政策給力：專用汽車向重型化發(fā)展

近年來，我國經(jīng)濟已由輕化工業(yè)化轉(zhuǎn)入重化工業(yè)化階段，專用汽車向重型化發(fā)展就是一個標志。重型專用汽車的發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟快速增長的動力，其需求量的迅猛增加，直接推動國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。

重型廂貨半掛優(yōu)勢顯著

隨著國家交通運輸相關(guān)管理政策實施的逐步到位和地區(qū)間地方保護主義政策的撤銷，重型廂貨半掛運輸這種高效、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于其他單位貨車的運輸方式已經(jīng)成為物流行業(yè)的首選。

重型廂貨半掛車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟宏觀走勢緊密相關(guān)。無論歐美還是日本，無不證明這種正相關(guān)性。回顧世紀初的中國經(jīng)濟形勢，2000年，中國GDP增長率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢，重卡包括重型廂貨半掛車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年，重卡銷量首次超過中卡，整個卡車市場向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。經(jīng)過2000~2010年連續(xù)11年的高度釋放，重卡市場容量迅速擴大，重型廂貨半掛車得到長足發(fā)展。

受公路條件和底盤生產(chǎn)的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產(chǎn)量的比例至今依然偏低。然而，汽車重型化是方向，重型廂貨半掛車應(yīng)該具有較強的發(fā)展?jié)摿?。從市場?guī)?？矗匦蛶洶霋燔嚨氖袌鲆?guī)模遠遠高于其他專用汽車。從其市場特征看，其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè)。同時，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥匦蛶洶霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。從世界各國重型車發(fā)展歷史看，各國專用汽車都已經(jīng)顯示出重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，各國汽車制造公司都在載貨汽車重型化、發(fā)動機大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。專用汽車重型化正在成為我國未來發(fā)展的主旋律和大方向。

國家政策起引導(dǎo)作用

近兩年來，國家有關(guān)部委和職能部門相繼出臺了一些規(guī)劃和計劃，對專用汽車市場產(chǎn)生持續(xù)和深遠的影響。政策法規(guī)的出臺，對專用汽車的發(fā)展起到了促進作用，由于政策方面對專用汽車準入的門檻提高，對原有企業(yè)起到了一定的保護作用。

與此同時，政策對一些大路貨的生產(chǎn)與發(fā)展給予了一定限制，鼓勵企業(yè)產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量方面發(fā)展。從貨運需求看，要支撐國民經(jīng)濟的增長速度，必須有充足的資源作保證，所以各種物資的需求也會大幅增加。貨運專用汽車的調(diào)整是以切實提高運輸效率、降低能耗、實現(xiàn)貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標進行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。大力發(fā)展重型柴油車和集裝箱牽引車，進一步提高重型載貨汽車的比重，提高適合城市運輸?shù)睦洳刎浳铩⑸⒀b貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領(lǐng)域的運用，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型專用汽車，這些都將是未來的發(fā)展方向。

道路運輸是發(fā)展基礎(chǔ)

根據(jù)交通部《國家高等級公路網(wǎng)》規(guī)劃，2005~2030年，國家將斥巨資發(fā)展高等級公路。最近5年，國家新建了4.2萬公里高等級公路，總里程已達到9.56萬公里。高等級公路的飛速發(fā)展，將積極推動運輸車輛和道路維護車輛的發(fā)展。我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰(zhàn)略物資長期保持龐大需求，這些物資相當一部分要靠車輛運輸。

中長途公路貨運車輛發(fā)展的方向是大噸位、專業(yè)化、低能耗和高可靠性，發(fā)展重點之一是半掛汽車列車，而重中之重則是廂式半掛車。目前，半掛汽車列車在國外發(fā)達國家的中長途運輸中占有約70%的市場份額，半掛汽車列車中專用廂式半掛汽車列車占90%以上。其中，廂式半掛車承擔了半掛汽車列車運輸中非集裝箱運輸?shù)慕^大部分份額。我國公路貨運裝備水平的改善，也應(yīng)當致力于鼓勵和推進廂式半掛車的發(fā)展，這既符合當今的國際潮流，也是建立高速高效、安全便捷、節(jié)約能源的物資運輸現(xiàn)代化體系的要求。

