292馬力沃爾沃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)天龍7.7米載貨車細(xì)分綠通市場(chǎng)

在東風(fēng)商用車早期的產(chǎn)品規(guī)劃中已形成7.7米以上貨箱載貨車用天龍，7.7米及以下貨箱長(zhǎng)度選天錦的產(chǎn)品定位，大部分情況下這種定位是合理的，短貨箱小駕駛室跑短途，長(zhǎng)貨箱大駕駛室跑長(zhǎng)途，剛好符合天龍重卡和天錦中卡/準(zhǔn)重卡的產(chǎn)品定位。實(shí)際的物流運(yùn)輸工況不可能這么單一，需要大空間駕駛室短貨箱跑長(zhǎng)途的人卡在中間就很尷尬，買哪個(gè)都不是最合適的選擇。

到現(xiàn)在，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，細(xì)分工況使用定制化的細(xì)分車型才能取得最大優(yōu)勢(shì)生存下去，廠商也需要順應(yīng)市場(chǎng)需求和環(huán)境變化做出一些改變，東風(fēng)商用車也不再簡(jiǎn)單的按貨箱長(zhǎng)度來區(qū)分天龍和天錦的產(chǎn)品線，天錦有9.6米貨箱的產(chǎn)品，天龍也有7.7米短貨箱車型，更加細(xì)分的產(chǎn)品線才能更好的滿足市場(chǎng)需求。

熟悉的臉，不一樣的“身材”

也許是正面和普通天龍6x2載貨車沒有什么區(qū)別，這輛7.7米貨箱的天龍載貨車被很多人忽略，小改款的前臉到今年也有5年的時(shí)間，滿大街都能看到的天龍?jiān)谡箷?huì)很難再吸引人的注意力。

相比9.6米長(zhǎng)貨箱的車型，7.7米貨箱天龍更小巧可愛一些，1850+4000mm軸距分配視覺效果更和諧，長(zhǎng)軸車型后懸過長(zhǎng)反而顯得很柔弱。整車10.3米的長(zhǎng)度透露著一股短小精干的氣質(zhì)。

按照這個(gè)車型定位， 適用于蔬菜、水果、活魚等綠通運(yùn)輸工況，貨物本身自重大，對(duì)貨箱容積要求不高，短軸短車身長(zhǎng)度更適合進(jìn)出農(nóng)田、果場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)等場(chǎng)地，這種運(yùn)輸工況一寸短一寸強(qiáng)，較短的車自重也會(huì)更輕，載重優(yōu)勢(shì)大。

查了查公告，這款車除了7.7米貨箱，還提供6.8米、7.2米、8.6米三種長(zhǎng)度貨箱， 現(xiàn)在計(jì)重收費(fèi)和治理超載嚴(yán)格，短貨箱3軸車在一定程度上會(huì)蠶食一部分2軸車的市場(chǎng)，以大欺小。

東風(fēng)原廠高欄貨箱做工要比小改裝廠的做工更好，貨箱橫梁、縱梁都是沖壓件，一般也只有原廠貨箱會(huì)這樣做，副廠直接用槽鋼代替。其實(shí)原廠貨箱某些功能設(shè)計(jì)是不是合心意不重要，大部分人買車是選擇購買二類底盤自己找貨箱廠定制，價(jià)格更實(shí)惠，也能做一些個(gè)性化定制。

292馬力沃爾沃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)

既然面向的是綠通運(yùn)輸市場(chǎng)，車輛必須做足輕量化功夫，減輕自重才能在法規(guī)限定范圍內(nèi)多裝貨。天龍10.15噸自重不算特別輕的車型，說重也不是特別重，比9.6米貨箱輕幾百公斤。

輕量化底盤設(shè)計(jì)，2條轉(zhuǎn)向軸使用5.5噸級(jí)車橋，配3片拋物線鋼板彈簧，10噸級(jí)后橋，9+3多片簧鋼板懸架，全車12R22.5真空胎，最大允許總重25噸。

