“大單橋”廂式載貨車可降本增效 為何叫好不叫座

根據(jù)GB1589--2016新規(guī)執(zhí)行以來，4X2載貨車最大總質(zhì)量可以達(dá)到18噸，特別是廂式載貨車的車輛總長度可以以整車12米限值，即車輛廂體長度可以達(dá)到9.6米左右，由于其車輛軸距達(dá)到了7米左右，因此行業(yè)內(nèi)為其取名“大單橋“。

相比同樣廂體長度的6X2廂式車，“大單橋”擁有相同的容積（60立方以上）、更低的油耗、更小的轉(zhuǎn)彎半徑、更低的采購成本和車輛維護(hù)成本，是滿足輕泡貨物、快遞物流的最佳車型，也是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)伴隨著快遞物流行業(yè)快速發(fā)展變化的調(diào)整；隨著各廠家的“大單橋”陸續(xù)推出，華菱、重汽、東風(fēng)、解放、江淮等都積極的大規(guī)模搶灘登陸，特別是2017上海車展期間各廠家的主要展銷車型均有“大單橋“出場，“大單橋”被各載貨車企業(yè)給予了厚望。但是“大單橋”上市近一段時(shí)間來，市場銷量平平，難免會(huì)讓人問這是怎么了？在上海、深圳、廣州等載貨車主要銷售區(qū)域了解到，眾多國內(nèi)外廠商均推出了自己的“大單橋”車型產(chǎn)品，但實(shí)際銷量卻反映平平；通過對終端客戶的調(diào)查了解，雖然“大單橋”具有眾多優(yōu)勢，但是影響客戶購買的因素還是比較突出的。

首先，是產(chǎn)品定位的因素，很多廠家開發(fā)的“大單橋”是基于原有6X2車型平臺進(jìn)行的衍生設(shè)計(jì)，這類的“大單橋”普遍的底盤自重都在7噸左右，馬力在220-270PS左右，駕駛室寬度均在2.3米左右，售價(jià)也比原有4X2車型平臺的車型高出不少，因此車輛價(jià)格并不比原有6X2便宜多少，基本配置底盤售價(jià)都在21萬左右。當(dāng)然目前也有不少廠家推出了基于原來4X2車型平臺的“大單橋”車型，相同一個(gè)品牌，基本配置差不多的原4X2平臺開發(fā)的“大單橋”，只是駕駛室寬度在2.1米左右，但其售價(jià)均在18萬左右，4X2廂式載貨車作為一種中短途運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)工具，客戶最核心的需求還是在其使用價(jià)值上，因而對性價(jià)比十分看重。“大單橋”究竟會(huì)成為原有6X2廂式車的替代車型，還是成為原有4X2廂式車的升級車型，尚待市場檢驗(yàn)。

其次，就是快遞行業(yè)的運(yùn)費(fèi)結(jié)算（內(nèi)部車輛標(biāo)準(zhǔn)）所影響的，目前“大單橋”最為能體現(xiàn)其優(yōu)勢的是“快遞物流”運(yùn)輸，可以在符合核定載質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)上滿足其容積的需求。

眾所周知，快遞物流行業(yè)的貨物密度低，其主要需求是對車輛裝載容積的需求，但是目前很多快遞物流運(yùn)輸公司并不太熟悉車輛標(biāo)準(zhǔn)變化，未改變其原車輛結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，仍然按照原有車輛核定裝載質(zhì)量為主要檔次依據(jù)來進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算，如，行業(yè)內(nèi)某家最知名的“S快遞物流企業(yè)”出臺的外包車輛運(yùn)費(fèi)結(jié)算檔次標(biāo)準(zhǔn)（見下表），該表將“大單橋”歸類分級定義為7噸級內(nèi)，即使裝載容積甚至已超過了14噸級47立方的標(biāo)準(zhǔn)，而要達(dá)到其14噸級的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)則要求車輛核定的載質(zhì)量必須大于10.91噸，實(shí)際快遞運(yùn)輸60立方米容積的裝載量一般也就在8噸左右。然而國家標(biāo)準(zhǔn)“大單橋”廂式車的總質(zhì)量不能超18噸，其載質(zhì)量利用系數(shù)為0.95，因此最大核定載質(zhì)量只能是在9噸以內(nèi)，不可能達(dá)到其10.91噸以上的荷載結(jié)算要求，這就意味著快遞物流使用“大單橋”可以增加不少的裝載容積，但是結(jié)算費(fèi)用時(shí)卻與原來的7.6廂式車差別不大，沒有原動(dòng)力政策支持的“大單橋”是影響其發(fā)展的主要因素。

由此不難看出，“大單橋”廂式載貨車對于整個(gè)快遞行業(yè)來說是一款降本增效的車型，但是生產(chǎn)廠家車型定位不精準(zhǔn)、快遞行業(yè)無原動(dòng)力政策支持是其叫好不叫座的主要原因。