半掛車(chē)、全掛車(chē)和中置軸掛車(chē)有啥區(qū)別

在最新修訂的GB1589中，最引人關(guān)注的一點(diǎn)是新增了中置軸掛車(chē)車(chē)型。在此，不禁有人會(huì)問(wèn)，這中置軸列車(chē)到底是屬于半掛車(chē)還是屬于全掛車(chē)的范疇呢？其實(shí)，中置軸掛車(chē)并不屬于這兩類(lèi)車(chē)型，它是自成一類(lèi)掛車(chē)車(chē)型。

半掛車(chē)和全掛車(chē)的區(qū)別

既然如此，中置軸掛車(chē)與半掛車(chē)和全掛車(chē)又有什么區(qū)別呢？接下來(lái)，我們就來(lái)一一了解這三類(lèi)掛車(chē)車(chē)型吧。

半掛車(chē)一家獨(dú)大

半掛車(chē)是由半掛牽引車(chē)牽引且部分質(zhì)量由牽引車(chē)承受的掛車(chē)。半掛車(chē)和半掛牽引車(chē)一起成為半掛列車(chē)。就如同兩個(gè)人扛一根木頭，前面的人是機(jī)車(chē)，后面的是半掛車(chē)，都需要承擔(dān)木頭的重量。最新的GB1589規(guī)定，列車(chē)長(zhǎng)度從原來(lái)的16.5米放寬到18.1米。

半掛車(chē)直立需要靠支腿

半掛車(chē)的種類(lèi)很多，大多數(shù)以專(zhuān)用車(chē)的形式呈現(xiàn)，比如普通欄板、倉(cāng)欄半掛、拉煤半掛、自卸半掛、低平板半掛、集裝箱平板半掛、集裝廂骨架式運(yùn)輸半掛、廂式半掛以及專(zhuān)用半掛等。

半掛車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)是單次載貨量大，高速行駛穩(wěn)定性好，主卦匹配容易，駕駛難度較低（主要是倒車(chē)）；最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，半掛車(chē)是GB1589-2016實(shí)施前一直是國(guó)家法規(guī)中唯一可以在高速路上行駛的汽車(chē)列車(chē)。半掛車(chē)自身的優(yōu)勢(shì)再加上合法使得其在我國(guó)得到了迅速發(fā)展，在長(zhǎng)途公路運(yùn)輸中占據(jù)著重要的地位。

甩掛運(yùn)輸

關(guān)于半掛車(chē)，小編在此順便提及一下“甩掛”?！八臁鳖櫭剂x就是用牽引車(chē)拖帶掛車(chē)至目的后，將掛車(chē)甩下后，換上新的掛車(chē)運(yùn)送到另一個(gè)地方。實(shí)際上，甩掛運(yùn)輸并不是半掛車(chē)的專(zhuān)利，全掛車(chē)和中置軸掛車(chē)都能使用。這樣能夠減少牽引等待裝卸貨物的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

“甩掛”這種運(yùn)輸方式在國(guó)外已經(jīng)很普遍了，目前我國(guó)大型的物流公司，比如德邦物流、中鐵物流等都采用這種運(yùn)輸方式。

路上難尋全掛車(chē)

全掛車(chē)的負(fù)荷由自身全部承擔(dān)，與機(jī)車(chē)僅用掛鉤連接。機(jī)車(chē)僅提供動(dòng)力幫助掛車(chē)克服路面摩擦阻力。全掛車(chē)可以依靠自身的輪胎直立，而半掛車(chē)需要立起來(lái)則必須要靠前面的支腿。目前，我們常見(jiàn)的全掛車(chē)有罐式全掛車(chē)、平板全掛車(chē)、集裝箱全掛車(chē)、自卸全掛車(chē)等。

全掛車(chē)可以自行直立

由于全掛車(chē)的牽引桿或牽引架相對(duì)于車(chē)體，既可以上下擺動(dòng)，也可以左右擺動(dòng)，因此全掛車(chē)在山區(qū)或道路崎嶇行駛具有優(yōu)勢(shì)。

