冷鏈物流提速仍需加強(qiáng)基建

近日，在2016第四屆中國（鏡泊湖）國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上的一 組分析數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國冷鏈物流市場(chǎng)總額超過3．6萬億元，冷鏈物流潛在收入達(dá)1800億元，全國冷庫總保有量為3710萬噸，折合9275萬立方米，冷藏車保有量達(dá)到9．34萬輛；冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)總收入173億元，同比增長(zhǎng)16．1％；果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為15％、30％和41％。

雖然經(jīng)過幾年發(fā)展，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平落后的現(xiàn)狀有了很大的改觀，但是同樣一組對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，目前我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平與國外相比，還存在很大的差距，有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決。與美國相比，我國人均冷庫保有量不到美國的五分之一，人均冷藏車保有量不足美國的十分之一。在冷鏈物流的建設(shè)上， 我國還有很長(zhǎng)的路要走。

談及我國的冷鏈水平得到改觀的原因，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付表示，消費(fèi)需求升級(jí)和市場(chǎng)環(huán)境的改善是主要原因之一。他介紹，2015年， 我國人均GDP接近7600美元，中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)達(dá)到1億人，城鎮(zhèn)常住人口達(dá)到7．7億人。2015年我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過30萬億元，比上年增長(zhǎng) 10．7％。消費(fèi)升級(jí)直接助推了高端進(jìn)口食品、生鮮電商等市場(chǎng)的爆發(fā)，也帶動(dòng)了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。另外隨著中澳、中韓自貿(mào)協(xié)定的實(shí)施，“一帶一路”建設(shè) 的開展，四大自貿(mào)區(qū)的開放運(yùn)營以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，這些市場(chǎng)環(huán)境的變化，都給冷鏈物流帶來了前所未有的機(jī)遇挑戰(zhàn)。

其次是我國相關(guān)部門對(duì)冷鏈物流的重視程度日漸提升。梳理政策發(fā)現(xiàn)，政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)也在不斷推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展。今年6月份，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于中央財(cái)政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個(gè)地區(qū)列為示范省市，對(duì)相關(guān)冷鏈 項(xiàng)目建設(shè)給予資金支持。

國務(wù)院日前出臺(tái)的《“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流實(shí)施意見》中，也明確鼓勵(lì)建設(shè)低耗節(jié)能型冷庫，切實(shí)解決好農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”配送難題。此外，國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部前段時(shí)間在進(jìn)行冷鏈行業(yè)的調(diào)研，正在制定“十三五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，不久將出臺(tái)。

再次，隨著越來越多的國外冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，帶來了國際化的標(biāo)準(zhǔn)、管理和技術(shù)，提升了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。很多生產(chǎn)加工和零售餐飲巨頭企業(yè)，對(duì)于冷鏈物流愈發(fā)重視，不僅對(duì)冷鏈物流服務(wù)商提出嚴(yán)苛的要求，而且花費(fèi)巨額資金打造自己的冷鏈體系。

“雖然我國的冷鏈物流在這幾年發(fā)展很快，但是仍有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決，每年僅農(nóng)產(chǎn)品因冷鏈物流不完善造成的損失就高達(dá)3000億元?！贝拗腋兑? 農(nóng)產(chǎn)品為例指出，農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，產(chǎn)地冷庫和批發(fā)市場(chǎng)缺乏，農(nóng)產(chǎn)品采摘后無法在第一時(shí)間預(yù)冷、分級(jí)、包裝、標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品損 耗高、附加值比較低、賣不上價(jià)，而且無法遠(yuǎn)銷。

除此之外，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策落實(shí)不到位，沒有做到徹底通暢。各地高速部門對(duì)政策執(zhí)行不統(tǒng)一，存在對(duì)綠色通道范圍規(guī)定不明確、對(duì)車輛不放行，亂收費(fèi)現(xiàn)象?！斑@都導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈車輛運(yùn)輸效率低、成本高，影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?！贝拗腋墩f。

不可忽視的是，我國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易日益頻繁，2015年，我國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口總額1875．6億美元。但是由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平不高，標(biāo)準(zhǔn)化水平低，造 成我國很多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品“走不出去”，無法賣出高價(jià)格，在出口方面更是處于被動(dòng)地位，競(jìng)爭(zhēng)力和話語權(quán)不強(qiáng)。

崔忠付最后表示，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍面臨三大挑戰(zhàn)：一是冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后；二是冷鏈觀念落后，西餐冷食多，因此其冷鏈物流發(fā)展水平較高，而我國飲食以熱 食為主，百姓對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的客觀要求不強(qiáng)烈；三是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，冷鏈前期投入高、運(yùn)營成本高，導(dǎo)致冷鏈農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格高于普通農(nóng)產(chǎn)品，在目前的收入狀況 下，消費(fèi)者傾向于購買低價(jià)產(chǎn)品。

“未來的競(jìng)爭(zhēng)格局，活得好的企業(yè)一定是具備強(qiáng)大冷鏈物流，甚至是具有深度供應(yīng)鏈整合能力的企業(yè)?！贝拗腋墩f。

為切實(shí)推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展，解決冷鏈物流軟肋，突破農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易難題，崔忠付透露，中物聯(lián)冷鏈委聯(lián)合黑龍江省政府、牡丹江市人民政府將于8月25日在牡丹市 召開2016第四屆中國（鏡泊湖）國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會(huì)，以期進(jìn)一步提升冷鏈產(chǎn)業(yè)高度，加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)，為農(nóng)產(chǎn)品在遠(yuǎn)銷和出口 方面增加砝碼。