受快遞快運(yùn)青睞的車型是什么樣的？ 閩鋁輕量化公司鋁合金廂車成“風(fēng)向標(biāo)

從目前實(shí)際應(yīng)用情況來看，快遞快運(yùn)行業(yè)的車輛裝備有如下發(fā)展趨勢(shì)：輕量化、低鞍座、低滾阻輪胎、低風(fēng)阻、大容積和智能化。閩鋁輕量化的鋁合金廂車基于物流行業(yè)的用車需求和發(fā)展趨勢(shì)而研發(fā)，因此完全符合發(fā)展的新趨勢(shì)和新需求。

首先，輕量化是發(fā)展的大方向。在當(dāng)前國(guó)家大力整頓超載超限的情況下，車輛的輕量化成為發(fā)展共識(shí)。無論從材質(zhì)還是外觀造型上來看，鋁合金廂車都比別的材質(zhì)車輛更具優(yōu)勢(shì)，全球均是如此。在歐洲60%的廂車為鋁合金材質(zhì)，日本的鋁車占比高達(dá)85%以上。相較而言，和普通廂式車相比，閩鋁輕量化的鋁合金廂車自重減輕30%左右，且結(jié)構(gòu)更優(yōu)化。

其次，低鞍座將成為主流。據(jù)了解，達(dá)夫XF LowDeck車型的鞍座高度僅為910mm，后橋輪胎采用315/45R22.5的尺寸，前橋輪胎采用了375/45R22.5的尺寸，低鞍座的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)就是使得廂體重心更低，增大了廂體容積。

當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)的鞍座高度還不能達(dá)到這樣的水平，但是今后五年內(nèi)國(guó)內(nèi)牽引車的鞍座高度1100mm將成為主流，主流的快遞快運(yùn)公司也將會(huì)對(duì)其車隊(duì)的牽引車和廂式半掛車高度形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求，為最大實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的甩掛運(yùn)輸模式提前布局，這將很大程度上提高物流公司的運(yùn)輸效率。

第三，低滾阻輪胎將成為快遞快運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)的主要配置之一。據(jù)介紹，奔馳Actros的前輪胎規(guī)格是355/50R22.5，后輪規(guī)格是315/45R22.5，當(dāng)重型卡車裝上小扁平輪胎后，鞍座高度僅為965mm，在米其林小扁平胎的TCO節(jié)能方案中，輪胎磨損率降低、輪胎壽命提升、廂體重心下降帶來的運(yùn)輸安全，以及廂體容積得到擴(kuò)大帶來的運(yùn)輸效率等，均給運(yùn)輸企業(yè)帶來高效運(yùn)輸。

第四，低風(fēng)阻車廂將成為發(fā)展趨勢(shì)。從閩鋁輕量化此次推出的車輛新品來看，鋁合金廂車設(shè)計(jì)成為低風(fēng)阻車廂，其中設(shè)計(jì)包含了低風(fēng)阻導(dǎo)流板以及大圓弧形的專利設(shè)計(jì)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了車輛裝備的降耗節(jié)能。

第五，車廂的大容積發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)快遞行業(yè)的實(shí)際需求，由于運(yùn)輸?shù)氖禽p拋貨物，車廂容積就是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本降低的有效途徑，因此車廂容積最大化是發(fā)展趨勢(shì)。

目前，閩鋁輕量化根據(jù)市場(chǎng)需求，研發(fā)出了沉降式增大容積的結(jié)構(gòu)，通過低鞍座和小扁平輪胎增大了廂體容積。

第六，智能化也將成為今后快遞快運(yùn)行業(yè)的用車新發(fā)展趨勢(shì)。智能化車輛將有助于運(yùn)輸車隊(duì)的管理和運(yùn)輸效率的大幅提升。

閩鋁輕量化帶來了哪些新產(chǎn)品

據(jù)介紹，閩鋁輕量化此次共發(fā)布了10款車型，其中，應(yīng)用在快遞行業(yè)的車型有兩款，分別為D1型6.28t的鋁合金集裝箱運(yùn)輸半掛車和鋁合金廂體，D2型105方、4.38t、單軸雙胎的鋁合金廂式運(yùn)輸半掛車；兩款用于快運(yùn)行業(yè)的Y1型7.2t、三軸單胎鋁合金集裝箱運(yùn)輸半掛車和鋁合金廂體，Y2型4.28t、三軸雙胎鋁合金集裝箱半掛車；為郵政服務(wù)的5.36t的雙軸雙胎的93方的郵政半掛車；四款冷藏車是閩鋁輕量化新開發(fā)的車型，從4.2m、6.8m、8.1m到13.6m四個(gè)車型，滿足于城市配送和城際運(yùn)輸；一款應(yīng)用于城配的4.2m城配廂。

