疫情下，冷藏運輸危中取機

在非洲豬瘟、新冠肺炎疫情等多重影響下，食品供應(yīng)及食品安全成為廣受關(guān)注的問題。為保障肉類食品供應(yīng)和食品安全，我國出臺了系列政策，要求“從調(diào)豬到調(diào)肉”、鼓勵“北肉南調(diào)”和“最后一公里”，帶來冷鏈物流需求日趨旺盛。這給冷藏運輸車領(lǐng)域注入了新活力，或?qū)⑼苿釉摷?xì)分市場持續(xù)向好發(fā)展。

我國生豬流通，過去通常使用倉柵式運輸車跨地調(diào)運，在疫情期間很容易成為流行病傳播“風(fēng)險源”。因而，國家一方面強化防控措施，實施生豬承運車輛備案制度，推動變“調(diào)豬”為“調(diào)肉”；另一方面，推行“集中屠宰、品牌經(jīng)營、冷鏈流通、冷鮮上市”，維護(hù)生豬產(chǎn)品正常流通秩序，讓百姓“吃得起肉”。

2018年底開始，我國非洲豬瘟疫情蔓延，促使我國從“熱鮮肉”向“冷鮮肉”模式轉(zhuǎn)變，國內(nèi)豬肉“冷鮮肉”貨運量和每單平均距離均大幅攀升。2019 年8月豬肉“冷鮮肉”運輸量接近 2018 年同期10倍，成為2019年以來肉類冷藏運輸車市場“引爆點”。

相關(guān)消息人士透露，2019年我國冷藏車產(chǎn)量4.8萬輛，同比增長18%。廣東、山東、遼寧成為冷藏車需求量最大省份。隨著疫情穩(wěn)中向好，冷鏈物流運輸量增加，加上夏至，對果蔬肉類保鮮要求更高，冷藏車需求將進(jìn)入旺季。

疫情對產(chǎn)業(yè)是一場挑戰(zhàn)。今年以來，受“雙重”疫情影響，豬肉供銷渠道、居民消費習(xí)慣均發(fā)生許多變化，尤其加速“冷鮮肉”對“熱鮮肉”的替代，龐大的生鮮禽肉冷藏配送需求，導(dǎo)致電商配送業(yè)務(wù)呈獻(xiàn)出“井噴”狀態(tài)；另外，大量資本涌入生豬養(yǎng)殖及肉類加工市場，正在催生一個崛起的細(xì)分行業(yè)——冷鏈運輸裝備。隨著，以往運載生豬的倉柵式運輸車逐漸被冷藏運輸車（肉掛車）替代，意味著新技術(shù)升級與新物流方式的開啟。

我國冷藏運輸車輛生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，具備冷藏半掛車生產(chǎn)資質(zhì)，年產(chǎn)量超1000輛的企業(yè)卻屈指可數(shù)。當(dāng)前，冷藏運輸車輛生產(chǎn)企業(yè)“小、散、亂”的格局仍然存在，生產(chǎn)成本高、效率低、品質(zhì)劣的弊端仍然存在。中集車輛超前預(yù)見市場“引爆點”，適時抓住了這波契機。中集車輛旗下企業(yè)中集車輛（山東）有限公司率先推出高端系列冷藏肉掛車，以技術(shù)升級引領(lǐng)行業(yè)，帶動冷鏈運輸發(fā)展。

該高端系列冷藏車具有環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點，尤其2019年推出的川藏版9.6米冷藏肉掛車，制造工藝代表了國內(nèi)領(lǐng)先水平。這款車搭載5G冷鏈控溫系統(tǒng)，廂體以高分子復(fù)合環(huán)保材料真空熱壓一次成型，無金屬骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計，相比國內(nèi)同類產(chǎn)品輕600～700千克；既能適用復(fù)雜路況，又能降低運輸成本。

以吉林省四平市到廣東省廣州市（約3000公里）為例，同等滿載31噸情況下多載0.6噸貨物，運肉運費0.56元/噸/公里，回程運水果0.28元/噸/公里，單趟來回運費多掙1512元，每月單車來回5次，年度累計多掙運費9萬。同等滿載情況下，該車更能“多拉貨物多掙運費”。

疫情期間，中國冷藏車行業(yè)頭部企業(yè)——中集車輛（山東）有限公司，堅持把奪取疫情防控和實現(xiàn)復(fù)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)“雙勝利”作為第一要務(wù)。

“現(xiàn)在我們實際產(chǎn)能已達(dá)原先正常產(chǎn)能150%，我們要搶速度，速度就是效益。我們2020年第一季度同比增長20%，我們加班加點、火力全開，產(chǎn)品還是供不應(yīng)求，客戶來買車先排隊拿號?！?該公司總經(jīng)理高峰表示，產(chǎn)能和供應(yīng)鏈有多高多快，將決定交貨周期和訂單數(shù)量，將決定企業(yè)品牌的價值和為用戶創(chuàng)造的價值。

疫情之下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)出巨大的市場潛力，該公司啟動“新營銷”發(fā)力短視頻，最終成為抗擊疫情的“新式武器”和行業(yè)的“一枝獨秀”。過去找經(jīng)銷商巡展賣車，要么爆發(fā)、要么沉淪；現(xiàn)在找“網(wǎng)紅”直播賣車，“網(wǎng)紅”賣車比經(jīng)銷商賣得更給力，僅在第一季度“云賣貨”直銷冷藏車就達(dá)200輛。

前不久，該公司通過線上渠道“網(wǎng)紅達(dá)哥”直播帶貨，攬獲2筆大訂單。新疆某大型肉類養(yǎng)殖及預(yù)加工企業(yè)來到公司洽談，對冷藏肉掛車極為贊賞，并一次批量訂購30輛；吉林某大型肉豬養(yǎng)殖企業(yè)也通過區(qū)域經(jīng)銷商，先后批量訂購120輛。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，目前國內(nèi)肉類市場呈現(xiàn)出主要生產(chǎn)區(qū)與主要消費區(qū)分離的局面，因此大量肉類產(chǎn)品需要進(jìn)行異地調(diào)運；而隨著活畜禽運輸限制增多，大量貨運需求冷鏈運輸解決。

從運輸結(jié)構(gòu)來看，我國冷藏車保有量占貨車總量比重，遠(yuǎn)低于冷鏈運輸業(yè)發(fā)達(dá)國家，冷藏車市場有著巨大增長空間。隨著我國政策紅利的釋放，國民生活水平的提高，受冷鏈物流需求的帶動，未來冷藏車市場有著巨大增長潛力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近3年，我國冷藏車市場平均增速約30%，預(yù)計2020年繼續(xù)保持高速增長，需求量5.5萬～6萬輛，其中2020年冷藏肉掛車銷量3500～4000輛。

“宅經(jīng)濟(jì)”逆勢興起，中國冷藏運輸車行業(yè)潛藏哪些機會？中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長、中集車輛CEO兼總裁李貴平日前表示，中國生鮮食品物流，隨著服務(wù)行業(yè)占GDP比例的增加，進(jìn)入一個長期增長周期，這個趨勢將從根本上提升中國冷藏半掛車和冷藏廂式車的需求。非洲豬瘟疫情的爆發(fā)，加速了這個進(jìn)程；在新冠肺炎疫情期間，生鮮食品配送到家的需求已點燃了冷藏廂式車的需求。