數(shù)說2021年我國氫燃料電池汽車市場現(xiàn)狀

2021年我國氫燃料電池汽車銷量為1881 輛,同比增長25.7%，政策依然是燃料電池汽車市場發(fā)展的主要驅(qū)動力。

2021年8月，京津冀、上海、廣東燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群獲得財政部、工信部等五部委批復(fù)，城市群燃料電池汽車示范工作開始啟動，燃料電池汽車銷量9月環(huán)比開始持續(xù)增長，2021年9~12月燃料電池汽車銷量占全年銷量的比重達(dá)到55%。

2021年1~12月燃料電池汽車銷量（輛）

車型結(jié)構(gòu)

從車型結(jié)構(gòu)來看，2021年燃料電池客車銷量達(dá)到1032 輛，盡管同比下降23.6%，但燃料電池客車依然是燃料電池汽車最主要的車型。

2017~2021年燃料電池汽車車型結(jié)構(gòu)分析（輛）

從應(yīng)用場景來看，公交領(lǐng)域依然是燃料電池客車最主要的應(yīng)用領(lǐng)域。2021年燃料電池城市客車銷量達(dá)到795 輛，占比77%；城際客車237 輛，占比23%。

2021年燃料電池客車應(yīng)用場景占比圖

從米長來看，燃料電池客車8~9 m車型占比大幅下降，由2020年的57%下降到2021年的13%；燃料電池客車10~11 m和12 m以上車型占比大幅增加，其中10~11 m車型由19.6%增長到49%，12 m車型由18%增長到34%，燃料電池客車大型化趨勢明顯。

2018~2021年燃料電池客車米長分布趨勢圖

2020年9月，財政部、國家發(fā)改委等五部門發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》中明確提出：燃料電池汽車示范城市群要重點推動燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

受政策導(dǎo)向作用影響，2021年燃料電池汽車車型結(jié)構(gòu)進(jìn)一步豐富，半掛牽引車、自卸車等中重型燃料電池汽車銷量增幅明顯：牽引車由2020年的17輛增長到2021年的375輛；自卸車則從0輛增長到340輛；在專用車方面，2021年燃料電池專用車銷量為115輛，同比小幅下滑，但燃料電池專用車車型結(jié)構(gòu)基本保持一致，仍以保溫，冷藏及廂式運(yùn)輸車等城市物流場景用車為主。

2018~2021年燃料電池專用車車型結(jié)構(gòu)分布(輛)

主銷區(qū)域

2021年，北京、山東、河北、廣東、上海五省市燃料電池汽車銷量達(dá)到1 369 輛，占全國總銷量的72.78%。

其中，燃料電池汽車示范城市群政策對燃料電池汽車的銷售區(qū)域產(chǎn)生了較大的影響：2021年在燃料電池汽車銷量排名前10的城市中，有多個城市是燃料電池汽車示范城市群區(qū)域，如張家口入圍河北城市群、保定入圍京津冀城市群、蘇州入圍上海城市群等。此外，山東省“氫進(jìn)萬家”示范工程的實施以及“綠色冬奧”的用車需求，也促進(jìn)了燃料電池汽車在北京、河北以及山東等省市的推廣應(yīng)用。

2021年燃料電池汽車銷量top10城市及所屬示范城市群分布

主流企業(yè)

從車輛生產(chǎn)企業(yè)來看，北汽福田、南京金龍、佛山飛馳、蘇州金龍、鄭州宇通是2021年燃料電池汽車主要的生產(chǎn)企業(yè)，其銷量分別為434、374、159、142、100 輛，五家企業(yè)銷售量市場占有率達(dá)到64%。

2021年燃料電池汽車主要銷售企業(yè)車型銷量情況

盡管各企業(yè)都是燃料電池汽車主要銷售企業(yè)，但其銷量側(cè)重差異明顯。受北京冬奧會和京津冀示范城市群獲批等利好因素影響，2021年北汽福田燃料電池汽車銷量全部為客車，占燃料電池客車市場份額的40%以上；南京金龍則是燃料電池牽引車、自卸車的主要銷售企業(yè)，2021年南京金龍牽引車、自卸車合計銷量達(dá)到361 輛，占比超過全部燃料電池牽引車、自卸車銷量的50%。

從系統(tǒng)配套功率來看，隨著大功率燃料電池堆的不斷推出，2021年燃料電池汽車系統(tǒng)功率大幅提升，其中70 kW以上系統(tǒng)占比接近70%，大功率系統(tǒng)成為市場主流。燃料電池汽車系統(tǒng)功率50 kW以下車型占比由2020年的54%，大幅下降到2021年的6%；50~70 kW系統(tǒng)車型由2020年的41%下降為目前的24%。

2021年燃料電池汽車系統(tǒng)功率分布