全國政協(xié)委員潘明：客貨運(yùn)輸分離構(gòu)建貨車專用高速公路

　　如果有專門的“客車高速公路”和“貨車高速公路”，那會(huì)怎么樣?

　　2019年全國兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、民革廣東省委會(huì)副主委潘明就交了這樣一份提案，建議盡快建立高速公路系統(tǒng)“客貨運(yùn)輸”(客貨分離)體系。

　　“在全國高速路交通事故中，貨車成為引發(fā)重大交通事故重要原因，而客貨混行成為其中關(guān)鍵。”隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客貨運(yùn)出行需求持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)貨運(yùn)車輛向大型化、重載化方向發(fā)展，貨車對(duì)道路交通安全影響也越來越明顯。潘明提到了一份數(shù)據(jù)，全國高速路交通事故中，貨車肇事造成死亡比例超過30%，貨車造成的事故比例超過70%。

　　在潘明看來，高速公路客貨分離成為眼下急待研究解決的問題。而國外，早在上世紀(jì)20年代便已開始相關(guān)研究，美國的雙重組合車道的設(shè)計(jì)成為客貨分離應(yīng)用的成功案例。

　　“客貨車性能指標(biāo)差異較大，構(gòu)建貨車專用高速公路，也有利于提升出行效率、保障人身安全、降低交通成本?！笔聦?shí)上，可在已有高速路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

　　潘明介紹，目前，我國國家高速路網(wǎng)里程已超過11.8萬公里，實(shí)現(xiàn)了高速路網(wǎng)覆蓋的初步目標(biāo)，高速路網(wǎng)已經(jīng)形成多路徑、多網(wǎng)絡(luò)的格局。他建議，國家高速路充分考慮通過路網(wǎng)可達(dá)性與可替代性分析，構(gòu)建客貨分離的高速路網(wǎng)，同時(shí)結(jié)合城市發(fā)展和城市空間規(guī)劃，構(gòu)建客貨分離的城市快速路網(wǎng)體系。同時(shí)，通過客貨分離的高速路網(wǎng)體系構(gòu)建，制定針對(duì)性的貨運(yùn)高速路網(wǎng)優(yōu)惠措施，鼓勵(lì)貨車專用道的推廣，降低貨運(yùn)成本，提升貨運(yùn)效率。

　　此外，智能交通已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)實(shí)生活，在美國，無人駕駛車輛已合法上路運(yùn)行，無人駕駛的電動(dòng)貨運(yùn)車輛已經(jīng)研發(fā)進(jìn)入人們視野，不遠(yuǎn)將來，自動(dòng)駕駛的貨運(yùn)車輛將成為常態(tài)。潘明認(rèn)為，應(yīng)提早謀劃，結(jié)合貨運(yùn)專用高速公路，思考謀劃車路協(xié)調(diào)的智能交通道路網(wǎng)絡(luò)，為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。