汽車(chē)整車(chē)物流配置要求國(guó)標(biāo)起草

　　2017年9月27日獲悉，日前，由北京交通大學(xué)與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“中物聯(lián)”)汽車(chē)物流分會(huì)共同組織起草的《汽車(chē)整車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備配置要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱(chēng)“汽車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備國(guó)標(biāo)”)研討會(huì)在京召開(kāi)，除北京交大、中物聯(lián)外，北京長(zhǎng)久物流、北京福田智科、中都物流與中鐵特貨等行業(yè)主流企業(yè)參與討論。

　　近日，中物聯(lián)汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“汽車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備國(guó)標(biāo)重點(diǎn)解決的是包括商用車(chē)和乘用車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)整車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)中涉及到的設(shè)施、設(shè)備選用，相關(guān)參數(shù)配置要求以及不同設(shè)施、設(shè)備的配套銜接問(wèn)題；作業(yè)場(chǎng)地功能設(shè)置、各功能區(qū)布局要求問(wèn)題等?！睋?jù)悉，該國(guó)標(biāo)有望在今年年底或明年年初發(fā)布。

　　作為汽車(chē)物流行業(yè)首個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備國(guó)標(biāo)將積極推動(dòng)汽車(chē)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

　　整車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭猛

　　去年8月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合五部門(mén)印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車(chē)非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)》和《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理工作方案》，明確遵循新版GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)，包括雙排轎運(yùn)車(chē)禁止上路，6軸半掛車(chē)及列車(chē)車(chē)貨總重不得超過(guò)49噸等，同時(shí)首次采用罰分制度，并提出對(duì)超載貨車(chē)“一超四罰”堪稱(chēng)“史上最嚴(yán)治超措施”。左新宇告訴記者，自去年9月實(shí)施以來(lái)，公路超載貨車(chē)急驟下降，公路運(yùn)輸能力也同步下滑，汽車(chē)整車(chē)物流企業(yè)不得不從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水路運(yùn)輸。中都物流有限公司整車(chē)物流管理中心運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張燕芳也表示，自去年國(guó)家治超政策出臺(tái)后，他們已經(jīng)做了相應(yīng)準(zhǔn)備工作，如北汽集團(tuán)與鐵路系統(tǒng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們與航運(yùn)公司成立整車(chē)物流運(yùn)輸合資公司等。

　　去年，我國(guó)鐵路方面接收的整車(chē)物流訂單大幅上升，運(yùn)輸總量增至200萬(wàn)輛，往年不過(guò)幾十萬(wàn)輛，今年有望突破400萬(wàn)輛。水運(yùn)方面進(jìn)展也很迅速，主要表現(xiàn)在汽車(chē)滾裝船和集裝箱業(yè)務(wù)方面。左新宇告訴記者，近兩年，國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)開(kāi)始投入汽車(chē)滾裝船業(yè)務(wù)，用于近海運(yùn)輸，比如安吉航運(yùn)已有幾十條汽車(chē)滾裝船，長(zhǎng)久物流也開(kāi)展了這項(xiàng)業(yè)務(wù)。此外，整車(chē)企業(yè)物流運(yùn)輸理念也開(kāi)始轉(zhuǎn)變，由原來(lái)排斥到目前的更傾于向使用鐵路和水路運(yùn)輸。比如，寶馬華東線全部用水路運(yùn)輸，而西北線全部用鐵路運(yùn)輸，終端運(yùn)輸用公路運(yùn)輸。一汽物流也開(kāi)始重點(diǎn)發(fā)展水路運(yùn)輸，其在大連港已進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的投資。寶馬還通過(guò)中歐專(zhuān)線運(yùn)輸車(chē)輛至成都。沃爾沃大慶工廠生產(chǎn)的XC車(chē)型直接向歐洲供貨，是通過(guò)哈歐鐵路送達(dá)比利時(shí)。張燕芳介紹：“我們沿海沿江線路都走的是水運(yùn)，比如江浙滬、廣東、福建等；兩湖、川渝等走江運(yùn)。一般情況下，西北、西南、東北線整車(chē)運(yùn)輸都采用多式聯(lián)運(yùn)方式?！?br/>

　　不僅物流公司越來(lái)越重視多式聯(lián)運(yùn)，其實(shí)鐵路系統(tǒng)、航運(yùn)公司也非常重視整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。據(jù)悉，鐵路運(yùn)輸以往業(yè)務(wù)集中在煤碳、有色金屬等貨物上，但前幾年行業(yè)一直在去產(chǎn)能，貨物價(jià)格大幅下降，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)大幅萎縮。因此，以中鐵特貨、鐵路總公司為代表的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)都特別重視以整車(chē)運(yùn)輸為主的高端業(yè)務(wù)。整車(chē)航運(yùn)，一般以滾裝船和船集裝箱為主。這兩年，我國(guó)開(kāi)始興起滾裝船業(yè)務(wù)，長(zhǎng)江沿線都有提供滾裝船運(yùn)力，從武漢、蕪湖、南京、常熟到上海，這些地方正好是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布密集區(qū)。在沒(méi)有滾裝運(yùn)力的地方，用集裝箱運(yùn)輸。一般一個(gè)集裝箱可以裝4輛轎車(chē)，返程時(shí)5個(gè)集裝箱內(nèi)固定商品車(chē)的鐵架，可以放在一個(gè)集裝箱中運(yùn)回來(lái)。目前長(zhǎng)久物流和中海集運(yùn)都有這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　政策倒逼整車(chē)物流轉(zhuǎn)型