公路貨運裝備現(xiàn)代化促使專用汽車向重型化、集裝箱化等方向發(fā)展。在重型化方面，長途貨運汽車重型化是一種發(fā)展方向。公路物流經(jīng)濟的飛躍發(fā)展和道路建設(shè)水平的不斷提升，已成為重型載貨車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石。重型載貨車因為與中、輕型載貨車相比具有運輸成本低、經(jīng)濟效益高等優(yōu)勢而成為公路運輸?shù)闹髁?。在集裝箱化方面，目前仍有不少國家的集裝箱運輸以鐵路為主，國際集裝箱運輸以海運為主，以汽車作為連接工具。但在汽車運輸較為發(fā)達的美國，集裝箱陸上運輸則以汽車運輸為主，每年進出口約750萬標準箱的國際集裝箱運輸中，有2／3由汽車運輸，運距多在800公里范圍內(nèi)。可以說，發(fā)展集裝箱運輸是汽車物流運輸業(yè)的一場革命，它可以簡化裝卸作業(yè)，實現(xiàn)裝卸機械化，加快貨物周轉(zhuǎn)期。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增。在半掛運輸化方面，半掛車的高效、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于單體貨車的運輸方式，已成為物流運輸行業(yè)的首選。其一是廂式半掛車。在美國，廂式半掛車占半掛車保銷量的70%，它是美國交通運輸?shù)闹髁鞴ぞ?。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛越來越受到用戶好評。其二是罐式半掛車。與我國汽車保有量增加伴隨的是對柴、汽油的需求猛增，罐式運油半掛車及其他用途的罐式半掛車具有廣闊的市場。其三是車輛運輸半掛車，由于轎車及其他中小型商品車的普及，車輛運輸半掛車呈現(xiàn)出持續(xù)大量需求勢頭。

專用底盤是發(fā)展關(guān)鍵

重型專用汽車底盤匱乏是長期困擾我國專用汽車發(fā)展的主要問題，而發(fā)展重型專用汽車底盤的問題更為突出。由于專用汽車批量小、種類多、品種繁、上裝科技含量高，不同專用汽車需要不同的專用底盤。因此，專用汽車底盤都有獨特的品質(zhì)和結(jié)構(gòu)技術(shù)要求，以良好的性能滿足不同專用裝置的匹配，保證專用汽車整體效能的發(fā)揮。

當前，有關(guān)政策因素對重型專用汽車經(jīng)營與發(fā)展產(chǎn)生較大的影響，而且突出表現(xiàn)在底盤上。正在執(zhí)行的[2011]632號文對專用汽車企業(yè)產(chǎn)生持續(xù)影響，要求爆材車輛除了以前要求的GPS、行車記錄儀為強制執(zhí)行外，將全部安裝ABS、前盤后鼓制動系統(tǒng)、80公里/小時的限速系統(tǒng)等，而且有時間節(jié)點，按時落實到位，否則將拒絕為新購車輛進行入戶登記。這些具體要求大多必須由主機廠完成，專用汽車企業(yè)只有著急卻無能為力。根據(jù)這些要求對車輛以及相關(guān)公告進行整頓，直接影響車輛公告的使用。自2012年9月1日起，該新標準已經(jīng)開始執(zhí)行，而且非常嚴格。但是，主機廠現(xiàn)在不能提供更多符合專用汽車達標的車型底盤供應(yīng)市場，對市場的影響相當嚴重。

     此外，重型柴油車的國Ⅳ標準已經(jīng)實施，但目前投放市場的符合專用汽車產(chǎn)品要求的國Ⅳ車輛非常有限。同時，國Ⅲ車輛升級達標與國Ⅳ新標準的執(zhí)行，使部分主機廠在針對專用汽車某個產(chǎn)品差的問題上出現(xiàn)猶豫和徘徊，影響了專用汽車新產(chǎn)品開發(fā)的進程和專用汽車產(chǎn)品滿足市場需求的及時性。另外，2012年1月6日，工信部、交通部聯(lián)合下發(fā)[2012]12號文，要求自2012年2月1日起，向兩部門同時申報油耗檢測，而且，油耗申報必須有檢測場實物錄像，這又使專用汽車企業(yè)產(chǎn)品公告的申報難度增加，周期延長。

     加大專用汽車底盤尤其是重型專用汽車底盤的開發(fā)力度，著力追求汽車底盤的適用性、可靠性和耐久性，主要是要消除傳統(tǒng)底盤配置模式的弊端。專用汽車的開發(fā)一直分為底盤和上裝兩個相對獨立的領(lǐng)域，由于整車和底盤設(shè)計理念的差異，造成了整車和底盤技術(shù)上的相互制約。怎樣融合底盤和整車是擺在專用汽車面前的重要課題。重型專用汽車底盤的開發(fā)始終要堅持圍繞安全性、可靠性、經(jīng)濟性、環(huán)境保護等諸多方面，使汽車底盤的布置（包括制動系統(tǒng)、附加裝置、電器裝置、燃油箱的布置）更加科學(xué)合理，力爭使專用汽車底盤和上裝部分達到最佳配置，以此來增強國產(chǎn)專用汽車尤其是重型專用汽車的市場競爭力和抗風(fēng)險能力。