獨(dú)家| 專用車企業(yè)二代接班成趨勢，他們能否承受重壓與變革？

近幾年，我走訪專用車企業(yè)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：一些專用車企業(yè)創(chuàng)始人的子女開始在公開場合嶄露頭角，有些甚至還擔(dān)任了公司內(nèi)部的重要崗位和職務(wù)。即便真正接班還為時(shí)較遠(yuǎn)，但也成為一種趨勢。 截止目前我國共有1600多家專用車企業(yè)，其中大多數(shù)為民營企業(yè)。如何進(jìn)行企業(yè)的平穩(wěn)交接，如何培養(yǎng)第二代接班人是很多專用車企業(yè)面臨的問題。

從上世紀(jì)80年代末興起，民營專用車企業(yè)在走過了30多年的歷程后，許多企業(yè)正進(jìn)入一個(gè)新老交替的階段，在這當(dāng)中或許未來十年內(nèi)將有不少創(chuàng)始人后代、新生代企業(yè)家——“創(chuàng)二代”接過企業(yè)的重?fù)?dān)，成為企業(yè)發(fā)展的“舵手”。

他們能否擔(dān)起重?fù)?dān)，影響的不僅是個(gè)別企業(yè)，更影響專用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐。

他們?nèi)绾蝿偃胃篙呥z留的專用車使命？更會(huì)把中國專用車帶往何方？

企業(yè)精神的傳承

皮膚白皙、明眸皓齒這是我第一次見到廣東粵海汽車有限公司（以下簡稱粵海公司）“少當(dāng)家”彭銘雄時(shí)的印象。作為專用車行業(yè)典型的“80后”接班人，彭銘雄事實(shí)上已經(jīng)在粵海公司工作多年。從生產(chǎn)車間做起、到財(cái)務(wù)、采購，銷售，他基本上一年換一個(gè)部門。

（依次為梁在中、彭銘雄、陳彪）

跟彭銘雄相類似，三一重工“少當(dāng)家”梁在中，湖南恒潤高科股份有限公司“少當(dāng)家”陳彪、烈牛半掛車岳海濱都是從基層做起。

梁在中2006年大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入三一集團(tuán)工作，從車間調(diào)度員開始學(xué)習(xí)企業(yè)的經(jīng)營管理，后進(jìn)入資金結(jié)算中心和財(cái)務(wù)總部；陳彪也是從采購做起，橫跨財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、市場等部門；岳海濱四年寒暑假的都在掛車工廠車間實(shí)習(xí)，熟悉掛車生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

熟悉自己的產(chǎn)品，了解整個(gè)運(yùn)營過程，這也是很多“少當(dāng)家”進(jìn)入企業(yè)的第一課，父輩們希望通過自己“傳幫帶”的方式，將自己的子女融入到專用車產(chǎn)業(yè)中來。

然而與父輩們草根式的創(chuàng)業(yè)路數(shù)不同，眼下的環(huán)境需要下一代“接班人”既要具備現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理能力，又要有領(lǐng)悟世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流的國際視野。

與父輩創(chuàng)業(yè)時(shí)十足的江湖氣相比，專用車“少當(dāng)家”們更多表現(xiàn)出現(xiàn)代知識(shí)型色彩。

許多接過權(quán)杖的“少當(dāng)家”，都接受過良好的教育。比如，三一重工梁在中、粵海汽車彭銘雄、烈牛半掛車岳海濱等都是海外留學(xué)歸來，不少“少當(dāng)家”甚至還擁有碩士學(xué)歷。

新一代創(chuàng)業(yè)者

岳海濱，烈牛半掛車總經(jīng)理，另一個(gè)鮮為人知的身份是中集東岳創(chuàng)始人岳增才的兒子。

岳海濱從小在掛車圈子里成長的，周圍有很多養(yǎng)車的司機(jī)朋友，大學(xué)選了與掛車特別相關(guān)的機(jī)械設(shè)計(jì)，后來又去英國攻讀了企業(yè)管理碩士學(xué)位。

