南興軍：五年內(nèi)共享掛車平臺規(guī)模將超百億

共享時代已然來臨。傳統(tǒng)物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動下，共享掛車、共享集裝箱等全新模式悄然而來。本報記者此前曾深入采訪，試圖揭開共享掛車模式的面紗。

共享掛車優(yōu)勢何在？標準化問題如何解決？“互聯(lián)網(wǎng)+共享掛車”模式的背后，支撐其運轉(zhuǎn)的平臺又是怎樣的？基于以上問題，深圳市易流科技股份有限公司(簡稱：易流科技)高級顧問南興軍接受了記者的專訪。

共享掛車管理系統(tǒng)解決兩大問題

記者：能否簡單介紹一下共享掛車的智能管理系統(tǒng)？

南興軍：甩掛運輸作為一種運輸組織方式由來已久，但無論是傳統(tǒng)的運輸管理系統(tǒng)(TMS)還是與甩掛運輸效率相關度很高的倉儲管理系統(tǒng)(WMS)，都沒有與掛車管理相匹配的管理模塊。這可能是我國公路運輸甩掛占有率較低、市場需求不大所造成的。

共享掛車是一種以互聯(lián)網(wǎng)平臺模式建立全國性覆蓋的“掛車資源池”，向甩掛車需求用戶提供各式掛車的長租、短租，計費方式靈活多樣，提供服務細致周密。

記者：共享掛車的智能管理系統(tǒng)主要解決哪些問題？

南興軍：主要解決兩大問題：

首先是掛車資源管理模塊，我們利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在掛車上安裝智能終端，實時獲取掛車的位置、速度、三維加速度、胎溫胎壓、實時里程及匹配的牽引車信息，根據(jù)所獲取的這些信息，由平臺判斷掛車的實時狀態(tài)，對掛車的維保、計費、故障、安全和運營等提供基本的智能分析、判斷預警；

另一方面，平臺還需要為甩掛運輸客戶提供SAAS版的甩掛運輸管理模塊，以便掛車用戶能夠高效使用掛車，實現(xiàn)用戶與平臺的雙贏，甩掛運營模塊主要包括倉庫操作模塊(備貨計劃、備貨區(qū)/裝卸月臺管理、裝卸管理、入庫操作等)、運輸管理模塊(運輸計劃、調(diào)度、牽引車管理、掛車管理、運營監(jiān)控等)。

五大優(yōu)勢促物流業(yè)降本增效

記者：在您看來，共享掛車模式的優(yōu)勢在哪里？對于成本的節(jié)約主要體現(xiàn)在哪里？

南興軍：共享掛車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：

1)增加業(yè)務：運輸企業(yè)可以更加靈活地承接各類貨物的運輸業(yè)務。傳統(tǒng)運輸企業(yè)在采購車輛時，通常會依據(jù)業(yè)務量來購置掛車，而掛車共享模式中，運輸企業(yè)可以根據(jù)貨物來快速選擇、更換掛車的種類；

2)低成本擴大甩掛規(guī)模：由于運輸企業(yè)自用掛車的規(guī)模較小，而車輛的采購也是多批次、多品牌，頭掛匹配性較差，共享掛車恰恰解決了這一問題；

3)降低放空費用：傳統(tǒng)單向運輸模式下，車輛放空返回的成本較高，而掛車共享模式下客戶可以A借B還，掛車平臺利用鐵路駝背運輸調(diào)運掛車成本更低；

4)運輸企業(yè)可將精力更加聚焦在業(yè)務和運營上，掛車的維保等都不用自己操心，降低管理成本；

5)降低車隊擴張的投入和因業(yè)務量減少縮減規(guī)模的損失；

共享掛車給用戶提供的主要是成本降低以及運營的便利性和靈活性，以上幾點均有幫客戶節(jié)約成本的因素。

個體車主將是共享掛車未來主力

記者：據(jù)了解，共享掛車模式目前只是給大客戶提供掛車租賃服務，將掛車共享給個體車主還不具備良好的條件，這背后有什么原因？

南興軍：目前市場上對B端和C端的概念有些模糊，實際上甩掛運輸基本上不會涉及C端。實際上，個體車主本身不是一個消費者(C)，而是運輸交易的參與者(B)，只是個體車主在規(guī)模上太小，而共享掛車平臺的當前任務主要是打通商業(yè)模式、完善服務流程、豐富平臺產(chǎn)品，因此與大B的合作才能快速推進這三個目標。

在甩掛運輸作業(yè)中，單車的甩掛基本上無從談起，這也就是目前個體車主沒有成為掛車共享平臺主要客戶的原因。但是未來，在平臺完成三大目標以后，為了快速擴張掛車池，針對個體車主的“掛車短租”、“掛車加盟”、“掛車托管”等服務也會相繼展開。

　標準化并非共享掛車頭等難題

記者：據(jù)了解，標準化問題是影響共享掛車模式推廣的問題之一，這一問題將如何解決？裝貨流程及貨物是否也涉及標準化問題？

南興軍：標準化的確是共享掛車平臺需要認真解決的一個問題，但并不是頭等難題。

掛車的非標準化現(xiàn)狀是我國運輸業(yè)務的個性化造成的。如某些行業(yè)貨物以輕拋貨為主，需要最大限度地提高箱體容積，降低車架底盤是通常采用的方式，這些掛車與拖頭就不能與其它拖頭和掛車匹配。而掛車平臺因為擁有一定的掛車規(guī)模，可以對資源池內(nèi)的掛車進行嚴格分類，并利用智能識別系統(tǒng)進行精準匹配，匹配的難度已經(jīng)大大降低。

裝貨流程當然需要進行標準化改造，甩掛運輸管理的難點就在于倉運協(xié)同，比如備貨區(qū)的管理規(guī)范化、月臺管理、裝卸預約等，都會對裝卸流程進行約束。僅對整車運輸?shù)慕M織而言，甩掛對于內(nèi)部的貨物沒有特殊要求。

　創(chuàng)新型共享平臺未來大有可為

記者：作為共享掛車的系統(tǒng)提供商，您如何看待共享掛車模式在我國的發(fā)展前景？

南興軍：易流作為國內(nèi)領先的物流透明SaaS服務運營商，向客戶提供軟硬一體化的物流透明SaaS協(xié)同服務，我們合作的客戶中有很多都從事甩掛運輸，在甩掛運輸?shù)倪\營管理上積累了較強的經(jīng)驗，也逐步完善了甩掛運輸管理平臺所需要的一系列解決方案。

東方驛站是易流科技的深度合作伙伴赤灣東方投資成立的一家新型優(yōu)秀運輸服務互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，致力于建立國內(nèi)最大的甩掛運力資源池，我們作為其系統(tǒng)服務商，非常看好其創(chuàng)新開拓的這一新型平臺模式。

國家發(fā)展進入了一個新階段，產(chǎn)業(yè)升級注定了公鐵海聯(lián)運的快速發(fā)展，而甩掛運輸是聯(lián)運的最佳匹配運輸模式。共享掛車為行業(yè)快速發(fā)展和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了一個低成本、高效率的發(fā)展通道，其發(fā)展前景非常廣闊，我們保守估計，在未來5年內(nèi)國內(nèi)必將出現(xiàn)10萬掛車、營業(yè)規(guī)模超百億的平臺。