走在行業(yè)最前端！百人會論壇2020宇通氫燃料電池客車受矚目

2020年1月10-12日，以“把握形勢聚焦轉型引領創(chuàng)新”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2020)在釣魚臺國賓館隆重舉行。國家電動客車電控與安全工程技術研究中心常務副主任、宇通客車技術副總監(jiān)李高鵬發(fā)表了主題為《新能源客車技術進步與可持續(xù)發(fā)展》的演講。

　　領導參觀宇通F12燃料電池客車

　　論壇外場，宇通F12燃料電池客車驚艷亮相。該車在整車壽命、安全性、可靠性、氫耗等方面進行了全面提升，滿足示范運營需求，樹立了“氫”時代的客車產品標桿。前國務院副總理李嵐清，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼，工信部部長苗圩等一行領導參觀了該車輛，對宇通客車的科技引領給予了高度好評。

　　走在最前端，累計推廣新能源客車超13萬輛

　　近年來，在國家各部委的支持下，我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，技術實力逐步提升、產業(yè)規(guī)模不斷擴大，已成為全球汽車產業(yè)轉型升級的標志?？蛙?，作為新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的切入點，是新能源汽車普及推廣的重點領域。

　　截至目前，我國新能源客車整體推廣已超過55萬輛，推廣規(guī)模全球第一，新能源客車的新車銷售占比由2010年的1.4%增長至2018年的49%，新能源公交車新車銷售占比由2010年的4.5%增長至2018年的95%。

　　新能源客車產業(yè)的快速發(fā)展也帶動了電機、電池、整車控制器等全產業(yè)鏈的發(fā)展。其中，動力電池已成為全球優(yōu)勢產業(yè)，2018年度中國產動力電池裝機量在全球占比達58.64%。

　　國家電動客車電控與安全工程技術研究中心常務副主任、宇通客車技術副總監(jiān)李高鵬

　　李高鵬介紹，宇通客車按照混合動力-純電動-燃料電池的技術路線，突破電池、電機、電控、充電/加氫、電附件等共性核心技術，建立了插電式、純電動和燃料電池客車動力系統(tǒng)技術平臺，不斷開發(fā)出安全、可靠、高效、智能的新能源客車。

　　截至2019年12月底，宇通已累計推廣新能源客車超過13萬輛，市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，并已在歐洲、亞洲、南美、大洋洲等海外市場示范和銷售，充分滿足了不同用戶的個性化需求，不斷用實力擴大新能源客車的全球版圖。

　　可以說，無論是從廣度還是從深度上，宇通都加速了新能源客車生態(tài)圈的建設，為可持續(xù)發(fā)展提供了行動方案，也不斷推動中國客車邁向新高度。

　　堅守“綠色夢想”，不負新能源引領者之名

　　中國新能源客車的發(fā)展，為世界的綠色發(fā)展帶來了機遇。在偉大中國夢的引領下，中國涌現(xiàn)出許多的“綠色先鋒”，不斷激勵著客車產業(yè)守初心、擔使命。宇通客車作為其中一員，不斷用實力演繹“為美好出行”。

　　在插電式動力系統(tǒng)方面，宇通客車開發(fā)了高集成度行星耦合混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了發(fā)動機轉速、轉矩的雙解耦，形成了機電接口標準化、關鍵系統(tǒng)模塊化、關鍵部件通用化的插電式混合動力系統(tǒng)平臺;在純電動動力系統(tǒng)方面，宇通純電動客車采用結構緊湊、性價比高的集中式直驅系統(tǒng)構型，動力傳遞高效，再生能量回收比例高;在燃料電池動力系統(tǒng)方面，宇通突破了燃料電池電-電混合動力系統(tǒng)匹配與控制、燃料電池系統(tǒng)集成、基于燃料電池廢熱回收的整車綜合熱管理技術，實現(xiàn)了-30℃整車環(huán)境艙低溫快速啟動測試，并在黑河進行了高寒實車運行。

　　宇通F12燃料電池客車

　　以宇通潛心研發(fā)的第三代燃料電池客車產品為例，其實際線路氫耗為5.5-7.0千克/百公里，能耗表現(xiàn)出色。2018年9月29日，配置60kW燃料電池系統(tǒng)的宇通12米公交車在張家口1路公交線路正式上線運營，至今已累計安全運行230萬公里。

　　在整車智能控制方面，宇通客車開發(fā)了集成多核異構處理器和以太網接口的車載超算平臺，并完成商用車ISO26262功能安全標準認證，滿足了車輛智能化配置對海量數(shù)據(jù)的可靠傳輸和高效實時處理的需求。2018年5月，宇通研發(fā)的自動駕駛純電動客車在宇通新能源廠區(qū)開展自動駕駛示范運營，截至目前已累計安全行駛近25000公里。

　　在新能源客車研發(fā)生產的路上，宇通客車堅持以技術創(chuàng)新、產品優(yōu)秀，引領行業(yè)走健康可持續(xù)發(fā)展之路。

　　呼吁保持政策連續(xù)性，助推新能源客車走出去

　　受經濟下行、補貼退坡等影響，2019年6月以來新能源汽車月度銷量同比呈現(xiàn)“六連降”?？蛙嚳偙Ｓ辛恐行履茉凑急燃s30%，傳統(tǒng)車更新力度不足、電動化推廣應用進程有待加快。

　　對此，李高鵬建議：首先，國家相關部門應保持政策的連續(xù)性，明確2020年后新能源公交車運營補貼、燃料電池客車推廣補貼等政策，持續(xù)支持新能源客車發(fā)展;其次，各城市地區(qū)應做好總體規(guī)劃布局，大力推進充電(加氫)基礎設施建設，明確建設規(guī)模及進度，破解“有車無樁”的推廣困局;再次，國家應及時出臺城市公交、客運、環(huán)衛(wèi)等公共服務領域車輛的電動化規(guī)劃，明確推廣計劃和時間表，率先在公共交通領域推進車輛的全面電動化。

　　對于當前國內新能源客車推廣普遍存在地方保護問題，李高鵬呼吁各地積極破除新能源客車地方保護，創(chuàng)新監(jiān)督管理方式，消除隱性保護措施，建立開放公平的市場競爭體系，市場選擇、優(yōu)勝劣汰，鼓勵企業(yè)以質量求生存、以創(chuàng)新求發(fā)展，全面提升新能源客車產品競爭力，保障產業(yè)的健康發(fā)展。

　　最后，李高鵬表示，中國客車制造企業(yè)須強化品牌發(fā)展戰(zhàn)略，助推新能源客車走出去。具體而言，行業(yè)需提高產品技術標準，嚴控產品質量、規(guī)范服務要求，輸出高品質新能源客車產品，建立全球知名品牌，全面提升國際競爭力。同時，相關部門應健全法律咨詢、金融支持等服務保障體系，支持企業(yè)完善海外售后服務能力，提升風險控制及知識產權管理水平，發(fā)揮多雙邊合作和高層對話機制作用，支持新能源客車走出去，積極參與國際競爭。