”與父輩當(dāng)時(shí)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境相比，最不同的就是供需關(guān)系。父輩創(chuàng)業(yè)的時(shí)代正是改革開放的初期，最大的問題就是產(chǎn)能，創(chuàng)業(yè)者主要考慮的是怎樣提產(chǎn)給客戶快速交付，讓司機(jī)趕緊去跑車賺錢?！?/p>

岳海濱說，現(xiàn)在的環(huán)境是客戶不缺選擇，掛車廠特別多，司機(jī)用戶需要的是更多的價(jià)值和質(zhì)量。要從細(xì)節(jié)入手，把產(chǎn)品再升一個(gè)檔次，才有資格被用戶選擇，服務(wù)他們。

在他的概念里，掛車不僅僅是冰冷的產(chǎn)品，還有其背后的溫度。他知道卡車司機(jī)的艱辛，更知道如果一款掛車，能讓卡友“結(jié)實(shí)少維修，拉貨不誤事”，才是為卡友提供了一個(gè)真正好的產(chǎn)品。

回國后，因?yàn)閷Ξa(chǎn)品和生產(chǎn)也比較熟悉了，岳海濱先從國外銷售做起，2018年創(chuàng)辦了烈牛半掛車，打造了“烈?！焙汀盎倚堋皟蓚€(gè)品牌，一個(gè)主打“更結(jié)實(shí)的半掛車”，一個(gè)主打”更抗造的自卸車?！?/p>

”站在父親的肩膀，實(shí)際上我是新一代專用車創(chuàng)業(yè)者?！霸篮I說。

與父輩們觀念的分歧

由于成長的環(huán)境和教育背景差別很大，導(dǎo)致很多“少當(dāng)家”的思想觀念和父輩差異甚大。

我采訪過多名已經(jīng)參與企業(yè)運(yùn)營的專用車“少當(dāng)家”們，問及企業(yè)管理中最大的困難是什么？很多人的答案都是與父輩觀念的分歧。

陳彪告訴我，很多時(shí)候自己在企業(yè)管理中遇到的困難源自父輩思想的壓力。“這不敢，那不敢?！备篙厒儗芏嘈屡d實(shí)物和模式都報(bào)以謹(jǐn)慎的態(tài)度。

當(dāng)我問道，參與公司運(yùn)營后，你對公司最大的改變是什么？岳海濱的答案是給團(tuán)隊(duì)帶來了一些其他看產(chǎn)品的角度。

陳彪的答案是年輕化。這種年輕化不僅是員工，還有觀念。

“國內(nèi)目前的新能源底盤大多是推廣一種概念，通過一種底盤滿足大多數(shù)專用車的改裝?！?013年恒潤汽車推出純電動(dòng)專用車底盤之后，陳彪不滿目前專用車底盤的匱乏，試圖在車型上加入獨(dú)特的文化因素，比如在車型上嘗試建立物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓車主可以通過移動(dòng)終端很直觀地了解車輛的行駛狀態(tài)、油耗等方面的情況，而且通過自檢功能提前保證車輛的安全。

與陳彪類似，彭銘雄也深有同感。彭銘雄透露自己剛開始進(jìn)入粵海的時(shí)候，一直都在思考一個(gè)問題：為什么要服從父輩的這種觀念。

他與父親彭添成意見分歧最大的是中國清障車技能操作大賽。這項(xiàng)比賽最初出自一個(gè)市場經(jīng)理的想法，粵海公司在市場調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)有些客戶經(jīng)常內(nèi)部搞一些技能大賽，提高內(nèi)部的操作水平。

聽了該項(xiàng)目經(jīng)理的想法后，彭銘雄覺得是個(gè)很好的想法。一方面可以宣傳公司的產(chǎn)品提高影響力，另一方面也能提高整個(gè)清障車行業(yè)的技術(shù)水平、規(guī)范用戶的操作。

彭銘雄把這個(gè)想法告訴父親之后，沒想到遭到了父親的反對。

當(dāng)時(shí)父親的想法是粵海公司已經(jīng)成為清障車行業(yè)的龍頭企業(yè)，搞這么大型的比賽人力物力投入太大。彭銘雄無論在家里還是在公司都不停地勸說，給自己一個(gè)機(jī)會(huì)，做一個(gè)屬于自己的東西。

