國內(nèi)發(fā)展受阻，交換箱為啥在歐洲比較流行？

歐洲公路的物流效率在全球范圍內(nèi)絕對算是頂尖級別的，除了有甩掛這樣早已普及的物流方式，還有大量先進(jìn)手段來幫助提高運(yùn)輸效率，例如軟蓬掛車、全掛列車等等。

除了這些之外，歐洲最流行的運(yùn)輸方式還有一種同甩掛一樣方便手段，它就是針對單車和全掛車運(yùn)輸?shù)慕粨Q箱。

近期，國際兩大專用車巨頭企業(yè)Krone宣布正式收購Bruggen，原因就是看好交換箱市場，交換箱在國外的火爆由此可見一斑。事實(shí)上，交換箱在專用車領(lǐng)域有著很廣的應(yīng)用前景，比如在攪拌車、醫(yī)療車、油罐車、冷藏車等領(lǐng)域。

交換箱起源于西歐  

“交換箱是一種帶有活動支腿的可以互換的承載裝置，帶有舉升功能的運(yùn)輸車輛，可以將交換箱與車輛底盤快速分離或組合。”常熟申毅顧問呂國錚認(rèn)為交換箱運(yùn)輸作為甩掛運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，與甩掛運(yùn)輸有異曲同工之效。

交換箱最早起源于西歐。上世紀(jì)六十年代，西德經(jīng)濟(jì)迅速膨脹，貨運(yùn)量急劇增加，導(dǎo)致運(yùn)能、運(yùn)量矛盾加劇，如按傳統(tǒng)運(yùn)輸方式滿足運(yùn)量需要，需投入大量資金購置車輛。當(dāng)時的技術(shù)人員經(jīng)分析、研究，發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中，等待裝、卸的時間占整個運(yùn)輸時長的比例很大，于是便產(chǎn)生了箱體交換的構(gòu)想。

1965年，Ackermann / Frühauf公司研制出了德國第一只交換車箱（Swap Body）。1966年，K?gel公司、Schmitz公司等專用車企業(yè)也相繼開發(fā)了類似產(chǎn)品。交換箱技術(shù)的應(yīng)用，提高了車輛利用率，降低了設(shè)備購置費(fèi)用。但由于尺寸各異，各公司產(chǎn)品不能通用，使得這項(xiàng)技術(shù)在更大范圍內(nèi)發(fā)展受到制約。

交換箱的作業(yè)流程

為適應(yīng)業(yè)務(wù)、技術(shù)發(fā)展需要，一些廠商開始意識到產(chǎn)品通用性的重要。1970年，K?gel、Schmitz、Ackermann / Frühauf等公司在法蘭克福共同起草了當(dāng)時的德國標(biāo)準(zhǔn)：DIN70013（Swap bodies - Non-stackable swap bodies of class C -Dimensions and general requirements C級交換車箱---尺寸和一般要求），和DIN70014（Swap bodies — Testing 交換車箱檢驗(yàn)）；

這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)發(fā)布即受到廣泛關(guān)注，歐洲各國紛紛采納和應(yīng)用。1976年，DIN70013和DIN70014分別上升為歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN284和EN283；截止至2006年，共有26個歐洲國家將EN284作為國家標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。

交換箱在歐洲實(shí)現(xiàn)普及

至上世紀(jì)九十年代，全歐洲共有快換集裝箱30~35萬只，其中德國占70%，瑞典15%、法國10%、意大利3%，其他歐洲國家2%。據(jù)公鐵聯(lián)運(yùn)國際聯(lián)盟 (UIRR)統(tǒng)計(jì)，2007年，采用交換箱（Swap body）運(yùn)輸?shù)呢浟空嫉搅藲W洲多式聯(lián)運(yùn)的 79%；滾裝（或稱駝背）運(yùn)輸（Rolling Road）占13%；半掛車運(yùn)輸（Semi-trailer）占 8%。交換箱在歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)普及。

呂國錚認(rèn)為雖然數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是2008年，但這種趨勢不可阻擋，尤其按照歐盟運(yùn)輸白皮書的政策，聯(lián)運(yùn)似乎是減少空駛率的非常好的運(yùn)輸方式。

在歐洲，交換箱大量用于公鐵聯(lián)運(yùn)，主干線用鐵路運(yùn)輸，分支線用公路運(yùn)輸，進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率。

呂國錚透露，目前歐洲道路運(yùn)輸有較大的變化，開始在指定道路上運(yùn)行EMS（歐洲模塊化系統(tǒng)），列車總長25.25米，總重可達(dá)60噸，其中基本載貨單元少不了Swap body，這類箱體很受歡迎。除了常見的干貨箱、冷藏箱外，Swap body作為車輛的上裝，也在以不同的型式出現(xiàn)。只要長度、框架和支腿滿足Swap body的要求，上面可以加裝諸如油罐、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組等。

歐洲常見的甩掛運(yùn)輸方式

“交換箱在運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)勢是顯而易見的?！眳螄P表示交換箱可最大化發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能。傳統(tǒng)運(yùn)輸使用普通貨車，到達(dá)目的地后，需要卸下貨物后再裝車。

經(jīng)測算，裝卸1立方米普通貨物大約需要4.5分鐘。以一輛普通箱式貨車裝載40立方米貨物計(jì)，裝、卸時間大約需要3小時。

由于貨物可以“先裝后卸”，交換時間可以縮短至半小時，減少運(yùn)輸車輛等候時間，車輛利用率可以大大提高，可以“錯峰”作業(yè)，做到“均衡”生產(chǎn)。同時箱體可以作為“中間倉庫”，貨物分揀后可以直接“入箱”，減少了無效搬運(yùn)及處理場地的壓力，并且可實(shí)現(xiàn)接力運(yùn)輸，易于更大發(fā)揮車輛的地域優(yōu)勢。

“由于車輛與箱體可以分離方便車輛檢修。通常一輛運(yùn)輸車一般配置3~4個箱體，可以減少設(shè)備購置費(fèi)用?！眳螄P。