但其缺點(diǎn)也相當(dāng)突出，主要表現(xiàn)在全掛車(chē)高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)制動(dòng)甩尾等致命隱患，而且還發(fā)生過(guò)牽引架斷裂引發(fā)的重大交通事故。由于全掛車(chē)突出的缺點(diǎn)，目前在我國(guó)，全掛車(chē)幾乎被半掛車(chē)取代。

歐洲全掛車(chē)列車(chē)不但很常見(jiàn)，而且還有專(zhuān)用車(chē)

然而，在歐洲情況則大不相同。全掛車(chē)作為汽車(chē)列車(chē)的重要組成部分，不但可以通行于任何道路，在有的國(guó)家（比如芬蘭），全掛車(chē)的保有量甚至接近半掛車(chē)。

在歐洲瑞典、挪威等少部分國(guó)家經(jīng)常能見(jiàn)到由半掛車(chē)和與半掛車(chē)專(zhuān)用牽引座組合成一臺(tái)全掛車(chē)。在這些國(guó)家，他們甚至能夠允許全掛車(chē)的長(zhǎng)達(dá)到25米，最大質(zhì)量達(dá)到60噸。

中置軸前景可期

對(duì)于中置軸掛車(chē)最通俗的理解是，把車(chē)橋放在中間的掛車(chē)。比如一輛掛車(chē)有兩個(gè)車(chē)軸，將這兩個(gè)軸都放到掛車(chē)的中間位置，這就成為一輛中置軸掛車(chē)。因?yàn)閮蓚€(gè)軸都位于中間，所以中置軸掛車(chē)無(wú)法獨(dú)自保持平衡，不與其他車(chē)輛連接時(shí)需要支腿才能“站立”。

由于中置軸掛車(chē)車(chē)橋位于中間，所以中置軸掛車(chē)的主車(chē)要承受一部分掛車(chē)的重量，但是這個(gè)占比一般不會(huì)太大，主要重量還是在中置軸上。而全掛車(chē)則只承受來(lái)自?huà)燔?chē)的水平方向的作用，無(wú)需承受全掛車(chē)的垂直方向重量。這也是全掛車(chē)和中置軸掛車(chē)之間的一個(gè)區(qū)別。

中置軸掛車(chē)與其他掛車(chē)相比，具有重心低、自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但由于其只適合于在高等級(jí)公路運(yùn)用，所以比較適合貨物固定的專(zhuān)線(xiàn)物流用戶(hù)。此外，中置軸掛車(chē)載荷相對(duì)穩(wěn)定，受力比較簡(jiǎn)單，很適合采用輕量化材料和輕量化設(shè)計(jì)以達(dá)到更大的效益。

旅居中置軸掛車(chē)

中置軸掛車(chē)在掛車(chē)家族中出現(xiàn)得較早，但是國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少，除了拖掛式旅居車(chē)（房車(chē)）和拖掛式炊事車(chē)以外，再可能就是在農(nóng)村作為拖拉機(jī)掛車(chē)使用。

在歐洲，雖然中置軸掛車(chē)的應(yīng)用比國(guó)內(nèi)廣泛，但種類(lèi)也不及全掛車(chē)和半掛車(chē)。代表車(chē)型有旅居中置軸掛車(chē)（房車(chē)）、轎運(yùn)中置軸掛車(chē)（框架式）、攔板式中置軸掛車(chē)和廂式中置軸掛車(chē)。

中置軸轎運(yùn)車(chē)

最新的GB1589中規(guī)定中置軸轎運(yùn)車(chē)的長(zhǎng)度可以達(dá)到22米。這項(xiàng)行動(dòng)將推動(dòng)我國(guó)中置軸轎運(yùn)車(chē)的發(fā)展。

總而言之，半掛車(chē)、全掛車(chē)和中置軸掛車(chē)各有優(yōu)劣，未來(lái)隨著中置軸轎運(yùn)車(chē)的不斷發(fā)展，半掛車(chē)一家獨(dú)大的局面將會(huì)被打破。