中國(guó)制造占領(lǐng)先機(jī)，看行駛在“一帶一路”上的中國(guó)客車

2019年4月25~27日，第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在京舉行。包括近40位外方領(lǐng)導(dǎo)人在內(nèi)的上百個(gè)國(guó)家的數(shù)千名代表參會(huì)，“共建‘一帶一路’開創(chuàng)美好未來(lái)”。

　　“一帶一路”沿線，涵蓋44億人口、26個(gè)國(guó)家和地區(qū)、21萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。隨著“一帶一路”重大倡議的實(shí)施，直接拉動(dòng)了中國(guó)客車的海外市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)客車企業(yè)憑借在性價(jià)比、新能源技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)被“一帶一路”沿線國(guó)家廣為贊譽(yù)。

　　乘著“一帶一路”的東風(fēng)，中國(guó)客車企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模在世界客車業(yè)中始終名列前茅。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，全球客車銷量前10位企業(yè)中，中國(guó)占據(jù)4家以上;世界級(jí)客車生產(chǎn)基地中，中國(guó)占據(jù)4家;中國(guó)有6家客車企業(yè)具備萬(wàn)輛銷售規(guī)模，國(guó)內(nèi)前十名的客車企業(yè)均為自主品牌。而今，中國(guó)客車作為聯(lián)系“一帶一路”沿線國(guó)家的友誼紐帶，行駛在康莊大道上。那么，在“一帶一路”沿線，哪些區(qū)域已經(jīng)有了中國(guó)客車企業(yè)的身影?

　　比亞迪客車：“一帶一路”助推中國(guó)制造走向世界

　　受補(bǔ)貼退坡等因素的影響，近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)處在低迷的狀態(tài)。然而在出口市場(chǎng)依然保持著高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，即使是在全球經(jīng)濟(jì)不理想的2018年，中國(guó)客車出口額也帶到了23億美元，同比增長(zhǎng)10.43%。“一帶一路”覆蓋約44億人口和約21萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)總量，“一帶一路”沿線國(guó)家的客車市場(chǎng)的潛力是巨大的。隨著中國(guó)客車品牌認(rèn)可度的提升和新能源汽車的普及，“一帶一路”將為中國(guó)客車帶來(lái)新的機(jī)遇，尤其有望在新能源客車領(lǐng)域取得突破，比亞迪客車就是其中的代表之一。

　　作為中國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域民營(yíng)企業(yè)的成功代表，比亞迪堅(jiān)定擁護(hù)并用實(shí)際行動(dòng)豐富了“一帶一路”發(fā)展成果，運(yùn)營(yíng)足跡已經(jīng)遍布全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家、300多個(gè)城市，尤其在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)建立了多個(gè)生產(chǎn)基地，為沿線國(guó)家和地區(qū)帶去了智能、綠色交通生活。比亞迪電動(dòng)巴士在一帶一路上的輻射，成為中國(guó)客車行業(yè)，尤其是零排放電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)模式輸出的典范。目前，比亞迪輸出的零排放電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)中國(guó)模式在歐洲、美洲、亞洲、非洲成績(jī)斐然。

　　傳統(tǒng)公交巴士尾氣排放和噪音等問(wèn)題撥動(dòng)著民眾的心弦，以英國(guó)為代表的國(guó)家高度重視環(huán)境保護(hù)，積極在公交領(lǐng)域?qū)で蠊?jié)能減排方案，這便給了比亞迪客車發(fā)展的機(jī)會(huì)。據(jù)了解，帶有比亞迪logo的純電動(dòng)巴士在英國(guó)已有200多輛，占據(jù)英國(guó)純電動(dòng)大巴市場(chǎng)60%以上的市場(chǎng)份額。

　　如今，比亞迪電動(dòng)大巴的行駛軌跡已經(jīng)遍及英國(guó)倫敦、意大利都靈、丹麥哥本哈根、挪威奧斯陸等七十多個(gè)歐洲主要城市。同時(shí)，早在2013年5月，比亞迪就宣布在美國(guó)加州蘭卡斯特市建立工廠，目前已成為北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠。

　　據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)了解，在美洲、亞太、中東及非洲地區(qū)等地區(qū)，比亞迪都做出了出色的成績(jī)，在美洲，比亞迪建成北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠。在美國(guó)純電動(dòng)大巴領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)主導(dǎo)性市場(chǎng)份額。在亞太，比亞迪純電動(dòng)巴士已經(jīng)全面覆蓋市場(chǎng)，填補(bǔ)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)空白。在中東和非洲地區(qū)，比亞迪也已涉及乘用車、巴士、軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域。借助“一帶一路”平臺(tái)，比亞迪已經(jīng)開啟了“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”合作新模式，代表“中國(guó)制造”走向了世界。

