大咖經(jīng)驗談|過渡期結(jié)束，地補取消！新能源公交推廣之路又將怎樣走？

　　按照2019年新能源汽車補貼新政要求，6月25日為補貼過渡最后一天。6月26日，地方購置補貼將取消，新能源補貼進(jìn)入后補貼時代。據(jù)中國客車網(wǎng)了解，2019年新能源整體補貼額度下調(diào)超過5成，快充類和非快充純電動汽車，同比降幅50%以上。

　　新能源客車補貼退坡已經(jīng)持續(xù)多年，作為新能源汽車推廣的主要載體，新能源公交車的發(fā)展之路又將怎樣走?面臨國和地補的雙退坡政策，新能源整車企業(yè)如何提升技術(shù)降低成本造好車?新能源客車運營企業(yè)如何解決資金配置等難題買好車?

　　近日，在我的公交我的城重大主題宣傳活動新能源公交運營經(jīng)驗研討會上，來自各領(lǐng)域的專家領(lǐng)導(dǎo)就新政之下新能源公交車的發(fā)展之路進(jìn)行了詳細(xì)探討，筆者現(xiàn)試解讀之。

　　吳忠宣：購置補貼退出之前，制造企業(yè)時間緊任務(wù)重

交通運輸部科學(xué)研究院博士吳忠宣

　　2020年，新能源購置環(huán)節(jié)欲退出整個補貼，新能源汽車制造企業(yè)應(yīng)抓緊時間，提升技術(shù)和市場競爭力。隨著購置環(huán)節(jié)的退出，整個補貼將更傾向于運營環(huán)節(jié)。

　　交通運輸部科學(xué)研究院博士吳忠宣表示，在運營環(huán)節(jié)，2019年以前的成品油價格補助可以用來統(tǒng)籌，從而解決新能源公交車運營資金來源問題。另外，取消補貼類別，整合燃油補貼和新能源運營補貼，不再單純以車型類別劃分，而是以車輛里程區(qū)分。

　　關(guān)于新能源公交充電環(huán)節(jié)，我們可以把多余的計劃資金投入到充電樁建設(shè)上，促使解決車輛充電難的現(xiàn)狀。

　　吳可：延井岡山精神，開辟屬于自己的推廣專線

重慶市道路運輸管理局城市客運處處長吳可

　　重慶市道路運輸管理局城市客運處處長吳可表示，重慶一直以來都非常重視環(huán)保，得益于天然氣產(chǎn)業(yè)的布局，重慶很早就實現(xiàn)了清潔型能源車的高比例推廣。

　　針對新能源公交的發(fā)展，我認(rèn)為重慶的腳步還是慢了一點吳處長說到，但不代表我們不重視發(fā)展，而是在發(fā)展的過程當(dāng)中遇到了一些困難。

　　眾所周知，重慶因為得天獨厚的自然條件，被公認(rèn)為網(wǎng)紅城市。到重慶實地走訪過的朋友可能會意識到，重慶其實是一個山地城市，找到一塊平地很難。因此，公交場站的建設(shè)便成為重慶發(fā)展新能源公交的主要障礙。由于重慶主城區(qū)的城市面積比較大，人口密集，新修建的廠站雖然可以用來停放車輛，但是在新能源公交特別是純電動公交車日常運營方面還是比較脆弱。

　　據(jù)中國客網(wǎng)了解，基于這些因素，重慶開辟出了一條自己的新能源公交推廣專線學(xué)習(xí)井岡山革命斗爭寶貴經(jīng)驗，走農(nóng)村包圍城市的道路。

　　在推廣新能源公交車試點階段，2014年重慶全面啟動了城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展道路。首先將一些龍客車輛以置換出租汽車的方式推出市場，在開行公交車進(jìn)行接替。由于城市外圍的土地供給條件較好，所以在推出龍客公交接替的時候，重慶充分整合了農(nóng)村客運資源，做到了充電設(shè)施的廣泛普及。

　　目前，重慶在發(fā)展城鄉(xiāng)公交一體化的道路上，實現(xiàn)了純電動公交高比例配比，用于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的公交車，純電動公交車占了80%。

　　在城市核心區(qū)域，重慶啟動了對于已建成公交疏流場站充電樁建設(shè)工作。另外，為了克服新能源公交車運營短板，重慶將公交場站的配件制度寫進(jìn)了重慶公交客運條例以及地方公交優(yōu)先發(fā)展實施意見。目前重慶已完成10余處有一定規(guī)模的公交首末廠站。

