“樞紐經(jīng)濟(jì)”時(shí)代到來 未來重卡市場機(jī)遇在哪里？看物流專家怎么說

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

受整體汽車需求下降影響，重卡市場在連續(xù)兩年的高增長之后，今年前8月銷量出現(xiàn)小幅的下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，重卡市場累計(jì)銷售80.54萬輛，同比下降2%。

然而，市場競爭依舊激烈，十強(qiáng)爭霸，你追我趕，稍有不留意，格局或?qū)⒂懈淖儭Ｅc此同時(shí)，在能源方面，重卡市場發(fā)展更加多元，純電動(dòng)重卡、燃料電池重卡、甲醇重卡這些細(xì)分市場逐步興起；在技術(shù)方面，智能駕駛成為各家車企爭相突破的技術(shù)領(lǐng)域。

可以看到，雖然投資大、返本時(shí)間長，但重卡市場仍是一塊誘人的“蛋糕”。不過，想吃到“蛋糕”并不容易，須對(duì)未來需求市場有一個(gè)合理的預(yù)判。那么，未來重卡市場有哪些機(jī)遇，需求趨勢又在哪里呢？近日第一商用車網(wǎng)舉辦的首屆“尋找第一代言人”頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場，中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長惲綿發(fā)表了《2019物流商用車新發(fā)展·新需求·新機(jī)遇》的主題報(bào)告，我們來看看物流專家是怎么說的。

中國邁入“樞紐經(jīng)濟(jì)”時(shí)代 未來重卡“蛋糕”仍很大

任何市場的發(fā)展都離不開經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，而重卡市場更是如此。我們生活中所需的物資都離不開重卡的參與；另外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，重卡也是大功臣?？梢哉f，經(jīng)濟(jì)走勢也決定了重卡市場的整體走勢。

“在經(jīng)歷過產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段后，中國經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入‘樞紐經(jīng)濟(jì)’的時(shí)代。在樞紐經(jīng)濟(jì)時(shí)代，將產(chǎn)生大量樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)車輛的需求?！痹诮盏谝簧逃密嚲W(wǎng)舉辦的首屆“尋找第一代言人”頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場，中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長惲綿主題報(bào)告中說道。據(jù)惲綿介紹，“樞紐經(jīng)濟(jì)”的概念最早由中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長，同時(shí)也是中國發(fā)改委運(yùn)輸研究所所長的汪鳴提出。汪鳴認(rèn)為，在“樞紐經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展過程中，物流業(yè)將發(fā)揮前所未有的作用——區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以不依靠產(chǎn)業(yè)，也不依靠當(dāng)?shù)叵M(fèi)，而是依托當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地理位置，物流業(yè)可以從一個(gè)從屬和支撐性產(chǎn)業(yè)變成一個(gè)引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)。

在“樞紐經(jīng)濟(jì)”中，物流樞紐是基礎(chǔ)。目前，我國大力推進(jìn)物流樞紐建設(shè)，將系統(tǒng)整合分散的存量物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，加強(qiáng)物流設(shè)施間的協(xié)同銜接、互聯(lián)互通，提高干線物流效率、促進(jìn)干支高效銜接，打造“”通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)作體系，為經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)定的基礎(chǔ)。2018年12月24日，國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出要規(guī)劃建設(shè)212個(gè)國家級(jí)國家物流樞紐，包括石家莊、保定等41個(gè)陸港型，天津、唐山等30個(gè)港口型，北京、天津等23個(gè)空港型，杭州、寧波等47個(gè)生產(chǎn)服務(wù)型，上海、南京等55個(gè)商貿(mào)服務(wù)型和黑河、丹東等16個(gè)陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

2019年9月上旬，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2019年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，確定了2019年國家物流樞紐建設(shè)名單，23個(gè)物流樞紐入選。