　　“工匠精神”的傳承 宇通客車“一帶一路”再建新功

　　2019年5月10日，168臺(tái)宇通ZK6122H9客車即將交付烏茲別克斯坦，再助“一帶一路”美好出行。

　　據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)了解，該批訂單烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫親自督辦，由烏茲別克斯坦交通部和烏茲別克斯坦國(guó)家銀行共同出資組建的烏茲別克斯坦客運(yùn)服務(wù)公司負(fù)責(zé)采購(gòu)運(yùn)營(yíng)，在細(xì)致了解宇通的制造工藝、技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)規(guī)模、質(zhì)量控制體系等，對(duì)始終堅(jiān)守“工匠精神”的宇通客車留下了深刻印象。

　　值得一提的是，這168臺(tái)ZK6122H批量訂單車輛，是俄羅斯世界杯用車的升級(jí)版，主要是用于塔什干到國(guó)內(nèi)其他城市的省際，塔什干到莫斯科、喀山、葉卡捷琳娜堡等的國(guó)際線路上運(yùn)營(yíng)。

　　當(dāng)然，這并不是烏茲別克斯坦首次采購(gòu)宇通客車，早在2012年宇通客車就已經(jīng)進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)，當(dāng)前市場(chǎng)保有量達(dá)232輛左右。在中國(guó)客車出口烏茲別克斯坦的市場(chǎng)份額里，宇通占到了50%以上。而本次168臺(tái)宇通客車交付烏茲別克斯坦，可以說(shuō)是宇通在“一帶一路”沿線多年耕耘的延續(xù)，將進(jìn)一步提升宇通客車乃至中國(guó)客車在中亞五國(guó)及“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的影響力。

　　實(shí)際上，早在2005年宇通就已經(jīng)成立了海外市場(chǎng)部。十多年來(lái)，作為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)首屈一指的整車制造商，宇通不僅出口產(chǎn)品，也出口品牌。值得一提的是，宇通客車以古巴市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)情況為基礎(chǔ)，分市場(chǎng)、分階段推廣“古巴模式”，為中國(guó)客車在“一帶一路”沿線國(guó)家推廣提供了一套良好的發(fā)展思路。截至目前，宇通客車全球市場(chǎng)占有率達(dá)15%，連續(xù)七年位居世界第一?？v觀全球，宇通客車已形成拉美、獨(dú)聯(lián)體、中東、亞太、非洲、歐美六大區(qū)域的發(fā)展布局。

　　金龍客車打造“一帶一路”萬(wàn)里版圖

　　金龍客車是最早登陸歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的客車企業(yè)，同時(shí)也是帶領(lǐng)中國(guó)高檔客車在世界嶄露頭角的代表性企業(yè)?！耙粠б宦贰背h實(shí)施六年以來(lái)，金龍客車便積極響應(yīng)，在沿線國(guó)家出口量超過(guò)5萬(wàn)輛，占據(jù)金龍客車出口的半壁江山。

　　金龍客車出口“一帶一路”國(guó)家包括越南、阿聯(lián)酋、菲律賓、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、巴基斯坦、印度、約旦、敘利亞、新加坡、印尼、老撾、柬埔寨、文萊、巴林、塞浦路斯、尼泊爾、不丹、烏茲別克斯坦等多個(gè)國(guó)家。時(shí)至今日金龍客車已成為中國(guó)客車行業(yè)在 “一帶一路”市場(chǎng)布局最廣、最完善的客車企業(yè)。

　　66輛金龍豪華旅游中巴交付阿聯(lián)酋客戶

　　“匠心”品質(zhì)、“雙贏”的合作模式無(wú)疑是金龍客車在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施中的制勝法寶，金龍客車由此與絲綢之路結(jié)下的情緣愈加濃烈，金龍客車以卓越的品質(zhì)及舒適性體驗(yàn)，成為他們鐘愛的品牌。

　　值得一提的是，除了將車輛出口到“一帶一路”沿線國(guó)家，金龍客車還加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作。例如，金龍客車與馬來(lái)西亞陳唱集團(tuán)日前共同召開產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。金龍客車與陳唱集團(tuán)簽訂獨(dú)家經(jīng)銷協(xié)議、CKD 技術(shù)支持協(xié)議和售后服務(wù)協(xié)議，雙方本著共建共享的目標(biāo)與原則，實(shí)現(xiàn)利益最大化。如今，金龍客車已累計(jì)出口130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口客車8萬(wàn)余輛。近年來(lái)，金龍客車連續(xù)4年客車出口量位居行業(yè)首位，成為中國(guó)制造不折不扣的“金字招牌”。

　　篤行“一帶一路” 海格客車出口大單創(chuàng)中國(guó)客車出口歐洲新紀(jì)錄

　　“一帶一路”東風(fēng)至，順勢(shì)而為譜華章。國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略為中國(guó)客車走出去和轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)新機(jī)遇。在“一帶一路”沿線國(guó)家，海格客車擁有穩(wěn)固的市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌口碑。

