

　　新能源黃牌大型載貨汽車的管理與燃油大型載貨汽車管理規(guī)定一致，無其他特權(quán)。外地新能源載貨汽車應遵守該市現(xiàn)行的外埠貨車通行管理規(guī)定，即三環(huán)內(nèi)禁行。

　　補貼：新能源汽車按照國家50%標準進行補助。

　　太原市

　　太原市對燃油貨車在部分路段實行限行，符合機動車污染物排放標準的，可辦理通行證，按通行證指定的時間和線路通行。

　　純電動物流車路權(quán)：純電動貨車不受限行。對從事城市配送的新能源物流車發(fā)放通行證，可在三環(huán)縣內(nèi)按核定路線通行。

　　山西省級補貼：從2017年1月1日起，山西省按照國家補貼資金的50%給予省級營銷補助，同時取消省級電動汽車推廣應用補貼。這將意味著外地企業(yè)在山西省銷售新能源汽車將只享受國家補貼，不享受地方補貼，而本地企業(yè)則能多享受到國家補貼50%的補助。