山東嚴(yán)查輕卡大噸小標(biāo) 載重不足2噸用戶不買賬 經(jīng)銷商銷量面臨腰斬

第一商用車網(wǎng) 張緒強(qiáng)

2019年上半年，對(duì)商用車行業(yè)影響最大的事件是什么？那肯定是藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”問(wèn)題的曝光和專項(xiàng)治理。這一事件的發(fā)生，可以說(shuō)打破了整個(gè)輕卡行業(yè)的“生態(tài)”。

第一商用車網(wǎng)此前調(diào)查了這一事件對(duì)江西省南昌地區(qū)的影響（詳情請(qǐng)見(jiàn)：藍(lán)牌輕卡暫停上牌？NO！這一地區(qū)仍可正常辦理）。那么，其他地區(qū)的情況又是怎樣的呢？

上牌收緊 合規(guī)藍(lán)牌輕卡載重不足2噸

近日，小編走訪山東省濰坊市多家輕卡經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，藍(lán)牌輕卡在當(dāng)?shù)氐纳吓埔蟠_實(shí)更加嚴(yán)格了。

“山東省目前執(zhí)行得非常嚴(yán)格，現(xiàn)在不合規(guī)的輕卡都上不了藍(lán)牌；只有車輛真實(shí)的整備質(zhì)量與公告質(zhì)量的差別在100公斤以內(nèi)，才能上藍(lán)牌，其他的只能上黃牌?！睘H坊當(dāng)?shù)匾患逸p卡經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理說(shuō)道。

在走訪中，數(shù)家經(jīng)銷商向小編表達(dá)了同樣的情況。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“能上藍(lán)牌的上藍(lán)牌，該上黃牌的上黃牌”，一切按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。

那么，一輛合規(guī)的藍(lán)牌輕卡，能拉多少貨呢？其中一位代理某知名輕卡品牌的銷售經(jīng)理表示，一般一輛藍(lán)牌輕卡的整備質(zhì)量為2.6噸左右，如果拉上兩個(gè)人，就要再增加100多公斤的重量，剩下能夠用來(lái)拉貨的載重量往往只有1.7噸左右。

1.7噸的載重量，藍(lán)牌輕卡的用戶們能接受嗎？

冷藏車錯(cuò)過(guò)旺季 部分經(jīng)銷商銷量腰斬

“這么大一輛車，只能拉1.7噸，多浪費(fèi)?。　币晃惠p卡銷售經(jīng)理感慨道。而對(duì)于用戶，這個(gè)載重噸位更是無(wú)法接受。

第一商用車網(wǎng)小編調(diào)查了解到，目前濰坊幾乎所有輕卡經(jīng)銷商的銷量都受到了這一事件的影響。其中，受影響最嚴(yán)重的經(jīng)銷商，其近期銷量甚至出現(xiàn)斷崖式下滑，下降到不足去年同期的一半。此外，6月份，本該處于旺季的輕型冷藏車，現(xiàn)在卻幾乎處于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)。因?yàn)槔洳剀囉兄评涞男枨?，貨廂更重，很難達(dá)到上藍(lán)牌的標(biāo)準(zhǔn)。

上黃牌的冷藏車

其實(shí)，小編走訪的這個(gè)汽車市場(chǎng)到處都冷冷清清，鮮有來(lái)看車的人。采訪到最后，小編才終于在一家輕卡經(jīng)銷商店內(nèi)遇見(jiàn)了一位來(lái)看車的用戶。

這位用戶是自駕過(guò)來(lái)的，一下車就指著一輛車問(wèn)：“這輛車上藍(lán)牌多少錢？”這家店的銷售經(jīng)理卻告訴他，這輛車上不了藍(lán)牌，只能上黃牌，旁邊那輛車可以上藍(lán)牌。于是，這位看車用戶走到那輛可以上藍(lán)牌的輕卡前后看了兩眼，顯然不太滿意。他表示，自己還是想要一開始指定的那一輛，可是無(wú)法上藍(lán)牌又讓他很失望。隨后，他很快便轉(zhuǎn)身離去。

