重大事故頻發(fā) 客貨運安全管理難在哪兒？

　4·17貴州開陽縣客車墜河事故、4·29內(nèi)蒙古阿榮旗大客車與轎車相撞重大事故、5·23河北張石高速隧道?；奋囕v爆燃重大交通事故、5·27山東京臺高速三車連撞?；奋囕v爆燃事故、6·6山東日照沈海高速客車側翻重大交通事故、6·6廣西全州客車翻落水庫交通事故......

　　近期，我國大部地區(qū)進入夏季高溫和多雨天氣，華北部分地區(qū)持續(xù)高溫，華南華中部分地區(qū)持續(xù)暴雨，道路運輸特別是道路危險貨物運輸安全風險急劇增大。但梳理事故原因，超速行駛、關閉監(jiān)控違規(guī)包車、疲勞駕駛等“人禍”因素大于“天災”。

　　交通部：企業(yè)責任不到位 監(jiān)管責任不到位 實招、狠招不夠多

　　交通運輸部部長、部安委會主任李小鵬在5月18日主持召開的一次電視電話會上指出，今年以來，交通運輸安全生產(chǎn)形勢總體平穩(wěn)，但是道路運輸領域較大以上等級行車事故起數(shù)和死亡人數(shù)較去年同期明顯上升。

　　交通運輸部黨組成員、副部長劉小明也在近日公開指出：“今年二季度以來，全國接連發(fā)生多起重大道路交通事故，造成嚴重人員傷亡和財產(chǎn)損失?！彼M一步指出，短時間內(nèi)重大事故接連發(fā)生，“反映出企業(yè)主體責任、部門監(jiān)管責任落實不到位，也反映出目前管理部門在安全管理和監(jiān)管方面的實招、狠招、有用的招不夠，對安全責任的壓力傳導不足”。

　　頻繁發(fā)生的客貨運交通事故，使得交通運輸部頻頻發(fā)文，劍指我國道路運輸安全。

　　5月17日，發(fā)布《深入開展平安交通專項整治行動方案》。專項整治行動從2017年5月18日開始至2017年12月31日結束，將分三個階段進行。5月25日，發(fā)布《關于河北張石高速“5·23”重大交通事故有關情況的通報》。5月31日，印發(fā)《關于強化聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)應用提升道路運輸安全管理水平的通知》。6月3日，劉小明在東北三省道路運輸安全生產(chǎn)座談會上進一步強調，要深刻認識行業(yè)安全發(fā)展的極端重要性和緊迫性，堅決遏制道路運輸重大事故。

　　行業(yè)談：技術手段用起來 責任落實到實處 安全意識要提升

　　生命安全大于天。道路運輸安全的重要性不言而喻，從政府到地方，管理部門沒少下功夫，但即便在二季度交通部頻頻發(fā)文三令五申的情況下，客貨運安全事故仍然多有發(fā)生。根源在哪里？《中國汽車報》記者請各方人士談了自己的看法。

　　宇通客車京津冀大區(qū)區(qū)域銷售總經(jīng)理李正卿：車輛技術安全是一個系統(tǒng)性問題

　　道路運輸安全問題應該從車輛技術安全和管理安全兩方面去看。

　　車輛技術安全是一個系統(tǒng)問題，要求各方面的技術都要為車輛的安全提供保障。比如汽車制造材料，采用高強度鋼來增強車輛的碰撞性能與抗沖擊能力；比如整車結構布置應該降低重心、解決燃油問題，整車要增配預警系統(tǒng)和應急門窗等。

　　管理方面主要是營運企業(yè)日常維護與管理培訓不到位。首先車輛安全管理標準要明確，其次就是要培訓好駕駛員及車輛管理人員，最后是要把制度落到實處。

　　天津大港油田運輸責任有限公司港京公司經(jīng)理王新全：企業(yè)落實的責任確立還不到位

　　道路運輸安全事故頻發(fā)，人為因素占大多數(shù)。比如司機經(jīng)常疲勞駕駛，不遵守交通規(guī)則，就極易引起事故。此外，車輛設備是導致安全事故的一個方面，比如帶病車、機械陳舊等引發(fā)事故。

　　現(xiàn)在許多企業(yè)采用先進技術手段來防止安全事故的發(fā)生，比如有超速提示系統(tǒng)、疲勞駕駛提示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，其中客運車輛監(jiān)控系統(tǒng)安裝的比較多。

　　國家現(xiàn)在非常重視“兩客一危”車輛的安全管理，但依然難以杜絕安全事故的發(fā)生，主要還是具體落實到企業(yè)的時候，責任確立還不到位。另外，司機的責任心和安全意識不強，也是影響安全管理的重要原因。

　　江蘇省揚州汽車運輸有限公司安全技務處處長郭愛民：不光是駕駛員 全民安全意識要跟上

　　我國事故高發(fā)的原因關鍵還是要歸結到人，特別是駕駛員的教育水平和安全意識一定要跟上，一旦安全意識松懈，就容易發(fā)生交通事故。

　　道路運輸安全事故只能盡可能地防范和降低，從車輛管理、車輛安全技術和駕駛員管理等方面入手。

　　另外，車輛選型方面，選擇安全技術性能高的車型，在車輛日常維護和管理上形成制度。通過聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)來進行安全管理是一項比較有效的方式，在駕駛員超速、駕駛過程接打手機等方面能做到實時監(jiān)控。

　　現(xiàn)在國家在安全方面重視程度越來越高，關鍵還要做到全民重視安全?，F(xiàn)在我們的駕駛員安全意識在提高，但行人、乘客安全意識不到位，也會對安全管理帶來影響。

　　中國公路學會客車分會高級顧問裴志浩：事故處理應急手段要加強

　　總體來看，以提高道路運輸安全為出發(fā)點，我國制定了一系列安全標準和安全規(guī)范。制定各類安全標準是沒有任何異議的，但事故仍然有發(fā)生，涉及的原因比較多，比如駕駛員安全操作方面的問題，惡劣天氣原因以及偶然和突發(fā)原因等。

　　現(xiàn)在，我國通過采用聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)對客車進行遠程監(jiān)控，進一步提高駕駛員的不規(guī)范行為監(jiān)控力度，使得一些不安全的行為和情形能及時傳遞到安全部門，進而迅速地進行處理，這在車輛安全方面是很有價值的技術手段。同時，一些客車廠家也采取了一系列先進技術來提升車輛安全性能，這些都是大家在為我國道路運輸安全而做出的努力。

　　我認為，目前我國在事故處理的應急能力上還需要加強，事故發(fā)生后如何快速地疏導交通擁堵，避免二次事故的發(fā)生。同時，在救護手段方面還需要提升，做到對人員傷害、損失最小化。在這些方面需要進一步提升。