從源頭教你選購(gòu)一臺(tái)優(yōu)質(zhì)冷藏車(chē)

夏天氣溫炎熱，是冷鏈運(yùn)輸?shù)耐荆瑫r(shí)也是冷藏車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的旺季。用戶(hù)在買(mǎi)冷藏車(chē)時(shí)會(huì)對(duì)底盤(pán)和冷藏機(jī)組有所要求，但對(duì)整車(chē)的了解還是有些欠缺。下面，我們從冷藏車(chē)生產(chǎn)制造的源頭來(lái)看看，該怎么選購(gòu)一款優(yōu)質(zhì)的冷藏車(chē)。

保溫效果：“三明治”+制板工藝

聚氨酯材料

對(duì)于冷藏車(chē)來(lái)說(shuō)，最重要的就是保溫和隔熱，目前冷藏車(chē)和保溫車(chē)最重要的保溫隔熱材料是聚氨酯。

保溫車(chē)廂板材成型設(shè)備

很多簡(jiǎn)易的冷藏車(chē)或者偷工減料的廠(chǎng)家會(huì)用普通的泡沫或者海綿夾在車(chē)廂的板材里面，但是那樣的保溫隔熱性能很差，冷機(jī)要長(zhǎng)時(shí)間保持運(yùn)轉(zhuǎn)，費(fèi)油又不能很好的保持貨物的低溫環(huán)境。這樣的廂體對(duì)車(chē)對(duì)貨都不好。

玻璃纖維一

玻璃纖維二

噴涂后，固化形成的車(chē)廂表面蒙皮

廂體屬于全封閉廂板結(jié)構(gòu)，采用整張玻璃鋼蒙皮進(jìn)行板材密封，具有均衡的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。玻璃鋼蒙皮是用玻璃纖維加特殊液體噴涂固化后形成的。廂板內(nèi)部使用Z型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，內(nèi)外表面由玻璃鋼制成，內(nèi)部板芯是硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡材料。

三明治結(jié)構(gòu)：上下蒙皮，中間聚氨酯

三明治結(jié)構(gòu)是冷藏車(chē)市場(chǎng)最普遍的廂體制作技術(shù)。所謂的三明治即保溫大板由三部分組成，上下都是玻璃鋼蒙皮材料，中間是發(fā)泡聚氨酯。在制保溫板材之前，要將聚氨酯材料按照相應(yīng)的尺寸進(jìn)行切割。

夾好之后，開(kāi)始抽真空，提高保溫隔熱效果

重力加壓制板法比較落后的制板方法

上下合攏后，打磨、去皮、切邊，修整制板的缺陷

冷藏車(chē)制板工藝主要有三種分別是重力加壓制板法、負(fù)壓常溫固化工藝以及恒溫恒壓濕法制板。重力加壓制板法對(duì)加工設(shè)備的要求最低，只需要通過(guò)重物將三明治材料中的空氣擠壓出去。這種方法由于很難將空氣從板材中完全抽離，導(dǎo)致板材的保溫效果差，逐漸被市場(chǎng)淘汰。

抽真空裝置

負(fù)壓常溫固化工藝比重力加壓的方式要先進(jìn)很多，但是這種加工工藝只能用于聚氨酯結(jié)構(gòu)膠粘接法。聚氨酯結(jié)構(gòu)膠粘接法中用到的保溫板主要是XPS，比聚氨酯保溫板的保溫效果相差很遠(yuǎn)，而且箱板成型后強(qiáng)度及使用壽命都不及聚氨酯濕法工藝制作的箱板。

目前比較先進(jìn)的制板工藝是恒溫恒壓濕法制板，這種工藝所用的保溫材料是一定密度的聚氨酯保溫板，玻璃纖維加強(qiáng)、不飽和樹(shù)脂膠粘接。這種工藝需要專(zhuān)業(yè)的制板設(shè)備和輔助設(shè)備，投資成本高，但是制板時(shí)間縮短了很多，通常情況下，4延米的冷藏車(chē)大板只需要3小時(shí)左右就能完成。

在需要開(kāi)門(mén)的地方切開(kāi)，并打磨好門(mén)框

玻璃鋼廂板采用三明治結(jié)構(gòu)，配合適當(dāng)?shù)陌宀暮穸?，整個(gè)廂體具有很好的保溫特性。自承載結(jié)構(gòu)的底板內(nèi)放置了高強(qiáng)度的膠合板，可以承受叉車(chē)在廂體內(nèi)部行駛。

廂體組裝 上裝先行

廂體的板材預(yù)制成功后，組裝起來(lái)就形成了廂體的框架，把廂體和底板通過(guò)副車(chē)架固定到底盤(pán)上面，就組成了一輛完整的冷藏車(chē)。

根據(jù)底盤(pán)的尺寸，可以在平整的臺(tái)架上預(yù)制副車(chē)架，把車(chē)廂先做好。底盤(pán)車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)后，就可以直接組裝了。對(duì)于新款的車(chē)型，底盤(pán)廠(chǎng)的交貨周期長(zhǎng)，這種情況下一般都是先把上裝做好.