送走了難得見(jiàn)到的用戶之后，這位銷售經(jīng)理對(duì)小編說(shuō)：“用戶現(xiàn)在也都在觀望，不想在這個(gè)時(shí)候買車，希望會(huì)發(fā)生什么轉(zhuǎn)機(jī)。一輛輕卡只能拉1.7噸貨，用戶肯定不滿意，畢竟一輛微卡都能拉一噸多的貨?！?/p>

微卡是否將上位？

一輛微卡的載貨量和一輛藍(lán)牌輕卡的載貨量相差不太大。那么，微卡能不能替代藍(lán)牌輕卡呢？

實(shí)際上，還真有用戶這么干。“我們有一些用戶就開始用微卡干原來(lái)輕卡干的活兒，只不過(guò)原來(lái)一趟就能運(yùn)完的貨，現(xiàn)在要跑兩趟。”小編采訪中遇到的一家經(jīng)銷商說(shuō)道。

然而，這樣的用戶只占少數(shù)，大多數(shù)經(jīng)銷商表示，微卡還是無(wú)法替代輕卡，原因主要有兩點(diǎn)。第一，一趟貨要分兩次跑，效率太差，不僅司機(jī)的工作強(qiáng)度要加大，對(duì)時(shí)效性的要求也更難以滿足；第二，微卡一般使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗相對(duì)柴油車較高，一般在百公里10L左右，現(xiàn)在一趟貨要分兩次拉，所需的油耗也也變成了雙份，運(yùn)輸成本上升是用戶不愿看到的。

另外，微卡與輕卡所面向的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景也不一樣的。微卡的主要任務(wù)是解決城市物流“最后一公里”的問(wèn)題，讓微卡去干輕卡的活，不僅效率跟不上，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)更高。

提高載重標(biāo)準(zhǔn)是最強(qiáng)呼聲

微卡無(wú)法替代藍(lán)牌輕卡，那么，當(dāng)下的困境該如何破局呢？

當(dāng)然，用戶可以直接購(gòu)買黃牌輕卡，可是黃牌輕卡需要B證才能駕駛，而且在路權(quán)方面又受到諸多限制；用戶也可以購(gòu)買更多的藍(lán)牌輕卡來(lái)解決運(yùn)力不足的問(wèn)題，但是這樣一來(lái)，用戶的購(gòu)車成本會(huì)成倍增長(zhǎng)。

小編通過(guò)此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前呼聲最高的解決方案，是全國(guó)人大代表、五征集團(tuán)董事長(zhǎng)姜衛(wèi)東在今年“兩會(huì)”期間的提案：“將貨車進(jìn)城噸位限制，由總質(zhì)量4.5噸以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸以下，并準(zhǔn)予C證駕駛?！?/p>

只是，政策的改變不會(huì)輕易發(fā)生。首先，藍(lán)牌輕卡要提高載重標(biāo)準(zhǔn)不是一句話的事，其面臨許多國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修改，牽一發(fā)而動(dòng)全身；其次，國(guó)家正在推進(jìn)汽車的電動(dòng)化進(jìn)程，這也讓新能源物流車的路權(quán)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步加大，或許將引導(dǎo)更多的用戶去選擇新能源物流車。

結(jié)束語(yǔ)：

小編認(rèn)為，不同的環(huán)境下能夠催生出不同的物流生態(tài)，當(dāng)下的“大噸小標(biāo)”治理工作，對(duì)輕卡用戶來(lái)說(shuō)并非絕境，可能是一次改變的契機(jī)；走出困境的辦法也并非只有改變政策一途，各家企業(yè)也在積極推出更好的、更適合市場(chǎng)需求的藍(lán)牌輕卡產(chǎn)品。

藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”問(wèn)題后續(xù)事態(tài)將如何發(fā)展？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注第一商用車網(wǎng)報(bào)道。