后來經(jīng)過多方努力，2011年中國清障車技能操作大賽在粵海開鑼，40多支全國清障車隊(duì)伍前來參賽，還有很多從內(nèi)蒙、云南等地過來的隊(duì)伍前來觀摩，成為清障車行業(yè)的一大盛事。

“剛開始搞這個(gè)比賽的時(shí)候，大家都覺得很新鮮，后來比賽也就成為用戶間交流的一個(gè)平臺(tái)，用車的情況，操作的經(jīng)驗(yàn)大家都會(huì)一一分享，也有不少用戶對我們產(chǎn)品提出了很多設(shè)計(jì)建議督促我們?nèi)ジ倪M(jìn)。

”作為中國清障車技能大賽的發(fā)起人，彭銘雄提及這個(gè)比賽依舊很自豪。他說很多用戶告訴他，以前自己拖車的時(shí)候，經(jīng)常因?yàn)椴僮魇д`給車輛造成二次損傷，通過比賽才知道原來這樣也能做到快捷和安全。

創(chuàng)業(yè)難守業(yè)更難

“父輩是創(chuàng)業(yè)，但是我們守業(yè)比創(chuàng)業(yè)更加難。現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟，我們的競爭對手已經(jīng)很多很多，我要面對的困難可能比我父親之前所面對的困難會(huì)更多?！?/p>

彭銘雄說，剛開始接手企業(yè)的時(shí)候，以為企業(yè)管理很簡單，等到自己參與其中才發(fā)現(xiàn)事情并沒有想象中那么簡單。企業(yè)管理涉及的知識(shí)很多，需要自己不停地去學(xué)習(xí)。

“有些員工以為做老板比較容易，其實(shí)做員工才是一件幸福的事。因?yàn)樗麄儾粎⑴c決策，不知道其中的痛苦，有時(shí)候我的一個(gè)決策失誤可能就會(huì)影響600多個(gè)員工，甚至是背后的600多個(gè)家庭?！?/p>

彭銘雄說，有時(shí)候自己會(huì)專門等員工下班后，看看自己的廠房，看看自己企業(yè)生產(chǎn)的清障車，然后靜下心去思考，近段時(shí)間公司出現(xiàn)的很多事情該如何處理，處理方法有沒有紕漏。

岳海濱也覺得快速變化的行業(yè)需求對他而言是最大的挑戰(zhàn)。

”我感覺最大的困難就是要不斷的督促工廠內(nèi)部緊盯著客戶的需求，我們做掛車很多工作是微創(chuàng)新，要不斷地接收司機(jī)的反饋來更新產(chǎn)品，這樣才能給用戶帶來高的價(jià)值和體驗(yàn)。“

如何做好“接班”

父輩們草根式的創(chuàng)業(yè)路數(shù)，顯然不適合下一代“接班人”。沒有經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)時(shí)的機(jī)遇，更沒有趕上市場形勢的大好。在日趨激烈的市場競爭中如何保持企業(yè)的特色和優(yōu)勢，這是這些“少當(dāng)家”們需要考慮的問題。

 “做專用車太苦了”，一位民營車企負(fù)責(zé)人私下向我抱怨專用車行業(yè)的現(xiàn)狀，不愿讓兒子趟這趟“渾水”。

而且現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的許多誘惑，也很難讓更多的“接班人”能像父輩們一樣，只在專用車這塊“一畝三分地”上精耕細(xì)作。

尤其是新興的資本、房地產(chǎn)和金融領(lǐng)域，與專用車等傳統(tǒng)制造業(yè)相比顯得更具活力，也更容易在短期累積財(cái)富。

就中國專用車行業(yè)而言，除了國有企業(yè)以外，其他的汽車企業(yè)基本上都是家族企業(yè)。

雖然從目前的現(xiàn)狀來看，很多專用車企業(yè)第二代接班還為時(shí)較遠(yuǎn)，但是如何傳承父輩們的“衣缽”，繼續(xù)帶領(lǐng)走向輝煌，這或許需要未雨綢繆。