6月11日-17日為全國節(jié)能宣傳周，6月13日為全國低碳日。在新能源客車應(yīng)用范圍和數(shù)量愈發(fā)廣泛的今天，純電動客車的節(jié)能也越來越重要?！ ?
傳統(tǒng)柴油客車需要節(jié)油，類似的，純電動客車就需要節(jié)電?！安裼蛙嚺c電動車的操作方法不同?！鄙虾０褪康谌桓笨偨?jīng)理顧德昌說，“駕駛技術(shù)掌握得好不好，電耗差別很大。”
經(jīng)過實際線路運(yùn)營和試驗，上海巴士第三公交在純電動客車的節(jié)約電耗方面頗有心得?！氨热缬钔ǖ募冸妱涌蛙?，廠家介紹在不使用空調(diào)的情況下，耗電量是0.8kW·h/km，而我們的優(yōu)秀駕駛員可以做到0.56kW·h/km。開空調(diào)情況下，一般駕駛員耗電量是1.2～1.3kW·h/km，我公司的大多數(shù)駕駛員基本上能控制在1.0kW·h/km?！鳖櫟虏f。
傳統(tǒng)柴油車的空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、發(fā)電機(jī)、空調(diào)等部件均由發(fā)動機(jī)帶動工作，而純電動客車的上述部件是由若干電機(jī)獨立帶動的，因此，純電動客車在整個行駛過程中的用電量是很大的。那么，如何通過駕駛員操作來降低電耗、實現(xiàn)節(jié)能減排，就很重要了。
記者從上海巴士第三公交得到了一些節(jié)約純電動客車電耗的駕駛技巧。
1、緩起步與提速
純電動客車為無極變速，減少了變速傳動環(huán)節(jié)，因此起步與提速可一氣呵成。起步提速應(yīng)盡量做到緩起步、緩加電門，把電門開度控制在30%-40%。（因起步提速時的電耗較大，用電量與加速性成正比，電門開度越大提速越快，但電量的消耗也越大，反之電門開度小且緩時，雖然提速相對較慢，但電量消耗要少得多。）
起步提速時，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到900-1000轉(zhuǎn)約30公里時，應(yīng)稍微回一點電門，電門開度回到20%，此時電機(jī)轉(zhuǎn)速與車速基本不變，但電耗明顯下降。待動力稍感不足時再逐漸增加電門開度，進(jìn)入二次提速，并把電機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1250轉(zhuǎn)左右。
2、勻速行駛
在節(jié)能操作中，與柴油車一樣，純電動客車也提倡勻速行駛，且電門的開度變化要小，這樣對安全與節(jié)能都很有好處。
完成起步提速以后，應(yīng)根據(jù)道路行駛條件把電機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1300轉(zhuǎn)左右，用電門柔和地穩(wěn)著車輛行駛，而不是讓電門始終推著車跑。讓車輛保持一個高車速、低轉(zhuǎn)速、動力平衡勻速的行駛狀態(tài)，以達(dá)到最佳的節(jié)電效果。1200轉(zhuǎn)-1700轉(zhuǎn)也是純電動客車的經(jīng)濟(jì)車速和最大省電區(qū)間。
3、采用合適的能量回收方式
電機(jī)的驅(qū)動過程是動力電池放電和車輛耗電的過程，而電機(jī)的制動和車輛減速制動過程則是由電機(jī)向動力電池充電的過程，因此，做好制動能量回收是開好純電動客車的關(guān)鍵所在。
較好的操作方法是，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)（約45公里）后松開電門，腳不踩制動踏板，制動指示燈不亮，車速基本不變，此時的回收電量顯示在40安培以上，充電電流雖然小一些，但充電時間較長。
4、做好預(yù)判
不論是柴油車還是純電動車，在實際操作中，預(yù)見性駕駛始終是節(jié)能操作不可或缺的重要環(huán)節(jié)，比如對道路情況的判斷、對路口信號燈的提前預(yù)測、制動與距離之間的使用關(guān)系、充分利用滑行等。
5、合理利用滑行
純電動客車應(yīng)采取間歇性的滑行方式，比如說只要路面條件允許，加速到1500轉(zhuǎn)則松開電門滑行，待電機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢回落至1250轉(zhuǎn)時，再緩加電門、提速至1500轉(zhuǎn)后再滑行，如此反復(fù)進(jìn)行。每次滑行轉(zhuǎn)速回落約250-500轉(zhuǎn)，呈間歇形式滑行。即
路面條件良好：1750轉(zhuǎn)——回落至1250轉(zhuǎn)——再緩提速；
路面條件一般：1500轉(zhuǎn)——回落至1250轉(zhuǎn)——再緩提速；
路面條件較差：1250轉(zhuǎn)——回落至1000轉(zhuǎn)或更低——再緩提速。
滑行時應(yīng)以下考慮四點：
首先，應(yīng)根據(jù)道路條件選擇合適的車速和轉(zhuǎn)速，以避免動能的損失。
第二，滑行時盡可能采用上述的能量回收方法，即腳不踩制動、充電指示燈不亮的方式。
第三，根據(jù)道路通行條件，預(yù)判一定要提前，盡可能做到滑停而不是剎停，從而最大限度利用滑行和能量回收。
第四，滑行或處理路面情況時，如果使用制動較多易出現(xiàn)制動氣壓不足，造成電動空氣壓縮機(jī)頻繁啟動打氣，而每啟動一次的瞬時電流在8安培-12安培之間，所以制動應(yīng)遵循“用得早、用得少”的使用原則。
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