動(dòng)力方面配備東風(fēng)最新的沃爾沃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，DDI75S 292，最大輸出功率292馬力，最大扭矩1200Nm，符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。7.5升中等排量非常適合這個(gè)噸位級(jí)別車型使用，700公斤左右的自重要比11升排量機(jī)型輕兩三百公斤，292馬力功率儲(chǔ)備可滿足綠通車輛高時(shí)效性的需求，較小的發(fā)動(dòng)機(jī)體積放在駕駛室下面還有許多空余位置。

變速器匹配法士特9JS119TA產(chǎn)品，手動(dòng)9擋，最高擋為超速擋（0.73），車輛經(jīng)濟(jì)車速大約在80-90km/h范圍。

車架左側(cè)幾乎被排氣筒、蓄電池和儲(chǔ)氣筒塞滿，想要加裝一些東西沒有空間，短軸距車型更考驗(yàn)廠商布置附件的能力。

底盤右側(cè)更加簡(jiǎn)單，一個(gè)580升鋁合金油箱和尿素箱就占滿了空間，比較讓人不解的是東風(fēng)舍近求遠(yuǎn)把油水分離器放在了第二軸擋泥板內(nèi)側(cè)，后期更換的時(shí)候角度比較刁鉆，手油泵的按鈕也剛好被遮擋，一款成熟的額車型和一個(gè)老牌廠商還犯這種低級(jí)的錯(cuò)誤。

更“寬敞”的駕駛室

不要被小標(biāo)題誤解，天龍駕駛室的內(nèi)部空間并沒有升級(jí)，“寬敞”是相對(duì)于天錦駕駛室而言。在天龍沒有短貨箱之前，同樣規(guī)格的車型只能選擇天錦駕駛室車型，跑中長(zhǎng)途車內(nèi)空間捉襟見肘，天龍雖然不是平地板，好歹也是寬體駕駛室，應(yīng)對(duì)1000-1300公里左右的路程足夠，這才是天龍短貨箱車型的優(yōu)勢(shì)所在，用越級(jí)別的駕駛室來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。

內(nèi)飾還是那個(gè)熟悉的天龍，主駕駛配氣囊減震座椅，一體式頭枕。座椅功能相對(duì)于競(jìng)品來說不多，坐墊長(zhǎng)度不可調(diào)節(jié)，座椅也是自適應(yīng)高度，無法手動(dòng)調(diào)節(jié)，更別提調(diào)節(jié)減震軟硬，唯一的亮點(diǎn)就是配了一個(gè)手動(dòng)腰托調(diào)節(jié)功能。

看上去不時(shí)尚的內(nèi)飾實(shí)際在做工方面要比一些設(shè)計(jì)花哨的車型要做的好很多，頂部3個(gè)儲(chǔ)物箱，主副駕駛之間地板也都是儲(chǔ)物空間，大、小的杯架、凹槽，隨手放東西確實(shí)很方便。后視鏡電加熱開關(guān)也被單獨(dú)放在這里，明明儀表臺(tái)上還有不少空余位置可以用。

80cm寬的臥鋪是當(dāng)年國(guó)產(chǎn)車第一寬，現(xiàn)在其他廠商追了上來，尺寸做的更大。天龍已經(jīng)到了換代改款的時(shí)候了，網(wǎng)上流傳的公告和諜照也證明新天龍快要來臨。

如何讓一款成熟的車型再次煥發(fā)新的生命力？再次細(xì)分賦予它不一樣的價(jià)值。天龍短貨箱車型定位非常清晰明確，就是高效綠通運(yùn)輸，車輛靈活，動(dòng)力儲(chǔ)備足，經(jīng)濟(jì)車速高，輕量化，大油箱，特別精準(zhǔn)，再次提升了天龍?jiān)诩?xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，人無我有就是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

最后給個(gè)參考價(jià)格，武漢24萬多，大家覺得競(jìng)爭(zhēng)力如何？