　　國(guó)家一直在鼓勵(lì)應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)這種高效的運(yùn)輸方式發(fā)展。

　　交通運(yùn)輸部發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，在貨運(yùn)系統(tǒng)要以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，完善水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，探索實(shí)施貨運(yùn)“一單制”，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，建設(shè)港口集疏運(yùn)體系，發(fā)展城市貨運(yùn)配送體系，推動(dòng)快遞網(wǎng)絡(luò)下沉，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展。

　　當(dāng)前，貨物運(yùn)輸都是以公路為主，占比60%以上。自去年下半年國(guó)家實(shí)施治超政策以來(lái)，公路運(yùn)輸能力有所下降，成本優(yōu)勢(shì)漸失。

　　“2015年底，國(guó)家開(kāi)始修訂GB1589國(guó)標(biāo)，當(dāng)時(shí)我們就提出引入中置軸掛車(chē)，去年該標(biāo)準(zhǔn)正式通過(guò)，中置軸掛車(chē)已在其中?！弊笮掠钫J(rèn)為，GB1589國(guó)標(biāo)的修訂和治超政策的實(shí)施將推動(dòng)我國(guó)中置軸轎運(yùn)車(chē)的發(fā)展。GB1589對(duì)車(chē)輛高度有嚴(yán)格限制，不能超過(guò)4.2米，但SUV類(lèi)型的車(chē)高度一般在1.7米左右，而以往的轎運(yùn)車(chē)是裝兩層，一些大尺寸的商品車(chē)如果按兩層裝載，則無(wú)法裝下。這促使整車(chē)物流公司選用新型的中置軸掛車(chē)。

　　左新宇介紹：“協(xié)會(huì)每月通過(guò)對(duì)汽車(chē)物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)程分析，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)物流中長(zhǎng)途向鐵、水運(yùn)發(fā)展，公路逐步以短途運(yùn)輸為主?！?br/>

　　張燕芳也告訴記者，盡管起步時(shí)間短，但有些大型物流公司公路運(yùn)輸已降到40%。未來(lái)，長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸都交給鐵路運(yùn)輸，沿江沿?？克\(yùn)，公路運(yùn)輸只負(fù)責(zé)短途運(yùn)輸。

　　確實(shí)，整車(chē)運(yùn)輸比較適合搞多式聯(lián)運(yùn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)助力多式聯(lián)運(yùn)規(guī)范化

　　“借助整車(chē)物流鐵運(yùn)、水運(yùn)大發(fā)展的契機(jī)，我們希望通過(guò)制訂整車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)，為規(guī)范行業(yè)做些事?！弊笮掠钫f(shuō)，整車(chē)物流是專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)，多以一家物流公司總包。目前，整車(chē)物流已經(jīng)采用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，在鐵運(yùn)、水運(yùn)的比例逐年在提升。

　　目前來(lái)看，整車(chē)物流在多式聯(lián)運(yùn)中存在嚴(yán)重的銜接和操作問(wèn)題。左新宇說(shuō)：“我們抓住整車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的契機(jī)，將整車(chē)物流在公、水、鐵聯(lián)運(yùn)中的銜接和設(shè)施設(shè)備規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。所以北京交大、中物聯(lián)和行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)一起制訂汽車(chē)物流國(guó)標(biāo)，助力整車(chē)運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)方式發(fā)展。”

　　國(guó)家一直在推廣貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸方式，綜合利用公路、鐵路、水運(yùn)及航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，以提高物流運(yùn)輸?shù)男省?br/>

　　對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)的推廣，大部分物流企業(yè)相關(guān)人士都認(rèn)為不好搞，尤其是散貨運(yùn)輸，但整車(chē)運(yùn)輸相對(duì)容易。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整車(chē)物流專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，外包長(zhǎng)度非常高。對(duì)于整車(chē)物流企業(yè)而言，用哪種方式來(lái)運(yùn)輸不是最主要的，關(guān)鍵是如何保障汽車(chē)下線后按時(shí)保質(zhì)地送到經(jīng)銷(xiāo)商處，且價(jià)格合理。

　　有物流專(zhuān)家提出，如果整車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行得好，路運(yùn)、水運(yùn)、鐵運(yùn)及航運(yùn)之間銜接合規(guī)，不僅利于整車(chē)物流運(yùn)輸，也適用其他大宗商品的運(yùn)輸。國(guó)家推廣多式聯(lián)運(yùn)方式發(fā)展，不妨從整車(chē)運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)處突破。