2022年一季度危化品運(yùn)輸車市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

　　危化品即危險(xiǎn)化學(xué)品，是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等特性，在運(yùn)輸裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中易造人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別保護(hù)的化學(xué)物品，而運(yùn)輸?；返能囕v就是?；愤\(yùn)輸車，是屬于商用車行業(yè)的專用車中一個(gè)較小的細(xì)分市場(chǎng)。根據(jù)運(yùn)輸物品不同，危化品運(yùn)輸車可分為油品類運(yùn)輸車、化工液體類運(yùn)輸車和易爆物品類運(yùn)輸車，按噸位劃分，又可以劃分為輕型、中型和重型。

　　根據(jù)最新終端上牌信息，2022年一季度?；愤\(yùn)輸車?yán)塾?jì)銷售5167輛，同比去年一季度的5879輛(見(jiàn)下截圖1—近年?；愤\(yùn)輸車銷量統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：科瑞咨詢)下降12.1%。那么今年一季度危化品運(yùn)輸市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？

　　截圖1：近年?；愤\(yùn)輸車銷量，來(lái)源：科瑞咨詢

　　特點(diǎn)一：在近年中銷量同比降幅最大

　　表1，根據(jù)終端上牌及科瑞咨詢數(shù)據(jù)，2022年一季度危化品運(yùn)輸車銷量同比與近年比較統(tǒng)計(jì)：

　　上表可見(jiàn)，2022年一季度?；愤\(yùn)輸累計(jì)銷售5167輛，同比下降12.1%，是近6年來(lái)第一次銷量同比降幅超過(guò)兩位數(shù)、處于近年降幅最大的年份，說(shuō)明目前?；愤\(yùn)輸車市場(chǎng)不是太景氣。主要與目前的市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān)。據(jù)調(diào)研分析主要原因大致包括以下幾個(gè)：

　　一是疫情肆虐，使得拉動(dòng)?；愤\(yùn)輸車的銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力減弱。

　　2022年開年以來(lái)，部分地區(qū)疫情不斷抬頭，出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。特別是3月以來(lái)，吉林、上海等區(qū)域疫情嚴(yán)重。使得以下拉動(dòng)?；愤\(yùn)輸車的需求增長(zhǎng)的動(dòng)力源受到破壞：

　　第一、因疫情不少涉及?；返耐顿Y項(xiàng)目受到抑制，輸出的貨源明顯減少，對(duì)承擔(dān)運(yùn)輸危化品的運(yùn)輸專用車需求當(dāng)然隨之減少。

　　第二、為防控疫情，很多高速公路等交通要道均設(shè)有卡點(diǎn)，層層檢測(cè)核酸，導(dǎo)致物流運(yùn)輸停滯，使得?；愤\(yùn)輸運(yùn)輸效率大打折扣。

　　據(jù)悉在運(yùn)輸途中，由于司機(jī)們難免經(jīng)過(guò)疫情中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，因此他們也成為各地重點(diǎn)防控的對(duì)象，給司機(jī)們的正常運(yùn)輸客觀上帶來(lái)諸多不便，使得中長(zhǎng)途?；愤\(yùn)輸受阻，降低了運(yùn)輸效率，不少?；愤\(yùn)輸專用車的運(yùn)營(yíng)效益因此大大降低，這必然會(huì)影響部分終端客戶采購(gòu)新車的積極性。

　　第三、因疫情影響，不少車企都停工停產(chǎn)，危化品運(yùn)輸新車交付也受到嚴(yán)重影響，當(dāng)然影響今年一季度?；愤\(yùn)輸專用車的銷量。

　　二是受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，終端需求縮減嚴(yán)重。

　　受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，部分車企受限電等影響，生產(chǎn)開工不足。這必定導(dǎo)致企業(yè)輸出的貨源比之前大大減少，在這種大背景下，終端客戶換車和購(gòu)買新車的意愿明顯降低。

　　三是國(guó)五庫(kù)存的(國(guó)五)二手?；愤\(yùn)輸車低價(jià)賤賣，沖擊了價(jià)格較高的國(guó)六危化品運(yùn)輸車新車市場(chǎng)。

　　四是車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷在?；愤\(yùn)輸市場(chǎng)中目前照樣存在，因此也影響了客戶購(gòu)車的積極性。

