柴油國六重卡已超17萬輛 用戶怎么克服成本壓力？

還有七天，就是2021年7月1日，柴油重卡全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的日子。

國六柴油重卡到底值不值得買？油品、尿素和保養(yǎng)有多貴？很多已經(jīng)提前“嘗鮮”用戶，又怎么說？

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國六柴油重卡到底“卡”在哪兒？

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年5月，國六柴油重卡物流車銷量明顯增加，近29個(gè)月的累計(jì)銷量約17.4萬輛。2021年1-5月國六柴油重卡銷量7.33萬輛、同比增長230%以上。然而，國六柴油重卡在市場占比依然很低，僅在10%左右。

國六柴油重卡到底“卡”在哪兒了？

綜合卡友在方得網(wǎng)文章留言內(nèi)容，主要是有以下幾方面原因：第一，當(dāng)前運(yùn)價(jià)處于較低水平，貨源不穩(wěn)定的用戶，經(jīng)濟(jì)壓力較大，難以承受國六產(chǎn)品相對(duì)較高的價(jià)格；第二，國六柴油重卡對(duì)于油品質(zhì)量要求較高，習(xí)慣于低價(jià)“小油”的用戶，擔(dān)心成本增加太多；第三，國六柴油重卡后處理系統(tǒng)比國五價(jià)格高很多、也更復(fù)雜，面對(duì)丟失風(fēng)險(xiǎn)、故障維修不確定，用戶顧慮較多。

尤其是后處理系統(tǒng)，柴油重卡為達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)主流企往往采用EGR+DOC+DPF+SCR路線。排放更嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更復(fù)雜，超過了很多用戶的知識(shí)范圍，但是實(shí)際效果，用戶感知非常明確：DPF過段時(shí)間就要再生，增加了麻煩；尿素、油耗都高了，用戶錢包大受影響，直呼“肉疼”。

國六柴油重卡用戶怎么說？

堅(jiān)持不換國六的用戶，各有各的理由。用上國六柴油重卡的用戶又怎么說？

山東用戶李萬山是“等等黨”，他說的很直白：“說到底，就是錢的問題。國六車比國五貴好幾萬，不能加小油，用起來恐怕是一年貴好幾萬。再說現(xiàn)在找活兒不容易，新產(chǎn)品萬一不成熟、總要維修肯定耽誤掙錢。只要舊車還能開，我就不著急換?！?/p>

河北用戶張力飛處于事業(yè)上升期，他對(duì)成本并不太敏感?！?天跑一趟北京-廣州，貨場要求高，不換國六不行吶。我2020年就用上了國六柴油重卡。用了這一年，感覺動(dòng)力夠用，各方面和國五也差不多。掙錢沒細(xì)算，反正一直在路上，比不上高運(yùn)價(jià)的時(shí)候，也還不虧?！?/p>

同樣是河北用戶，方得網(wǎng)采訪到一位2019年“新創(chuàng)業(yè)”、駕齡36年的“老司機(jī)”武學(xué)文，就對(duì)國六重卡對(duì)比測(cè)算更加細(xì)致?！暗谝淮钨I的車配置高、成本和故障也高。今年4月，換的廣汽日野新款、700智臻國六車型，算是買對(duì)了。450馬力U11C-11升發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩2000N?m，兩個(gè)月跑了2.5萬公里，表現(xiàn)好得很。高速、國道都?jí)蛴?，百公里油耗還不到30升，不存在有人說的油耗高的問題，后處理系統(tǒng)也不需要操心，750L油箱加兩次，才用一箱尿素?！?/p>

據(jù)方得網(wǎng)向技術(shù)人員了解，關(guān)鍵在于廣汽日野在國六階段采用了非EGR 結(jié)構(gòu)，DOC+DPR+SCR+ASC技術(shù)路線。

因?yàn)闇p少EGR環(huán)節(jié)，動(dòng)力更足、油耗更低；DPR積灰少、再生周期長，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率高；用博世DCU控制尿素精確噴射，加上尿素自動(dòng)回收、升溫，尿素消耗少。動(dòng)力系統(tǒng)可靠性更高。

“自己的車、又是國六車型，我現(xiàn)在加油都加中石化、中石油。有中石化85折的加油卡，比小油貴一點(diǎn)兒，能接受?！蔽鋵W(xué)文表示：“廣汽日野的車，確實(shí)省油，而且技術(shù)研發(fā)早、國六后處理系統(tǒng)成熟，里外里一算，并不比國五加小油成本高，劃算！”

6月18日，廣汽日野700智臻國六車型舉辦線上發(fā)布會(huì)，據(jù)介紹，700智臻在正式上市之前，像武學(xué)文一樣的部分用戶親身體驗(yàn)，跟蹤各種路況的使用數(shù)據(jù)，得到了用戶的認(rèn)可和高度好評(píng)。