補(bǔ)貼大退坡 稅率下降 過(guò)渡期內(nèi)新能源客車還會(huì)爆發(fā)嗎？

近日，2019年新能源補(bǔ)貼政策正式出爐，補(bǔ)貼退坡力度進(jìn)一步加大，且地補(bǔ)將全部取消。

對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，補(bǔ)貼退坡，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致車企壓力加大，成本增加，從而車輛價(jià)格隨之上漲；為此，用戶很可能會(huì)在過(guò)渡期內(nèi)提前搶購(gòu)，趕上補(bǔ)貼的末班車。

那么，真的是這樣的嗎？受補(bǔ)貼政策影響最大的新能源客車領(lǐng)域是否也擺脫不了這個(gè)循環(huán)？近日，第一商用車網(wǎng)小編采訪了多家主流客車廠家的專業(yè)人士，來(lái)看看他們對(duì)此事的看法。

用戶購(gòu)車趨于理性過(guò)渡期銷量不會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)

補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源客車最直接的影響便是銷量，此次新能源補(bǔ)貼退坡近乎“腰斬”。在此背景下，新能源客車的銷量會(huì)受到怎樣的影響呢？

“最新發(fā)布的政策中，在新能源客車方面，總體補(bǔ)貼降低了49.33%-55.56%；而且單度電量的補(bǔ)貼降低幅度更大，最高降幅達(dá)60%。單從這一串?dāng)?shù)字看，你們或許會(huì)感覺(jué)在補(bǔ)貼退坡前后，價(jià)格差會(huì)很大。實(shí)則不然，即使3個(gè)月過(guò)渡期結(jié)束（至6月25日），用戶方才購(gòu)買車輛，那時(shí)的價(jià)格和現(xiàn)在相比并無(wú)多大差別，市場(chǎng)也不會(huì)因此有多大波動(dòng)?！敝型蛙嚳毓晒煞萦邢薰荆ㄏ路Q“中通客車”）品牌文化部部長(zhǎng)李篤生說(shuō)道。

2018-2019年新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

過(guò)渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼；符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼；過(guò)渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。

對(duì)于李篤生的觀點(diǎn)，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）相關(guān)人負(fù)責(zé)人李慧（化名）表示認(rèn)同，“對(duì)于新能源客車，我們相信用戶選擇新能源是出于真正的使用需求，是基于成本低、排放低和相應(yīng)的路權(quán)政策優(yōu)勢(shì)等方面考量，而不是只因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡強(qiáng)度大，為了止損就前赴后繼的提前購(gòu)買?，F(xiàn)在用戶購(gòu)車越來(lái)越理性化，因此我相信，今年新能源市場(chǎng)在過(guò)渡期內(nèi)的銷量不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡有所增加?！?/p>

對(duì)此，南京金龍客車制造有限公司（下稱“南京金龍”）相關(guān)人士表示：“我個(gè)人認(rèn)為，今年在3個(gè)月過(guò)渡期結(jié)束前并不會(huì)爆發(fā)購(gòu)車高峰，因?yàn)橛脩糍?gòu)買新能源客車是市場(chǎng)化需求，而非政策引導(dǎo)，這是國(guó)家希望看到的新能源客車健康發(fā)展的局面?！?/p>

由此看來(lái)，此次補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源客車銷量造成的沖擊可能并不會(huì)如想象中的那么大。但是長(zhǎng)期來(lái)看，此次退坡定會(huì)加速市場(chǎng)建立健康穩(wěn)定的環(huán)境，進(jìn)一步加速市場(chǎng)洗牌；而待市場(chǎng)穩(wěn)定后，銷量必然會(huì)有新的變化。

車價(jià)或有變化預(yù)撥將給予企業(yè)喘息之機(jī)

除銷量外，在多重因素下，新能源客車的價(jià)格會(huì)如何變化，也成為企業(yè)和用戶共同關(guān)注的重點(diǎn)。

小編從采訪中了解到，其實(shí)，新能源客車價(jià)格如何變化就目前而言尚難評(píng)判。一方面，新能源補(bǔ)貼退坡，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高，導(dǎo)致價(jià)格會(huì)上漲，這在業(yè)內(nèi)人士以往的經(jīng)驗(yàn)看來(lái)是肯定的。但另一方面，從今年4月1日起，我國(guó)制造業(yè)增值稅率已由16%降低至13%，一次性下降3個(gè)百分點(diǎn)，這時(shí)的車輛價(jià)格是不是又該下降了呢？

對(duì)此，李篤生表示，中通客車未來(lái)的價(jià)格會(huì)怎樣變化，目前沒(méi)有辦法明確說(shuō)明。中通客車需要先經(jīng)過(guò)內(nèi)部溝通，制定出基本的方針后，再和零部件供應(yīng)商協(xié)商；此外，還需要考慮成本優(yōu)化等問(wèn)題，最終才能決定價(jià)格是否變動(dòng)。

同樣，南京金龍相關(guān)人員表示，其新能源客車的價(jià)格也需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考慮后才能確定。

對(duì)此，李慧特別提到一點(diǎn)，2019年新能源補(bǔ)貼的“預(yù)撥政策”，這或?qū)⒊蔀楸葋喌显诳紤]新能源客車定價(jià)的重要參考因素。2019年補(bǔ)貼新政中規(guī)定，企業(yè)不必等運(yùn)營(yíng)車輛完成2萬(wàn)公里行駛里程后才能申請(qǐng)補(bǔ)貼，只要賣車上了牌就給予一定的預(yù)撥款，這在很大程度上緩解了企業(yè)的資金和運(yùn)營(yíng)壓力?！氨葋喌峡赡軙?huì)因此在價(jià)格上做出一些改變?！?/p>

補(bǔ)貼的大幅下滑，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。一方面，一些綜合競(jìng)爭(zhēng)力較差、不能與時(shí)俱進(jìn)、太過(guò)依靠補(bǔ)貼而活的企業(yè)，將會(huì)面臨生死存亡的挑戰(zhàn)。另一方面，對(duì)于像宇通客車、比亞迪、中通客車和南京金龍等，這種有技術(shù)、有資金、有產(chǎn)品、有市場(chǎng)的客車企業(yè)，將成為進(jìn)一步穩(wěn)固市場(chǎng)地位并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的機(jī)遇。

總而言之，只有殘酷環(huán)境中存活下來(lái)的車企，才能為市場(chǎng)帶來(lái)健康、良性和可持續(xù)的發(fā)展。