楊斌介紹說，在閩鋁輕量化先進(jìn)的智能化產(chǎn)線的生產(chǎn)基礎(chǔ)上，鋁合金廂車采用了模塊化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，選擇了國(guó)內(nèi)外質(zhì)量可靠的關(guān)鍵零部件總成。為實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，這些廂車盡可能地大量運(yùn)用鋁合金材料，除去廂體和車架外，主要零部件總成選配高端，比如車軸以BPW為主，輪胎采用米其林胎，掛車ABS及繼動(dòng)閥采用克諾爾等。

閩鋁輕量化13.75m鋁合金廂式運(yùn)輸半掛車

以D2型快遞廂車為例，該車型為單軸雙胎的13.75m鋁合金廂式運(yùn)輸半掛車，容積為105方，自重僅4.38t。

在安全性方面，該車車型滿足國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)，是未來物流裝備發(fā)展的方向，也是9.6m普通廂車的替代產(chǎn)品；該車采用了BPW150方軸，制動(dòng)盤直徑為420mm，加厚制動(dòng)蹄片，制動(dòng)性性能更好，減少發(fā)熱風(fēng)險(xiǎn)；加裝胎溫胎壓及獨(dú)特的儲(chǔ)氣筒氣壓過低報(bào)警裝置，預(yù)防剎車抱死。

在容積方面，該車型采用了新型沉降結(jié)構(gòu)，為快遞設(shè)計(jì)的專用產(chǎn)品，低鞍座，容積達(dá)到105方。在運(yùn)營(yíng)費(fèi)省方面，采用了單軸設(shè)計(jì)，過路費(fèi)最優(yōu)，可比2軸掛車省過路費(fèi)31%；多維度空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，立柱大圓弧結(jié)構(gòu)，節(jié)油又美觀；全承載結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更優(yōu)。

此次閩鋁輕量化專門研發(fā)并推出了鋁合金郵政車，據(jù)了解，該郵政車是在原有郵政車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了輕量化改進(jìn)，并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

閩鋁輕量化的93方鋁合金郵政車

安全性上，郵政專用車型為13.75米標(biāo)準(zhǔn)車型，采用10t150方軸，制動(dòng)盤直徑400mm，制動(dòng)性能更好；加裝胎溫胎壓及獨(dú)特的儲(chǔ)氣筒氣壓過低報(bào)警裝置，預(yù)防剎車抱死。在容積方面，采用了全承載結(jié)構(gòu)，容積達(dá)93方。

在運(yùn)營(yíng)方面，采用了雙軸雙胎設(shè)計(jì)，過路費(fèi)?。欢嗑S度空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，立柱大圓弧結(jié)構(gòu)，節(jié)油又美觀；全承載的結(jié)構(gòu)更優(yōu)，整備質(zhì)量?jī)H5.36t，比鋼車輕30%。

閩鋁輕量化13.6m L4型冷藏半掛車

閩鋁輕量化此次推出的冷藏車值得一提，因?yàn)檫@是該公司首次推出冷藏車新品，其中長(zhǎng)13.6米的L4型冷藏半掛車具有以下優(yōu)勢(shì)：

在技術(shù)方面，與LAMBERET SAS 蘭博瑞特（源于歐洲技術(shù)的高品質(zhì)冷鏈物流裝備）合作箱體技術(shù)，超薄高性能廂板,采用濕式制板法，保溫性能好；車架采用鋁合金結(jié)構(gòu)，不銹蝕，重量較同類輕800kg以上。

在性能方面，采用美國(guó)開利制冷系統(tǒng)優(yōu)、制冷強(qiáng)、降溫快，溫度可低至-20℃；采用了空氣懸掛和盤式制動(dòng)器，安全性和舒適性更高。

在人性化設(shè)計(jì)方面， 設(shè)計(jì)為高強(qiáng)度鋁合金底盤，整車低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，節(jié)能減排效果明顯。