近日，中共中央、國務(wù)院更是印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。其中提到，到2035年將我國基本建成交通強(qiáng)國，在物流方面提出打造綠色高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，推進(jìn)電商物流、冷鏈物流、大件運(yùn)輸、危險(xiǎn)品物流等專業(yè)化物流發(fā)展，促進(jìn)城際干線物流和城市末端配送的有機(jī)銜接。這些都將為重卡市場今后發(fā)展中的重大機(jī)遇，未來重卡市場“蛋糕”仍很大。

快速裝卸和中轉(zhuǎn)是剛需！未來重卡車輛具有哪些特征？

在“樞紐經(jīng)濟(jì)”和“樞紐物流”的發(fā)展趨勢下，未來的重卡車輛是什么樣的呢？

“目前，在國家戰(zhàn)略上有4個(gè)方面的要求與重卡市場密切相關(guān)：一是加快戰(zhàn)略性樞紐與重要節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，二是優(yōu)化重要通道，城際與干線要良好銜接，三是推進(jìn)能力強(qiáng)大的運(yùn)輸系統(tǒng)與信息系統(tǒng)建設(shè)，四是加快運(yùn)輸物流服務(wù)方式創(chuàng)業(yè)和業(yè)態(tài)創(chuàng)新?！睈辆d說道：“這就對(duì)我們的車輛有了新的需求，如在重要節(jié)點(diǎn)上能不能快速中轉(zhuǎn)和裝卸，城際與干線與城配能不能很好的銜接，運(yùn)輸服務(wù)和信息化大幅提升，以及對(duì)車輛需求向多樣化方向發(fā)展等?！?/p>

綜合國家戰(zhàn)略、運(yùn)輸法規(guī)及消費(fèi)需求等多方面因素，惲綿認(rèn)為，未來重卡車輛具有以下這些特征：

首先是節(jié)能環(huán)保。在惲綿看來，不管未來如何發(fā)展，節(jié)能環(huán)保都將是商用車行業(yè)永恒的發(fā)展趨勢。目前，在節(jié)能方面，國外前衛(wèi)的設(shè)計(jì)是取消后視鏡，它可以有效降低風(fēng)阻。惲綿說，當(dāng)車速高于100公里每小時(shí)的時(shí)候，風(fēng)阻會(huì)很大，如果把后視鏡換為攝像頭，那么就可以大大降低風(fēng)阻，并提高司機(jī)在駕駛中的安全性。

2018年漢諾威車展上，奔馳全新Actros重卡發(fā)布，該車最大的亮點(diǎn)是取消后視鏡

其次是大容積。2016版的GB1589政策，對(duì)貨車高度和長度進(jìn)一步限制，其中高度不得超4米，掛車長度不得超過13.8米。如何在GB1589政策限定車輛外廓尺寸的條件下追求最大裝載效率，滿足長距離干線輕泡貨物運(yùn)輸?shù)囊?？這就需要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重卡貨箱的大容積。據(jù)悉，天津有一家公司推出了一款107立方的13.8米掛車的專利產(chǎn)品，將裝載空間做到極致；據(jù)悉，實(shí)現(xiàn)107立方米的大容積，是該車取消了大梁，自重方面減少50%，油耗降低25%。

第三是低地板、低重心。隨著高速公路的全國普及，真正到配送終端的路況很少是比較差的，除開西藏等一些線路外。在這樣良好的路況條件下，由于GB1589政策限高4米，為了提高裝載效率，車輛貨箱重心在設(shè)計(jì)上會(huì)向下移，另外為了方便快速裝卸，車輛貨箱趨向低地板化。據(jù)悉，韻達(dá)的班線車其貨箱底部離地面的高度最低做到90公分，在限高4米的條件下，其最大裝載高度大約3米，比正常裝載高度高出0.5米左右。“在今后的干線運(yùn)輸中，低地板、低重心和大容積的重卡車輛需求將越來越旺盛。”惲綿這樣預(yù)測。

