冷藏車方向盤自調(diào)臂有什么作用？

在四川現(xiàn)代盛圖300國五冷藏車上我們看到了一個配置，就是方向盤自調(diào)臂，很多人就會問，這個是什么意思，有什么作用呢？現(xiàn)在小編就來給大家分享一下吧！

自調(diào)臂是制動間隙自動調(diào)整臂的簡稱，顧名思義，是能夠實現(xiàn)制動間隙自動調(diào)整的機構。制動系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的前提是，制動間隙必須穩(wěn)定合理。

制動間隙過大時，會造成制動疲軟，剎車距離過長。而制動間隙過小，又極容易造成摩擦片拖磨、卡滯，導致整車高油耗運行以及無法輕松起步。嚴重了直接抱死，造成整車原地“癱瘓”。

自調(diào)臂在專用車中還不是很流行，但是國家通過頒布諸如《GB7258機動車安全技術條件》、《JT/T1178營運貨車安全技術條件》等標準法規(guī)，不斷提高對商用車行車安全的要求，更重復多次地強調(diào)了：總質量大于3.5t的貨車制動系統(tǒng)要具有制動間隙自動調(diào)整功能。

自調(diào)臂上沒有什么電子傳感器，也沒有什么控制系統(tǒng)，怎么能精準地對制動間隙進行調(diào)節(jié)和保證呢。我們先來了解一下自調(diào)臂的工作原理。

制動過程中制動間隙主要由理論制動間隙、彈性制動間隙、超量制動間隙等三部分組成。

其中理論制動間隙是制動鼓和制動蹄之間的正常間隙，通常保證在1.00mm左右；彈性制動間隙是保證制動安全可靠、提供穩(wěn)定制動力矩的工作間隙。

而超量制動間隙，主要是由于制動摩擦片磨損后導致的過大間隙，以及由于制動系統(tǒng)剛性變形問題產(chǎn)生的異常間隙。

(上圖中，C為理論制動間隙、Ce為彈性工作間隙、E為超量制動間隙）

制動間隙自動調(diào)整，說白了，就是準確識別出理論制動間隙和彈性制動間隙，同時識別出超量制動間隙。對超量制動間隙進行快速的調(diào)整與補償，穩(wěn)定地保證理論制動間隙和彈性制動間隙值。

自調(diào)臂的結構介紹：

歐式一代自調(diào)臂主要由齒條齒槽（控制臂）、離合器、推力彈簧、蝸輪蝸桿、殼體及輔件等5大部分組成。

其中齒條和齒槽（控制臂）是控制理論制動間隙值的。

推力彈簧和離合器組合，識別制動過程中彈性間隙以及超量間隙值的，并實現(xiàn)傳力系統(tǒng)快速的通斷啟停。

蝸輪蝸桿結構，一方面實現(xiàn)制動力矩的傳遞，另一方面實現(xiàn)制動回位時制動間隙的調(diào)整（即自調(diào)臂與凸輪軸相對轉過一定角度。）殼體及輔件起到傳遞力矩及維護系統(tǒng)穩(wěn)定的相關作用。

制動間隙異常的原因分析

1.制動間隙過大：自調(diào)臂匹配、安裝不合適，預設理論間隙以及彈性間隙空間過大?；蛘咦哉{(diào)臂控制臂系統(tǒng)松動，無法實現(xiàn)自調(diào)功能，導致間隙值慢慢增大。

2.制動間隙過?。河捎谥苿酉到y(tǒng)結構剛性問題、熱剛性問題以及自調(diào)臂匹配安裝問題，自調(diào)臂無法準確識別出彈性間隙和超量間隙。將系統(tǒng)產(chǎn)生的多余變形和熱變形導致的彈性間隙識別為超量間隙，并進行間隙調(diào)整。

而制動系統(tǒng)恢復穩(wěn)定后，這些間隙又消失了，此時制動鼓和制動襯片之間的空間異常變小，從而導致各種抱死、拖磨事件的發(fā)生。

看了以上介紹，大家對自調(diào)臂結構及工作原理有了個大概的了解，各位用戶在選擇冷藏車時，可以優(yōu)先考慮一下帶有自調(diào)臂的冷藏車了。