高端牽引車、天然氣重卡被經(jīng)銷商大咖普遍看好 ?二季度市場值得期待

第一商用車網(wǎng) 張緒強

3月中旬以來，國內(nèi)的疫情慢慢得到控制，許多省市已經(jīng)連續(xù)多日零新增，這場抗“疫”之戰(zhàn)已經(jīng)看到曙光。那么，疫情過后，重卡市場的商機在哪里呢？

站在3月下旬的角度來看，這場疫情對各地重卡市場的影響有多大？二季度重卡市場會火嗎？疫情過后，哪些車型可能迎來訂單爆發(fā)？就這些問題，近日，小編采訪了山東、江蘇、四川、廣東的5家頗具規(guī)模的重卡經(jīng)銷商（2019年平均銷量超千輛），聽聽他們怎么講。

受影響程度不同 3月各地重卡市場復(fù)蘇中

受疫情影響，各地重卡市場銷量均呈現(xiàn)出不同程度的下滑。

臨沂新紀元汽車銷售服務(wù)有限公司（主營陜汽重卡，2019年銷量為2600輛）總經(jīng)理諸葛紀東表示，疫情對臨沂的重卡市場影響很大。臨沂物流業(yè)比較發(fā)達，而且車輛的銷售政策相對寬松，吸引了一批外地客戶來臨沂買車，臨沂一市去年的重卡銷量就有3萬多輛。今年受疫情影響，2月份臨沂重卡銷量寥寥無幾，3月份物流業(yè)也還沒有全面返工，經(jīng)銷商、銀行都面臨很大的金融壓力，這些對重卡銷售來說都不是好消息。諸葛紀東認為，2020年臨沂重卡銷量可能會出現(xiàn)大幅下滑，下滑幅度甚至能達到30%。

與臨沂情況不同，成都創(chuàng)奇汽車銷售服務(wù)中心（主營重汽豪沃，年銷近千輛）總經(jīng)理劉小軍表示，疫情對成都重卡市場的影響并不是特別嚴重，而且進入3月以后市場回暖速度也比較快。

無獨有偶，江蘇鹽城市盛亞汽車銷售有限公司（主營重汽汕德卡，年銷數(shù)百輛）的情況與成都創(chuàng)奇汽車類似。其總經(jīng)理張軍認為，鹽城市主要的重卡需求來自于國三車置換，疫情雖然延后了換車時間，但有需求的用戶早晚還是會買車。

東莞市永奧汽車貿(mào)易有限公司（主營東風(fēng)天龍，年銷上千輛）總經(jīng)理周雪華則將疫情對重卡市場的影響，分為直接影響和間接影響兩方面。直接影響顧名思義指疫情導(dǎo)致的停工、停產(chǎn)、停運等，對重卡銷售產(chǎn)生的影響；間接影響則是指疫情導(dǎo)致社會消費不足、原材料漲價、債務(wù)違約等影響到整體經(jīng)濟的發(fā)展，而整體經(jīng)濟環(huán)境最終決定了重卡銷售的情況。“東莞重卡市場受疫情直接影響是比較小的，但是疫情帶來的間接影響是比較嚴重的?！敝苎┤A說道。

可以看出，疫情之下，沒有誰可以獨善其身，但是作為物流之都的臨沂市相對來說受到的影響更大些。不過，好消息是，多地經(jīng)銷商均表示，重卡市場在3月份已經(jīng)慢慢步入正軌。

二季度值得期待 這些車型更有可能迎來爆發(fā)

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)有一種聲音，認為疫情讓重卡銷售的旺季后移了，本來處于淡季的4-6月份或?qū)⒂瓉礓N售高峰。經(jīng)銷商們?nèi)绾慰创@種說法呢？

小編調(diào)查了解到，雖然多地經(jīng)銷商對未來重卡市場的銷售預(yù)期并不一致，但大部分認為，二季度是值得期待的。當然，前提是疫情不會出現(xiàn)反復(fù)。

那么，值得期待的二季度，具體有哪些車型更受市場青睞呢？

“我認為，接下來行情比較好的車型是LNG牽引車和高端牽引車。高效物流一直以來都是發(fā)展趨勢，疫情期間快遞運輸也一直沒停。LNG牽引車方面則主要是政策因素，成都市政府推廣LNG牽引車的決心很大，有些地方只有LNG牽引車能跑，因此接下來我比較看好LNG牽引車?！眲⑿≤娬f道。

周雪華也認為高端牽引車的行情會比較好，尤其是500馬力左右的高端牽引車市場。

而對于臨沂市場，諸葛紀東認為，載貨車和工程車是疫情過后當?shù)刂乜ㄊ袌龅闹攸c。“我國的物流市場正在變得越來越規(guī)范，以前活禽屠宰是比較散亂的，未來則將轉(zhuǎn)變?yōu)榧型涝?，這就需要將活禽運輸?shù)酵涝椎攸c，這將帶動相關(guān)載貨車的需求；另外，水果蔬菜的配送、凍品的配送等都需要用到更專業(yè)的車輛，這也是利好倉柵車的。工程車方面，則是基于對國家將利用基礎(chǔ)建設(shè)拉動經(jīng)濟增長的判斷。”小編通過調(diào)查了解到，東莞、徐州都有軌道交通的建設(shè)項目即將開工，當?shù)毓こ誊嚨匿N售旺季很可能將在4月份開啟。

不過，諸葛紀東也指出，由于前兩年工程車的銷量比較大，因此很多地方工程車的存量相對飽和，今年的基建工程開工，對工程車銷售的拉動作用可能也有限。

針對疫情后的工程車市場，徐州朗馳汽車銷售服務(wù)有限公司（主營一汽解放，年銷約2000輛）總經(jīng)理李峰還指出，今年的基建項目相比往年有所不同，5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等新基建相比于“鐵公基”等傳統(tǒng)基建，對工程車銷量的拉動作用較弱；再加上近兩年工程車銷量一直處于高位，市場中的工程車存量較高，而且車況較新，還不到置換的時候。因此，李峰認為，對疫情后工程車市場的看好應(yīng)該更加理性、審慎一些。