獨家|從北美消防展看消防車技術革新：新能源機場消防車正悄然興起

國內“新興綠色機場”建設也緊跟環(huán)保的“步伐”，傳統(tǒng)燃油車輛正逐步被新能源車輛所替代，如行李輸送車、飛機牽引車、客梯車等都采用電動形式。

而對于機場消防車來說一直沒有強制性要求采用電動化模式，然而新能源機場消防車卻在國內悄然興起。

 傳統(tǒng)形式機場消防車

目前全球最先進的機場消防車主要以專用底盤改裝為主，其一般擁有高機動性、高越野性、大載液量、高自動化等特點。發(fā)動機采用后置形式布置，可同時驅動底盤、消防泵以及液壓泵，以達到高速行進中滅火的功能。

部分車輛加裝有重型穿刺臂，可直接對客機機艙進行穿刺滅火。其形式主要布置如圖所示。

現(xiàn)有的專用底盤機場消防車由于要滿足整車總質量在約40t的前提下具備高加速能力，所以車輛的動力基本全部采用內燃機形式，發(fā)動機功率集中在700~1400 hp（雙發(fā)布置）之間。

采用內燃機優(yōu)勢主要有以下幾個方面的優(yōu)點：

a.可持續(xù)工作時間長。GB7956.1-2014《消防車 第1部分:通用技術條件》標準中規(guī)定在額定工況下消防車的持續(xù)作業(yè)能力不低于6h，且需要滿足車輛在形式100 km的情況下以額定工況工作不低于2h。而現(xiàn)實滅火中部分消防車的持續(xù)作業(yè)能力可達40~70h（在持續(xù)不斷地補充燃油的情況下）。

b.環(huán)境適應能力強?，F(xiàn)有的內燃機可以在-55℃~70℃環(huán)境下正常工作，環(huán)境適應范圍廣，可以適應全天候、全地域進行穩(wěn)定工作。

c.車輛工作時安全性較高。內燃機技術發(fā)展近百年歷史，依靠燃油在缸體內燃燒獲得動力，技術成熟度高，安全可靠。

新能源機場消防車的技術現(xiàn)狀

然而，在2021年第十九屆國際消防展上美國豪士科和四川川消消防車輛制造有限公司都展出了新能源機場消防車，這兩款車型也是目前世界新能源機場車的技術的較高水平。

美國豪士科混合動力機場消防車，動力采用柴油機+蓄電池組混合動力形式，混合動力形式的車輛集成了純電動車輛和內燃機車輛的優(yōu)勢于一體，車輛出庫或者候場時由蓄電池提供動力；需要進行高速行駛或者持續(xù)滅火時則由內燃機提供動力；低溫環(huán)境使用時若蓄電池無法提供動力則可以依靠內燃機提供動力。

川消消防車輛有限公司純電動機場消防車，由中國民用航空飛行學院科研團隊組織科研項目攻關，聯(lián)合清華大學和四川川消消防車輛制造有限公司，在創(chuàng)新全電驅動、動力傳動匹配、多電機分布式驅動協(xié)同控制、整車熱安全控制等關鍵技術上進行突破，破解機場專用消防車滿載高加速及重載高速動態(tài)平衡的技術難題。

在此基礎上，通過車輛設計、性能模擬、部件研發(fā)、整車集成等環(huán)節(jié)，研制出具有國內自主知識產權的全球首輛高性能純電動機場消防車。

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