全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼：全球汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)百年未遇的大

　　萬(wàn)泉河畔，海韻椰風(fēng)，一場(chǎng)中國(guó)科協(xié)和海南的“盛世之約”完美踐行。2019年7月1-3日，由中國(guó)科協(xié)和海南省人民政府聯(lián)合主辦、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)等承辦的2019世界新能源汽車大會(huì)在海南博鰲亞洲論壇國(guó)際會(huì)議中心舉辦，大會(huì)主題為“新時(shí)代 新變革 新產(chǎn)業(yè)”，全程突出一個(gè)“新”字。

　　近年來(lái)，以新能源、新材料、人工智能等為代表的新一輪科技革命洶涌而至，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響，原有的產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式等正經(jīng)歷著重大的歷史變革。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、共享化轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的前夜，一個(gè)嶄新的汽車世界呼之欲出。

　　然而，陽(yáng)光總是伴著風(fēng)雨前行，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也帶來(lái)了能源可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題，更向我們提出了一連串的發(fā)問(wèn)。我們?cè)撊绾螛?gòu)建新時(shí)代?如何通過(guò)新變革建設(shè)美麗清潔的世界?如何實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、共享化?面對(duì)這些問(wèn)題，我們需要智者的思考、仁者的建議和業(yè)界的方案。為此，在本次大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席、2019世界新能源汽車大會(huì)主席萬(wàn)鋼，通過(guò)題為《迎接汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇的大變革》的主旨演講，為我們帶來(lái)了很多睿智的洞見(jiàn)和有益的思索。

　　萬(wàn)鋼指出，百年來(lái)，汽車工業(yè)一直是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭支柱，近年來(lái)也逐漸成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值、稅收、消費(fèi)、就業(yè)等都占到全國(guó)總量的10%左右。但隨著內(nèi)燃機(jī)汽車的大規(guī)模普及，溫室氣體劇增，大氣污染嚴(yán)重，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力倍增。但這些壓力也激發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、低碳、安全、便捷、高效發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，全球汽車產(chǎn)業(yè)因此迎來(lái)了百年未遇的大變革。

　　對(duì)此，在主旨演講中，萬(wàn)鋼從汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、共享化等方面，談了高水平開(kāi)放合作和發(fā)展的策略。

　　電動(dòng)化：汽車能源動(dòng)力的變革

　　汽車為轂，能源為軸。二者互為表里，缺一不可。百年來(lái)，能源的發(fā)展遵循了兩個(gè)規(guī)律，即脫碳加氫和清潔高效。萬(wàn)鋼在演講PPT中展示了幾種能源的含炭比，煤為5：6，天然氣為1：4，而氫氣則不含碳。水電、風(fēng)電、光伏、生物資源等都可以轉(zhuǎn)化為電力和氫氣這兩種能源載體。以電力和氫氣為代表的能源載體具有來(lái)源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效率和運(yùn)行零排放等特點(diǎn)，由氫氣和電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，不再受地域資源和能源的限制，也不再受石油價(jià)格波動(dòng)的影響。

　　由電力驅(qū)動(dòng)的汽車，可分為純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，這類汽車都有三個(gè)核心技術(shù)：控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池，其中電池尤為關(guān)鍵，而增程式的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料發(fā)動(dòng)機(jī)則是研發(fā)的重點(diǎn)。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，智能化的控制向智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛和智能制造方向發(fā)展，“三縱三橫”形成了我國(guó)新能源汽車的研發(fā)布局和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。這個(gè)規(guī)劃和布局堅(jiān)持了將近20年。

　　2018年，中國(guó)新能源汽車銷量為215萬(wàn)輛，為節(jié)能減碳和應(yīng)對(duì)氣侯變化做出了新的努力。2012年，國(guó)家頒布了節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確了2015年保有50萬(wàn)輛和2020年保有量500萬(wàn)輛新能源汽車。當(dāng)新能源汽車占銷售量超過(guò)1%時(shí)(2015年超過(guò)了1.5%)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期;當(dāng)超過(guò)5%以后，其發(fā)展將登上一個(gè)新臺(tái)階。

　　萬(wàn)鋼指出，我國(guó)一直遵循公交優(yōu)先的原則，從城市公交、出租車入手，逐步拓展到共享車、物流車、專用車和私人用車領(lǐng)域，按照市場(chǎng)導(dǎo)向合理有序地形成了新能源汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品種類持續(xù)增多，質(zhì)量也持續(xù)提高。截至2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)290萬(wàn)輛，其中乘用車占了75%，客車占17.5%，貨車占7.3%。乘用車中純電動(dòng)占76.5%，插電車占23.5%，未來(lái)推動(dòng)燃料汽車電動(dòng)化，是適應(yīng)市場(chǎng)需求的最佳選擇。

　　目前，我國(guó)有1500多輛燃料電池汽車，具有氫能優(yōu)勢(shì)的八個(gè)地區(qū)正進(jìn)行示范性商業(yè)化運(yùn)行，加氫站15座，在建20多座。經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)展新能源汽車最重要的是構(gòu)建制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫，加速商業(yè)運(yùn)營(yíng)一體化的氫能體系。我國(guó)是氫能源豐富的國(guó)家，但由于氫能體系尚未建立，進(jìn)展很慢。對(duì)此，萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)特定氫能優(yōu)勢(shì)區(qū)域進(jìn)行全體系的建設(shè)，才能加快推進(jìn)氫能源的發(fā)展。

