大運(yùn)新N8E6×2標(biāo)載版載貨車即將上市

隨著國(guó)家新法規(guī)的出臺(tái)和市場(chǎng)的發(fā)展需求，卡車輕量化已成為發(fā)展趨勢(shì)。但我們今天所說(shuō)的這款車，不只實(shí)現(xiàn)了輕量化，還在基礎(chǔ)設(shè)備上進(jìn)行了大力革新，不僅讓車“減肥了”，還讓車“升級(jí)了”。目前市場(chǎng)火爆，各個(gè)廠家百家爭(zhēng)鳴、各出奇招，但在這臺(tái)車面前，他們只能相形見(jiàn)絀，自慚形穢，真是“厲害了我的車”。那么這臺(tái)車的無(wú)與倫比，憑的是什么呢？憑的就是硬實(shí)力！

接下來(lái)我們看看究竟是什么硬實(shí)力：

安全可靠

“鳥(niǎo)巢式”鋼骨架結(jié)構(gòu)駕駛室

大運(yùn)重卡駕駛室采用鳥(niǎo)巢式剛性骨架結(jié)構(gòu)，受力時(shí)能將力迅速分解到全身各處，在發(fā)生事故時(shí)，為用戶提供最大的生命空間。

駕駛室采用寶鋼高強(qiáng)度鋼板，韌性高，強(qiáng)度高，鋼板厚度0.8 ～ 2mm，比同類產(chǎn)品厚20%；駕駛室焊接工藝采用瑞典ABB自動(dòng)電焊機(jī)器人焊接，焊點(diǎn)距離均勻，消除手工焊接帶來(lái)的應(yīng)力，強(qiáng)度高，安全性達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

四點(diǎn)懸浮系統(tǒng)

駕駛室采用四點(diǎn)懸浮系統(tǒng)，發(fā)生碰撞時(shí)可使駕駛室整體后移15-20公分，發(fā)揮緩沖吸震作用，安全性高。

節(jié)油

流線型設(shè)計(jì)

采用最新流線型設(shè)計(jì)技術(shù)，車身線條一氣呵成，彰顯國(guó)際風(fēng)范。流暢的外形設(shè)計(jì)，不僅在行駛過(guò)程中胎噪更小，還降低了風(fēng)阻系數(shù)。使燃油更經(jīng)濟(jì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

采用濰柴WP6.245E40發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力，最大扭矩900N•m（1400-1600rpm），發(fā)動(dòng)機(jī)耐用同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量、扭矩均高于競(jìng)品，同配置、路況較競(jìng)品整車減少換擋頻率11%，爬坡較競(jìng)品高一個(gè)檔位，降低油耗，提高駕駛舒適性，扭矩儲(chǔ)備更充分，超車更容易，運(yùn)輸更高效。

輕量化設(shè)計(jì)

車橋