　　五是柴油漲價(jià)，危化品運(yùn)輸成本提高，壓縮了客戶的利潤(rùn)空間。

　　由于?；愤\(yùn)輸車輛9成以上是柴油車輛，而今年以來(lái)受國(guó)際局勢(shì)影響，柴油價(jià)格連連上漲，無(wú)疑提高了危化品運(yùn)輸車輛的運(yùn)營(yíng)成本，壓縮了客戶的利潤(rùn)空間，導(dǎo)致客戶購(gòu)車意愿降低。

　　特點(diǎn)二、柴油類占比96%，居于絕對(duì)的壟斷地位，且占比有逐年上升之態(tài)勢(shì)

　　表2，根據(jù)終端上牌信息及科瑞咨詢數(shù)據(jù)，按動(dòng)力種類劃分，2022年一季度?；愤\(yùn)輸車銷量結(jié)構(gòu)與近年比較：

　　上表可見(jiàn)，按動(dòng)力燃料種類劃分，2022年一季度?；愤\(yùn)輸車?yán)塾?jì)銷售4960輛，占比96%，居于絕對(duì)的主體地位；汽油類銷售191輛，占比只有3.7%；燃?xì)忸愪N量更少，只有16輛，占比只有0.3%。

　　與近年同期比較可知，近年來(lái)柴油類?；愤\(yùn)輸車銷量占比均在9成以上，居于絕對(duì)的壟斷地位，且這種占比正有逐年提高的趨勢(shì)(從2019年的92.5%逐年升高到近年一季度的96%);而汽油類類占比則正好柴油類相反；燃?xì)忸惐旧碚急染秃苄。瑤缀蹩梢院雎浴?/p>

　　特點(diǎn)三：按噸位劃分，中卡類占比最大，且有逐年上升的勢(shì)頭

　　表3，根據(jù)終端上牌及科瑞咨詢信息，按車輛噸位劃分，2022年一季度危化品運(yùn)輸車銷量結(jié)構(gòu)與近年同期比較：

　　上表可見(jiàn)，按車輛噸位劃分，2022年一季度重型?；愤\(yùn)輸車輛銷售占比最小，占比20.5%(銷量為1059輛)；銷量占比最大的是中卡型，占比為50%(銷量為2583輛)；銷量占比最小的是輕型類，占比為29.5%(銷量為1525輛)；

　　與近年比較可知，重型類?；愤\(yùn)輸車和輕型類銷量占比均呈現(xiàn)逐年減少的趨勢(shì)，而中型類占比則呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)。

　　特點(diǎn)四：湖北同威奪冠，湖北楚勝、湖北成龍威分別居亞軍和季軍；頭部企業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高

　　表4，2022年一季度?；愤\(yùn)輸車主流生產(chǎn)企業(yè)銷量占比與2021年全年比較(數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌及科瑞咨詢)

　　上表可見(jiàn),2022年一季度?；愤\(yùn)輸車銷量top10中呈現(xiàn)以下特征：

　　---湖北同威累計(jì)銷售729輛，占比14.1%，居榜首，與去年比市場(chǎng)份額增加了0.5個(gè)百分點(diǎn)；

　　---湖北楚勝累計(jì)銷售548輛，占比10.6%，居亞軍，與去年比市場(chǎng)份額增加了0.2個(gè)百分點(diǎn)；

　　---湖北成龍威累計(jì)銷售434輛，占比8.4%，居季軍，與去年比市場(chǎng)份額增加了0.4個(gè)百分點(diǎn)；

　　Top3車企今年一季度占比均比去年有不同程度的提高，說(shuō)明?；愤\(yùn)輸車市場(chǎng)頭部企業(yè)的市場(chǎng)集中度在提高(與去年比較提高了1.1個(gè)百分點(diǎn))。

　　---第4名以后的累計(jì)銷量均在400輛以下，市場(chǎng)占比均小于6%(含)。

　　---top10累計(jì)銷售3318輛。累計(jì)占比為64.2%，比2021年的占比提高近1.2個(gè)百分點(diǎn)，主要是TOP3的集中度提高帶動(dòng)所致。

　　從競(jìng)爭(zhēng)格局看，今年一季度TOP10排名與去年排序變化不大，前3名位置較穩(wěn)固；第4名與第5名互相替換了位置；第9名與第10名替換了位置，其他基本不動(dòng)。

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