第四是模塊化?，F(xiàn)在所有的重卡車型功能比較單一，如渣土車，冷藏車、垃圾車等，不能實(shí)現(xiàn)一車多用。惲綿認(rèn)為，研究模塊化裝載很有必要性，這將提高物流車的使用效率。另外，單車的使用效率提高了，那么整體的物流成本就會(huì)大幅下降，盈利水平則會(huì)提高。“在未來，我們不需要買那么多車了，模塊化裝載就是適用于這種發(fā)展趨勢的需求。”

第五是以人為本，舒適安全。隨著消費(fèi)觀念的升級(jí)，以人為本的理念逐步被重視。車不僅是運(yùn)輸工具，更是家、避風(fēng)港，舒適和安全將成為卡友們基本的訴求。而在物流生活中經(jīng)?？梢钥吹竭@種場景——由于車位擁擠，車子開進(jìn)物流園后，車門打開不便，增加了卡友上下車的困難。但如果，把車門設(shè)在車頭前面，那么便可以解決這個(gè)痛點(diǎn)。

第六是主動(dòng)安全、自動(dòng)化駕駛。安全，除開配置的安全性提高外，還體現(xiàn)在技術(shù)的智能化方面。比較重要的應(yīng)用是在干線物流汽車列車中，只需在前車配備一個(gè)駕駛員，后車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨、轉(zhuǎn)彎、加速、剎車等功能，節(jié)省人力，提高安全性。

雖然GB1589政策解決了汽車列車的合理性問題，但并不能實(shí)現(xiàn)高效率的甩掛運(yùn)輸，未來汽車列車將得到更廣泛的應(yīng)用，主動(dòng)安全、自動(dòng)化駕駛技術(shù)將完美助力。除此以外，惲綿認(rèn)為，未來的重卡還要與載具配合，載具標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化和流程標(biāo)準(zhǔn)化將讓重卡市場更加柔性化發(fā)展。

結(jié)語：

惲綿的這次主題演講，非常的精彩，很多觀念極具前瞻性。他說的比較多的一句話是——在未來，我們可以做更多的事情?？梢哉f，他對(duì)未來的重卡市場非常看好，同時(shí)覺得在需求方面存在著許多潛在的發(fā)展趨勢。

小編還注意到，惲綿比較強(qiáng)調(diào)“柔性化需求”的理念。他認(rèn)為，重卡的運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式也會(huì)發(fā)生變化。現(xiàn)在的干線運(yùn)輸，包括零擔(dān)運(yùn)輸?shù)炔捎玫妮S輻式中轉(zhuǎn)分撥式并不能滿足快速響應(yīng)的需求，未來可能將向分布式模式發(fā)展。如客戶希望以最快的時(shí)間到或者說比平常標(biāo)準(zhǔn)流程的時(shí)效更快，這時(shí)候?qū)χ乜ㄜ囆偷娜嵝曰枨笠簿腕w現(xiàn)出來了，而不是以往強(qiáng)調(diào)的“車越大越好，裝得越多越好”。

另外，惲綿認(rèn)為，在未來，“產(chǎn)品”將被弱化，“服務(wù)”將成為趨勢。未來我們可能不需要買車，而是向整車廠尋求租賃，挑選最適合某一條運(yùn)輸線路的車型，司機(jī)僅需支付每公里的使用費(fèi)。車輛所需的保養(yǎng)、維修等都由車企負(fù)責(zé)，司機(jī)要做的只是把車開好就行?！拔磥淼钠嚠a(chǎn)業(yè)可能會(huì)從賣車轉(zhuǎn)向賣服務(wù)?！?/p>

重卡市場的這些未來發(fā)展趨勢，將會(huì)對(duì)物流業(yè)和貨車司機(jī)產(chǎn)生巨大的影響，同時(shí)對(duì)于整車生產(chǎn)企業(yè)來說，也意味著巨大的變革。那么，誰將會(huì)成為未來重卡市場的弄潮兒呢？