無懼最嚴排放標準 上柴動力早已交出完美答卷

據(jù)權(quán)威機構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，若沒有國二至國五排放標準的強制執(zhí)行，面對暴增幾十倍的機動車保有量，僅細顆粒物(PM2.5)一項排放將有可能突破千萬噸級。而且，隨著機動車保有量的持續(xù)增多，若不控制排放，像北京、上海這樣的千萬人口級別的超大城市，將會率先變成沒有墻壁的“毒氣室”。

像北京、上海這種世界級大都市為了打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，提升排放執(zhí)行標準，進行節(jié)能規(guī)劃不僅勢在必行，而且是可以預(yù)見的。所以，繼北京、深圳、廣州等地宣布實施國六后，4月中下旬，上海發(fā)布通告指出，自2019年7月1日起，對在上海市辦理注冊登記(含外省市轉(zhuǎn)入)的輕型汽車實施國六b排放標準。實施對象為最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類（包括微卡、小卡）汽車?？梢哉f，兩套規(guī)定全面保衛(wèi)藍天，這也是上海史上最為嚴苛的排放標準。

車輛尾氣排放造成污染

“國六b才是真正的國六排放標準”我們的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理明確解釋道：“國六a排放標準與國五基本等同，不同的是國六a選取了國五排放要求中的最嚴值。其中國六a相當(dāng)于國五到國六”的過渡階段。相比國五標準，國六b的排放要求提高了30%以上，這才是最關(guān)鍵的。”

我們都知道，全國各地重要城市排放標準先后提前進入國六b執(zhí)行階段，影響還是很大的，而車企首當(dāng)其沖。畢竟，實現(xiàn)車輛的大幅度的減排并不是更換一兩個零件就能解決的。

上柴動力M系列

對此，上柴動力認為：“從配套層面講，車企選擇符合國六b排放標準的發(fā)動機可以大幅度縮減響應(yīng)最嚴排放標準的時間，也是最有效率的辦法。”比如，早已提前布局，已經(jīng)通過嚴格檢測的上柴動力M系列發(fā)動機，就是針對“全球最嚴”的“國六b”排放法規(guī)正向開發(fā)的。其搭載高低壓EGR模塊、2000bar高壓共軌系統(tǒng)、連續(xù)可變渦流進氣閥、兩級增壓器。目前該系列包含兩款2.0T柴油發(fā)動機，其中單增壓版最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩375N·m;雙增壓版最大功率為160kW(218PS)，峰值扭矩為480N·m。

SC28R

事實表明，上柴動力M系列擁有澎湃動力輸出與低碳環(huán)保的優(yōu)勢，完全達到了國內(nèi)領(lǐng)先、比肩國際頂尖2.0T柴油發(fā)動機的水平。而且，上柴動力M系列單增壓版發(fā)動機已經(jīng)率先搭載于大通T60和大通V80，而雙增壓版也搭載了大通中大型SUV————D90車型，更重要的是，這幾款車型能夠滿足輕型客車的所有需求。

除此之外，上柴動力滿足國六b排放標準的R系列發(fā)動機同樣是中國高品質(zhì)輕型客車的首選發(fā)動機產(chǎn)品。尤其是在2019年4月車展上，上柴動力可以適配高端輕卡、輕客、皮卡、SUV的SC28RQ6發(fā)動機受到觀眾的熱切關(guān)注。當(dāng)然，在不斷追求創(chuàng)新研發(fā)，做發(fā)動機領(lǐng)域的引領(lǐng)者的過程中，上柴動力不止M、R系列產(chǎn)品滿足國六b排放標準，其H、E系列多款產(chǎn)品也同樣滿足。上柴動力在適配領(lǐng)域，更不僅僅滿足輕型汽車國六b排放標準，比如SC4HQ6可適配高端輕卡、重卡、客車，SC7HQ6可適配中重卡、起重機，SC10EQ6/12EQ6可適配牽引車重卡、自卸車，SC10ETQ6/12ETQ6可適配起重機、客車、重卡，而這幾款發(fā)動機產(chǎn)品均滿足最嚴國六b排放標準。

SC4HQ6

SC10/12ET

SC10/12E

由此可見，上柴動力旗下M、R、H、E系列的國六b發(fā)動機，不僅可以滿足國內(nèi)輕型汽車的動力排放需求，響應(yīng)國家排放標準。即便是面對未來針對重型車及其他道路設(shè)備的更嚴的排放需求，上柴動力的多款產(chǎn)品已經(jīng)提前交上了一份滿意答卷。更喜人的是，自2019年1月1日起上柴動力已經(jīng)可以全面供應(yīng)國六b車用柴油發(fā)電機。未來，上柴動力將持續(xù)依靠自身的輕型汽車國六b發(fā)動機市場供應(yīng)能力，為機動車國六b排放標準的提前實施做出行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)有的貢獻。