　　2019年4月25日，蘇州金龍海格客車174臺(tái)公交出口塞爾維亞簽約儀式在塞首都貝爾格萊德舉行，合同總金額超過(guò)3億人民幣，是中國(guó)客車出口塞國(guó)的最大批量訂單，也是中國(guó)客車出口歐洲市場(chǎng)歷史上單一合同最大訂單。此次攬獲塞爾維亞公交訂單，是海格客車積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議的又一成功實(shí)踐。目前，海格客車已經(jīng)累計(jì)出口近5萬(wàn)輛，出口120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。海格客車以漂亮的成績(jī)單，為第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇獻(xiàn)上了一份禮物，也標(biāo)志著以海格客車為代表的中國(guó)客車企業(yè)，正在借助國(guó)家“一帶一路”倡議，加速駛向更為廣闊的世界舞臺(tái)。

　　出口塞爾維亞的海格客車

　　緊跟國(guó)家“一帶一路”倡議，早在2016年，海格超級(jí)電容公交就出口塞爾維亞，這是我國(guó)首次向“一帶一路”沿線國(guó)家出口超級(jí)電容客車，這批車在塞爾維亞的運(yùn)營(yíng)更是創(chuàng)下歐洲乃至全球首個(gè)超級(jí)電容純電動(dòng)公交車商業(yè)化運(yùn)行先例。隨著海格超級(jí)電容公交相繼打開塞爾維亞、以色列、保加利亞、意大利、奧地利等沿線國(guó)家市場(chǎng)，并在中東歐國(guó)家已初現(xiàn)規(guī)模，有效擴(kuò)大了我國(guó)新能源汽車在“一帶一路”沿線國(guó)家的推廣范圍，并提升了中國(guó)客車在歐洲市場(chǎng)與國(guó)際品牌進(jìn)行博弈的信心。

　　隨著海格超級(jí)電容公交相繼打開塞爾維亞、以色列、保加利亞、意大利、奧地利等“一帶一路”沿線國(guó)家市場(chǎng)，并在中東歐國(guó)家市場(chǎng)初具規(guī)模，我國(guó)新能源汽車在“一帶一路”沿線國(guó)家的推廣范圍得到有效擴(kuò)大。本次海格客車再獲174臺(tái)公交訂單，是基于之前海格超級(jí)電容車輛穩(wěn)定優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，更是塞爾維亞及當(dāng)?shù)厝嗣駥?duì)海格品牌及品質(zhì)的肯定與認(rèn)可。

　　值得一提的是，作為中國(guó)客車走出去的代表企業(yè)之一，海格客車在“一帶一路”沿線特別是非洲國(guó)家擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)。以阿爾及利亞為例，蘇州金龍?jiān)诎⒗塾?jì)銷量超7000臺(tái)，是當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)客車第一品牌。不僅銷售客車，蘇州金龍還輸出品牌和技術(shù)，在阿建設(shè)年產(chǎn)能2000臺(tái)的KD工廠，幫助阿爾及利亞建立自己的客車工業(yè)，培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)工人，以實(shí)際行動(dòng)助力國(guó)家“一帶一路”建設(shè)。

　　除此以外，還有中通客車、金旅客車、福田歐輝、安凱客車等中國(guó)知名客車品牌，均在“一帶一路”倡議的號(hào)召下，積極謀篇布局，通過(guò)不同的合作模式，將中國(guó)客車品牌推廣至世界各地。

　　“一帶一路”倡議提出近六年來(lái)，為中國(guó)客車企業(yè)走出國(guó)門提供了廣闊的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也給中國(guó)車企提出了更高的要求。宇通客車海外營(yíng)銷常務(wù)副總經(jīng)理常浩曾表示，國(guó)產(chǎn)自主品牌客車的出口，是中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出口，是中國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的出口，更是中國(guó)形象的出口。

　　縱覽全球市場(chǎng)，新能源客車車型已逐漸被大部分國(guó)家所接受，但“一帶一路”沿線國(guó)家國(guó)情較為復(fù)雜，新能源車型還未得到完全普及。其次，技術(shù)規(guī)定和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將不可避免地提升邊際成本，相關(guān)研究表明，技術(shù)法規(guī)和差異產(chǎn)生的成本，加上檢驗(yàn)與認(rèn)證成本，占據(jù)客車企業(yè)全部成本的 2%~10%?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家地區(qū)眾多，大部分國(guó)家所采用客車標(biāo)準(zhǔn)不一。因此，客車“走出去” ，需要進(jìn)一步解決標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、相互認(rèn)證等問(wèn)題。

　　習(xí)近平總書記曾表示，2013年，我提出了共建“一帶一路”倡議。5年多來(lái)，已經(jīng)有80多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織同中國(guó)簽署了合作協(xié)議。共建“一帶一路”倡議源于中國(guó)，但機(jī)會(huì)和成果屬于世界。未來(lái)，我們期待更多優(yōu)秀的“中國(guó)制造”走向世界，為“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。

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