　　劉克峰：整車企業(yè)、運營企業(yè)應(yīng)實現(xiàn)資源共享，緊密配合

湖南省公共交通協(xié)會會長劉克鋒

　　秉承綠色發(fā)展理念，湖南省不斷推廣新能源公交發(fā)展。目前，湖南共有公交車三萬多臺，新能源公交車占比77%，已達(dá)全國領(lǐng)先水平。

　　新政策環(huán)境下，在發(fā)展新能源公交道路上，對于中小型城市而言，湖南省公共交通協(xié)會會長劉克鋒提出了這幾點建議：一，繼續(xù)轉(zhuǎn)變觀念;二，加大政策支持;三，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施保障能力;四，營造良好的研制環(huán)境;五，探索差異性的票價政策。

　　對于整車企業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步提高電池密度和電池的技術(shù)水平，提高續(xù)航能力。整車企業(yè)與公交運營企業(yè)應(yīng)實現(xiàn)平臺資源共享，緊密配合。另外，整車企業(yè)和零部件配套企業(yè)應(yīng)持續(xù)聚焦研發(fā)，從根本上提升純電動客車的技術(shù)水平，保障純電動公交車的安全性、可靠性。

　　對于管理部門，應(yīng)一如既往的提供政策支持，在政策層面提高新能源公交企業(yè)的積極性。

　　未來，湖南還有一萬五千臺公交車要升級為純電動公交車，這個強大的壓力必須依靠各個部門和企業(yè)共同完成。劉會長表示。

　　肖長江：運營企業(yè)應(yīng)趨向整合社會資源，走雙人路!　

株洲市公交集團(tuán)董事長肖長江

　　株洲，全國最早使用新能源公交車的企業(yè)之一。株洲市公交集團(tuán)董事長肖長江說到株洲在新能源公交車推廣方面走的比較早，但是這條路走對了!

　　作為新能源公交領(lǐng)域的老力，株洲公交走的是雙人路，即將自身服務(wù)做好同時也為新能源汽車企業(yè)發(fā)展提供更好的平臺。目前，株洲共有公交車1300多輛，基本實現(xiàn)新能源全覆蓋。

　　肖董表示，基于株洲10多年的公交運營經(jīng)驗，從混動到插電再到純電動，新能源汽車的積蓄在不斷提升。不同的時期，企業(yè)面臨的問題是不一樣的。國家政策的扶持促進(jìn)了生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)向飛躍。但是政策退坡，加大了運營企業(yè)的運營壓力，實際上生產(chǎn)企業(yè)成本的降低可能趕不上政策的極速退坡。

　　在公交企業(yè)運營過程中，基礎(chǔ)設(shè)施、充電設(shè)施可謂是兩大問題支柱。在很多地方很多層面大家都對充電設(shè)施有一些誤解。肖董說到，充電站和加油站二者是有本質(zhì)區(qū)別的。充電站不是加油站，我們應(yīng)該對充電站的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有效的布置和規(guī)劃。

　　今后，補貼政策可以對向充電企業(yè)，根據(jù)充電站的使用效率去限定。電網(wǎng)企業(yè)也可以根據(jù)充電站的用電，進(jìn)行相應(yīng)政策調(diào)節(jié)。目前公交車是新能源汽車的一個主要載體，這里提供兩點建議：一，公交企業(yè)的充電站與公交場站結(jié)合;二，充電站對社會進(jìn)行開放。這兩項的實現(xiàn)，除了政策上的支撐，也要提升充電站的管理和服務(wù)水平。

　　總之，希望在基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是充電站建設(shè)，要最終引導(dǎo)、支持、扶持，運營企業(yè)即把公交的事干好了同時也引導(dǎo)社會資源得到有效的整合，使得公交、社會結(jié)合在一起。肖董說到。

　　劉凌：新政不能算是新政，而是大勢所趨　　

中車時代電動汽車股份有限公司總經(jīng)理劉凌

　　中車電動于2007年成立，在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打12年中車時代電動汽車股份有限公司總經(jīng)理劉凌說到。新政對于我們來說不能算是一個‘新’政。新政是目前行業(yè)的一個大勢所趨。國家的購置補貼能夠保持多久，能夠保持多大數(shù)額，都是一個短期的暫時行為，是國家為了促進(jìn)新能源行業(yè)發(fā)展所確立的一個拉的行動。從根本上來講，還需企業(yè)通過自身的努力，通過真正的創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)整個行業(yè)的發(fā)展。

　　所謂的新能源汽車的幾個核心技術(shù)：電機、電控、電池，隨著國家這幾年的投入，新能源汽車逐漸普及，這幾項都得到了一個非常成熟的進(jìn)步。國家補貼政策的初衷是希望通過購置補貼政策促進(jìn)整個行業(yè)水平的進(jìn)步，促進(jìn)新能源汽車的普及，促進(jìn)城市的綠化及整個國家綠化工程的實現(xiàn)。

　　如今，我國整車企業(yè)面臨著國補地補雙退坡的壓力。在筆者看來，是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度超過了預(yù)期。其次，政府在新能源汽車推廣過程中也在不斷探索和修正，真正的核心還是鞭策企業(yè)不斷提高技術(shù)水平，做大做強中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。