柳汽乘龍H7不懼山區(qū)挑戰(zhàn)，一路向前

推動(dòng)中置軸平板貨運(yùn)列車發(fā)展！ 柳汽乘龍H7不懼山區(qū)挑戰(zhàn)，一路向前。

中國(guó)首臺(tái)中置軸平板貨運(yùn)列車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間了，這臺(tái)車的出現(xiàn)不僅改變了傳統(tǒng)貨運(yùn)用車觀念，更規(guī)范了車型的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)17.5米超長(zhǎng)大板車被淘汰后，它可能將成為最有利的繼任者。

作為中國(guó)首臺(tái)中置軸平板貨運(yùn)列車，迅馳專用車并沒(méi)有選擇進(jìn)口車作為底盤車，而是選擇了柳汽乘龍的高端產(chǎn)品H7作為底盤。來(lái)源：卡車e族 不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，看到成品車之后，感覺(jué)整體非常的和諧，尤其是色彩匹配上就像原廠的一樣。

大馬力+全氣囊 實(shí)力不一般

作為中置軸平板貨運(yùn)列車的底盤核心，那當(dāng)然一點(diǎn)都不能含糊！車輛駕駛室采用了柳汽H7高頂駕駛室，大家從正面金色的“東風(fēng)柳汽、“乘龍H7”字樣以及品牌LOGO，可以看得出車輛是新款產(chǎn)品。

在動(dòng)力方面，車輛搭載的是東風(fēng)康明斯ISZ13升460馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配法士特12擋變速箱，再加上小速比后橋，讓整車可以保持較高的運(yùn)行時(shí)速。

并且，為了適應(yīng)中置軸的需求，柳汽乘龍H7的底盤全部采用了氣囊懸架，可根據(jù)需求調(diào)整地盤的高度，并且對(duì)地面的震動(dòng)過(guò)濾也會(huì)更好，降低貨物的損壞幾率。

而在掛車方面，貨箱整體長(zhǎng)度達(dá)到了8米，與主車匹配后貨箱總量可達(dá)到16.6米，并且掛車還配備了氣囊懸架以及BPW車軸，可保證掛車的承載性和安全性。

迎戰(zhàn)西南山區(qū) 滴水不用翻秦嶺

車輛從山東德州出發(fā)，奔襲一千多公里外的四川成都，在柳汽乘龍H7大馬力底盤的加持下，這臺(tái)中置軸平板貨運(yùn)列車實(shí)力究竟如何？面對(duì)西南山區(qū)它是否經(jīng)得住考驗(yàn)？

在車輛總重達(dá)到47噸的情況下，高速狀態(tài)只要駕駛員深踩油門，動(dòng)力幾乎是隨叫隨到，大馬力輸出根本沒(méi)有半點(diǎn)拖泥帶水的感覺(jué)，提速、超車等動(dòng)作一氣呵成。能有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)都得益于這臺(tái)車的動(dòng)力匹配，460大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)就可爆發(fā)2330N.m的扭矩，高速運(yùn)行對(duì)它來(lái)說(shuō)就是小菜一碟。

進(jìn)入四川后山區(qū)路況凸顯出來(lái)，長(zhǎng)上坡對(duì)與車輛的持續(xù)動(dòng)力輸出來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，這時(shí)車輛的速度較平路相比確實(shí)有所下降，但只要駕駛員降檔-給油，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很快提升，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的2330N.m大扭矩也開(kāi)始爆發(fā)出來(lái)，車輛即使在滿載情況下爬坡依然可以保持較高車速。

坡道之后隨之而來(lái)的則是長(zhǎng)達(dá)四十余公里的長(zhǎng)下坡，翻越秦嶺是對(duì)車輛安全性的最大考驗(yàn)，路上密密麻麻的減速帶也提醒著駕駛員要保持高度集中的注意力。雖然車輛配備了淋水器，但在實(shí)際測(cè)驗(yàn)中卻滴水未用，憑借著車輛出色的制動(dòng)性和高效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，用實(shí)力征服秦嶺。

據(jù)了解康明斯ISZ13配的皆可博發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，一檔控制三個(gè)氣缸起制動(dòng)作用，可獲得較高的下坡速度；二擋控制六個(gè)氣缸起制動(dòng)作用，可獲得更大的制動(dòng)力，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看效果也確實(shí)不錯(cuò)。

在車輛翻越秦嶺后，卡車e族也對(duì)掛車橋的軸頭進(jìn)行了溫度測(cè)量，溫度表顯示軸頭溫度僅為53.7攝氏度，看得出掛車上的BPW車軸在本次翻越秦嶺中也功不可沒(méi)。

操控性好舒適度高 開(kāi)車變成一種享受

雖然說(shuō)是試運(yùn)營(yíng)，但車輛的實(shí)際效率是非常高的，兩個(gè)司機(jī)24小時(shí)輪班駕駛，舒適性對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)就尤為重要了。

從駕駛員的表述中我們了解到，這臺(tái)柳汽乘龍H7的操控性非常好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、換擋力度適中，即便是長(zhǎng)途駕駛也會(huì)覺(jué)得非常輕松。

并且駕駛室內(nèi)部的隔音和濾震效果都不錯(cuò)，臥鋪里駕駛員休息時(shí)的鼾聲就是最好的證明。四點(diǎn)懸浮的駕駛室可以過(guò)濾大部分來(lái)自路面的震動(dòng)，保證駕駛室內(nèi)的舒適性，而出色的隔音則為駕駛員休息提供良好的環(huán)境。

主駕駛位配備了氣囊減震座椅并帶有扶手，可以有效減小長(zhǎng)途駕駛員的疲勞度，正如兩位駕駛員所說(shuō)，這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)很輕松，要操控有操控，要舒適有舒適，開(kāi)車完全成了一種享受。

小結(jié):

從目前的各種表現(xiàn)來(lái)看，使用柳汽乘龍H7作為底盤的中置軸平板貨運(yùn)列車已經(jīng)是成熟的產(chǎn)品了，在動(dòng)力性、載貨能力、舒適性、安全性等方面都得到了驗(yàn)證，相信這款車上市會(huì)一定會(huì)顛覆物流行業(yè)的用車習(xí)慣。