解放占3成奪冠！重汽逆漲！2021年載貨車(chē)銷(xiāo)36萬(wàn)輛 2022走勢(shì)如何？

2021年，國(guó)內(nèi)載貨車(chē)實(shí)銷(xiāo)36萬(wàn)輛，同比微降6.4%，在重卡行業(yè)內(nèi)降幅最小。

方得網(wǎng)獨(dú)家獲得開(kāi)票數(shù)據(jù)，2021年12月，國(guó)內(nèi)載貨車(chē)銷(xiāo)1.5萬(wàn)輛，同比下滑43.6%，形成“7連降”，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%%，初現(xiàn)止跌跡象；2021全年，國(guó)內(nèi)載貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售36萬(wàn)輛，比去年同期凈減2.5萬(wàn)輛，同比累計(jì)下跌6.4%。

請(qǐng)看方得網(wǎng)帶來(lái)的獨(dú)家數(shù)據(jù)。

（注：文中涉及的載貨車(chē)銷(xiāo)量包含中重車(chē)型及專(zhuān)用車(chē)，不含出口數(shù)據(jù)。）

行業(yè)：下半年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)率不足4成

綜觀2021年，國(guó)內(nèi)載貨車(chē)行業(yè)現(xiàn)“7連降”，全年需求下滑6.4%；且上下半年需求量相差甚大，上半年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了74%，下半年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)率不足4成。

從上圖黃色曲線可看到，自2021下半年以來(lái)，載貨車(chē)市場(chǎng)需求一路加速下滑，直到12月跌幅有所放緩。開(kāi)票數(shù)據(jù)顯示，一季度，載貨車(chē)市場(chǎng)需求火爆，3個(gè)單月實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲，前3月需求為全年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)39.7%；二季度，載貨車(chē)行業(yè)需求明顯放緩，6月首次增長(zhǎng)“由正轉(zhuǎn)負(fù)”，下滑7.8%；三四季度，載貨車(chē)行業(yè)行情持續(xù)惡化，降幅不斷擴(kuò)大，8月、9月、10月、11月跌幅均超過(guò)5成，直到12月跌幅縮窄，出現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長(zhǎng)。

方得網(wǎng)分析認(rèn)為，2021年，載貨車(chē)行業(yè)上下半年行情存在極大差異，主要存在四方面原因：一是受2021年7月1日起實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)政策的影響，上半年提前釋放大量需求，嚴(yán)重透支了下半年銷(xiāo)量；二是由于上半年屯積國(guó)五車(chē)，很多經(jīng)銷(xiāo)商下半年集中精力在消耗國(guó)五庫(kù)存車(chē)；三是受疫情影響，下半年制造業(yè)等需求放緩，貨源減少；四是現(xiàn)存運(yùn)營(yíng)車(chē)輛過(guò)多，運(yùn)力供需關(guān)系極不平衡，且運(yùn)價(jià)過(guò)低，難以拉動(dòng)新車(chē)增長(zhǎng)。

2021年中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）；數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速有逐季放緩勢(shì)頭，一至四季度的制造業(yè)PMI季度均值分別為51.3%、51%、50%和49.9%，這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)壓力持續(xù)加大。但同時(shí)要看到，到年底時(shí)，2021年12月，制造業(yè)PMI指數(shù)為50.3%，已連續(xù)兩個(gè)月回升，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出趨穩(wěn)回升跡象。

當(dāng)下，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議釋放出大量積極信號(hào)，并做了相應(yīng)的決策部署，將有效引導(dǎo)和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)發(fā)展。中國(guó)物流信息中心研究員文韜指出，從綜合各方因素來(lái)看，2022年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有利條件和積極因素增多，整體走勢(shì)趨穩(wěn)，下半年有望回升，全年經(jīng)濟(jì)增速保持在合理區(qū)間。

2022年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，將有利于載貨車(chē)市場(chǎng)逐步回暖。但考慮到前期需求透支過(guò)大及一季度貨運(yùn)市場(chǎng)歷年勢(shì)頭不旺等因素，在短期內(nèi)，載貨車(chē)市場(chǎng)行情較難逆轉(zhuǎn)。

解放占3成穩(wěn)居榜首 重汽逆漲

2021年，頭部載貨車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量以“降”為主，前5強(qiáng)座次變化不大，市場(chǎng)集中度略有減弱。

從單月銷(xiāo)量來(lái)看，2021年12月，解放、東風(fēng)商用車(chē)、重汽銷(xiāo)售部、柳汽、江淮，5家頭部企業(yè)霸居國(guó)內(nèi)載貨車(chē)銷(xiāo)量前5強(qiáng)。開(kāi)票數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，解放、東風(fēng)商用車(chē)、柳汽、江淮的國(guó)內(nèi)載貨車(chē)銷(xiāo)量分別為4781輛、4238輛、527輛、725輛；除了解放以外（解放2020年末預(yù)留了大量銷(xiāo)量，導(dǎo)致2020年末銷(xiāo)量基數(shù)很低），其他幾家前5強(qiáng)企業(yè)銷(xiāo)量均下滑，個(gè)別企業(yè)降幅超7成。

在需求收縮中，2021年12月，載貨車(chē)行業(yè)集中度增強(qiáng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，解放、東風(fēng)商用車(chē)、重汽銷(xiāo)售部、柳汽、江淮，5家頭部企業(yè)的載貨車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)1.3萬(wàn)輛，合計(jì)份額為83.9%，比去年同期擴(kuò)大9.3個(gè)百分點(diǎn)。

從全年累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，2021年，解放、東風(fēng)商用車(chē)、重汽銷(xiāo)售部、柳汽、江淮，5家企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)載貨車(chē)行業(yè)前5強(qiáng)。據(jù)開(kāi)票數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，解放、東風(fēng)商用車(chē)、柳汽、江淮的國(guó)內(nèi)載貨車(chē)銷(xiāo)量分別為10.4萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、2.3萬(wàn)輛；解放、重汽銷(xiāo)售部逆勢(shì)增長(zhǎng)，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2021年，解放穩(wěn)居載貨車(chē)行業(yè)榜首，市場(chǎng)份額再擴(kuò)大3.6%，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)。據(jù)開(kāi)票數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，解放國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售載貨車(chē)10.4萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)6.7%，保持逆勢(shì)增長(zhǎng)；市場(chǎng)份額高達(dá)29%，占整體市場(chǎng)份額近1/3,比去年同期擴(kuò)大3.6個(gè)百分點(diǎn)；在載貨車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量排名第一，強(qiáng)者愈強(qiáng)馬太效應(yīng)加強(qiáng)。

從市場(chǎng)集中度來(lái)看，2021年，載貨車(chē)市場(chǎng)集中度較高，但前5強(qiáng)合計(jì)份額略有減弱。開(kāi)票數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，解放、東風(fēng)商用車(chē)、重汽銷(xiāo)售部、江淮、柳汽，前5強(qiáng)企業(yè)的國(guó)內(nèi)載貨車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量為30.2萬(wàn)輛，合計(jì)份額約83.9%，比去年同期減少1.2個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度略有減弱。

2022年，受前期透支過(guò)大、現(xiàn)行車(chē)輛過(guò)多、運(yùn)價(jià)難以上升等因素影響，全年載貨車(chē)市場(chǎng)需求或進(jìn)一步縮水，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。到時(shí)，頭部企業(yè)能否守住地盤(pán)？載貨車(chē)市場(chǎng)格局將有什么變化？