　　在出行方面主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛上。智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛密切相聯(lián)，隨著自動(dòng)駕駛層次的提高，網(wǎng)聯(lián)的要求逐漸從信息互聯(lián)、車路聯(lián)網(wǎng)升級(jí)為車、網(wǎng)、路、能源的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)這一切5G是一個(gè)最重要的連接工具。汽車產(chǎn)業(yè)智能化主要體現(xiàn)在研發(fā)生產(chǎn)、智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面。

　　智能化是一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的組合，它將大幅度拓展現(xiàn)有汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，增加現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值。萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，在芯片、傳感器、定位和操作系統(tǒng)、整車制造等方面，我們要促進(jìn)企業(yè)間、高校、院所的跨界融合，組成集團(tuán)軍來(lái)進(jìn)行公關(guān)突破。隨著5G移動(dòng)通信、北斗導(dǎo)航、傳感技術(shù)、智慧交通、能源基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的日益增強(qiáng)，未來(lái)幾年智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)將迎來(lái)發(fā)展黃金時(shí)期。

　　共享化：汽車消費(fèi)方式的變革

　　順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的消費(fèi)新需求，出現(xiàn)了分時(shí)租賃、網(wǎng)約車和綜合出行等新模態(tài)。共享汽車作為實(shí)現(xiàn)汽車交通便捷高效的運(yùn)營(yíng)方式，與城市公交互補(bǔ)，與高鐵航空遠(yuǎn)程交通銜接，能夠滿足多樣化的出行需要，并且有效緩解了交通擁堵。實(shí)踐表明，汽車共享的商業(yè)模式，市場(chǎng)規(guī)模大，用戶接受度高，將成為城市用戶特別是青年人所期待的出行方式。

　　目前，我國(guó)汽車整體保有量已經(jīng)超過(guò)其他國(guó)家，僅次于美國(guó)，但從人均保有量看，美國(guó)每千人有800輛，日本和德國(guó)是600多輛，我國(guó)到2018年還只有175輛。這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題給共享汽車的發(fā)展提供了方向，那就是絕對(duì)數(shù)量不是最重要的，人們出行時(shí)所享受到的舒適度、便捷度和安全度，才是最重要的規(guī)劃方向。

　　當(dāng)下，汽車企業(yè)的綜合出行服務(wù)已成為新的商業(yè)模式，共享化正在孕育規(guī)模巨大的用戶群體。有研究表明，共享汽車把出行效率提高了30%，而自動(dòng)駕駛和智能化駕駛使汽車的交通故障率降低50%-80%。汽車共享化的目標(biāo)是提高社會(huì)資源利用的效率，因此不僅僅體現(xiàn)在出行上，還將向停車位、充電設(shè)施等方向拓展。

　　針對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)特征，萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化要特別強(qiáng)調(diào)安全和質(zhì)量;智能化要做到技術(shù)和法規(guī)同步，才能使智能駕駛健康發(fā)展;共享化要特別防止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，同樣也要做好相應(yīng)的規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略。

　　在加強(qiáng)高水平的國(guó)際開(kāi)放合作方面，萬(wàn)鋼提出，在能源發(fā)展領(lǐng)域，中國(guó)政府一直遵守著自己的承諾，在基礎(chǔ)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、示范運(yùn)行、市場(chǎng)推廣等方面建立了國(guó)際合作平臺(tái)，其中有多邊合作的平臺(tái)，也有中美和中德電動(dòng)汽車雙邊合作的國(guó)際合作平臺(tái)。

　　當(dāng)下，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)融入世界，中國(guó)電動(dòng)汽車和產(chǎn)品零部件遠(yuǎn)銷海內(nèi)外，各國(guó)的電動(dòng)汽車也活躍在我國(guó)的市場(chǎng)上。斯拉在上海開(kāi)辦獨(dú)資新能源汽車企業(yè);吉利與奔馳成立了合資公司，在全球范圍內(nèi)將Smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌;寶馬與長(zhǎng)城共同成立光束汽車，用于投產(chǎn)MINI(參數(shù)|圖片)以及新品牌電動(dòng)汽車……

　　在演講的最后，萬(wàn)鋼還提出了四點(diǎn)策略和建議。一是做好頂層設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新;二是把握好新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化的節(jié)奏，在大力培育新動(dòng)能的同時(shí)，助力傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)，推動(dòng)新舊動(dòng)能平穩(wěn)轉(zhuǎn)換;三是加快改革創(chuàng)新的步伐，加快市場(chǎng)資源配置，加強(qiáng)科技引領(lǐng)，創(chuàng)新政策支持，管控投資預(yù)期，完善監(jiān)管方法。四是推動(dòng)高水平的對(duì)外開(kāi)放合作，提升國(guó)際科技合作的能力，鼓勵(lì)整車零部件、科技企業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)，加快國(guó)際化部署。

　　打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，我們義不容辭;用好能源和資源，我們需要有智者之思和憂患意識(shí)!