2022年一季度?；愤\輸車市場特點簡析

　　?；芳次ｋU化學(xué)品，是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等特性，在運輸裝卸和儲存保管過程中易造人員傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別保護(hù)的化學(xué)物品，而運輸?；返能囕v就是?；愤\輸車，是屬于商用車行業(yè)的專用車中一個較小的細(xì)分市場。根據(jù)運輸物品不同，?；愤\輸車可分為油品類運輸車、化工液體類運輸車和易爆物品類運輸車，按噸位劃分，又可以劃分為輕型、中型和重型。

　　根據(jù)最新終端上牌信息，2022年一季度?；愤\輸車?yán)塾嬩N售5167輛，同比去年一季度的5879輛(見下截圖1—近年?；愤\輸車銷量統(tǒng)計，數(shù)據(jù)來源：科瑞咨詢)下降12.1%。那么今年一季度危化品運輸市場有哪些特點？

　　截圖1：近年?；愤\輸車銷量，來源：科瑞咨詢

　　特點一：在近年中銷量同比降幅最大

　　表1，根據(jù)終端上牌及科瑞咨詢數(shù)據(jù)，2022年一季度?；愤\輸車銷量同比與近年比較統(tǒng)計：

　　上表可見，2022年一季度?；愤\輸累計銷售5167輛，同比下降12.1%，是近6年來第一次銷量同比降幅超過兩位數(shù)、處于近年降幅最大的年份，說明目前?；愤\輸車市場不是太景氣。主要與目前的市場大環(huán)境有關(guān)。據(jù)調(diào)研分析主要原因大致包括以下幾個：

　　一是疫情肆虐，使得拉動?；愤\輸車的銷量增長的動力減弱。

　　2022年開年以來，部分地區(qū)疫情不斷抬頭，出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。特別是3月以來，吉林、上海等區(qū)域疫情嚴(yán)重。使得以下拉動?；愤\輸車的需求增長的動力源受到破壞：

　　第一、因疫情不少涉及?；返耐顿Y項目受到抑制，輸出的貨源明顯減少，對承擔(dān)運輸危化品的運輸專用車需求當(dāng)然隨之減少。

　　第二、為防控疫情，很多高速公路等交通要道均設(shè)有卡點，層層檢測核酸，導(dǎo)致物流運輸停滯，使得?；愤\輸運輸效率大打折扣。

　　據(jù)悉在運輸途中，由于司機(jī)們難免經(jīng)過疫情中高風(fēng)險地區(qū)，因此他們也成為各地重點防控的對象，給司機(jī)們的正常運輸客觀上帶來諸多不便，使得中長途?；愤\輸受阻，降低了運輸效率，不少?；愤\輸專用車的運營效益因此大大降低，這必然會影響部分終端客戶采購新車的積極性。

　　第三、因疫情影響，不少車企都停工停產(chǎn)，危化品運輸新車交付也受到嚴(yán)重影響，當(dāng)然影響今年一季度?；愤\輸專用車的銷量。

　　二是受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，終端需求縮減嚴(yán)重。

　　受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，部分車企受限電等影響，生產(chǎn)開工不足。這必定導(dǎo)致企業(yè)輸出的貨源比之前大大減少，在這種大背景下，終端客戶換車和購買新車的意愿明顯降低。

　　三是國五庫存的(國五)二手?；愤\輸車低價賤賣，沖擊了價格較高的國六?；愤\輸車新車市場。

　　四是車多貨少、運價低迷在?；愤\輸市場中目前照樣存在，因此也影響了客戶購車的積極性。

　　五是柴油漲價，?；愤\輸成本提高，壓縮了客戶的利潤空間。

　　由于?；愤\輸車輛9成以上是柴油車輛，而今年以來受國際局勢影響，柴油價格連連上漲，無疑提高了?；愤\輸車輛的運營成本，壓縮了客戶的利潤空間，導(dǎo)致客戶購車意愿降低。

　　特點二、柴油類占比96%，居于絕對的壟斷地位，且占比有逐年上升之態(tài)勢

　　表2，根據(jù)終端上牌信息及科瑞咨詢數(shù)據(jù)，按動力種類劃分，2022年一季度?；愤\輸車銷量結(jié)構(gòu)與近年比較：

　　上表可見，按動力燃料種類劃分，2022年一季度?；愤\輸車?yán)塾嬩N售4960輛，占比96%，居于絕對的主體地位；汽油類銷售191輛，占比只有3.7%；燃?xì)忸愪N量更少，只有16輛，占比只有0.3%。

　　與近年同期比較可知，近年來柴油類?；愤\輸車銷量占比均在9成以上，居于絕對的壟斷地位，且這種占比正有逐年提高的趨勢(從2019年的92.5%逐年升高到近年一季度的96%);而汽油類類占比則正好柴油類相反；燃?xì)忸惐旧碚急染秃苄?，幾乎可以忽略?/p>

　　特點三：按噸位劃分，中卡類占比最大，且有逐年上升的勢頭

　　表3，根據(jù)終端上牌及科瑞咨詢信息，按車輛噸位劃分，2022年一季度?；愤\輸車銷量結(jié)構(gòu)與近年同期比較：

　　上表可見，按車輛噸位劃分，2022年一季度重型危化品運輸車輛銷售占比最小，占比20.5%(銷量為1059輛)；銷量占比最大的是中卡型，占比為50%(銷量為2583輛)；銷量占比最小的是輕型類，占比為29.5%(銷量為1525輛)；

　　與近年比較可知，重型類?；愤\輸車和輕型類銷量占比均呈現(xiàn)逐年減少的趨勢，而中型類占比則呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。

　　特點四：湖北同威奪冠，湖北楚勝、湖北成龍威分別居亞軍和季軍；頭部企業(yè)市場集中度進(jìn)一步提高

　　表4，2022年一季度?；愤\輸車主流生產(chǎn)企業(yè)銷量占比與2021年全年比較(數(shù)據(jù)來源：終端上牌及科瑞咨詢)

　　上表可見,2022年一季度?；愤\輸車銷量top10中呈現(xiàn)以下特征：

　　---湖北同威累計銷售729輛，占比14.1%，居榜首，與去年比市場份額增加了0.5個百分點；

　　---湖北楚勝累計銷售548輛，占比10.6%，居亞軍，與去年比市場份額增加了0.2個百分點；

　　---湖北成龍威累計銷售434輛，占比8.4%，居季軍，與去年比市場份額增加了0.4個百分點；

　　Top3車企今年一季度占比均比去年有不同程度的提高，說明危化品運輸車市場頭部企業(yè)的市場集中度在提高(與去年比較提高了1.1個百分點)。

　　---第4名以后的累計銷量均在400輛以下，市場占比均小于6%(含)。

　　---top10累計銷售3318輛。累計占比為64.2%，比2021年的占比提高近1.2個百分點，主要是TOP3的集中度提高帶動所致。

　　從競爭格局看，今年一季度TOP10排名與去年排序變化不大，前3名位置較穩(wěn)固；第4名與第5名互相替換了位置；第9名與第10名替換了位置，其他基本不動。

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