GB1589給轎運車行業(yè)帶來的改變

目前在用的車輛運輸車存在嚴重的超限問題，超限車已占到車輛運輸車總量的90%以上，特別是近10年來，超限的程度達到頂峰，超限的車輛運輸車最大總長可達35米，寬2.7~3.8米。在轉彎直徑和占用通道寬度上超過國家標準2倍以上，已嚴重影響了道路交通安全，成為馬路殺手。

揚州中集通華技術中心主任鄔世鋒

在“2016中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，來自揚州中集通華技術中心主任鄔世鋒跟與會代表分享了我國轎運車目前的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢。他表示：“國家也多次開展超限車輛運輸車整治運動，但一直未從根本上解決。另一方面符合標準的車輛運輸裝運效率低也是問題一方面，這也是推動GB1589標準修訂的最主要動因?！?/p>

超限轎運車危害十分大

目前，國內(nèi)比較常見的超限轎運車有以下幾種：

1.上下單排超限車

上下單排超限車

這種車是早期超限車的主要形式，后因裝車數(shù)量更多的車型出現(xiàn)，逐漸被改制或閑置，數(shù)量已不到總量的1/3。

2. 上層雙排超限車

這種車是超限車輛運輸半掛車的主要車型，俗稱“二怪”或“航母”，一次可裝轎車22-25臺。今年9月21日起，交通部已禁止這種車上層雙排裝載轎車

上層雙排超限車

3.上下層雙排超限車

這種車俗稱“大怪”，總寬可達3.8米，由于超寬較多，通行能力差，總量不多，只在特殊地區(qū)使用。

上下層雙排超限車

鄔世鋒表示超限的轎運車對道路的危害十分大，首先是車輛轉彎會十分困難。車輛超長，轉彎半徑和通道寬度變大，無法通過部分高速公路匝道；其次是由于超限轎運車尾部活動板伸出較多，后懸較長，尾部后防護缺失，追尾后轎車損壞嚴重，危及轎車司機的生命安全；再次是容易發(fā)生自燃事故。目前超限車輛運輸半掛車主要由小型掛車企業(yè)生產(chǎn)和路邊車輛維修店私自改裝，電氣路裝配不規(guī)范，自燃事故頻發(fā)。

超限轎運車轉彎半徑和通道寬度變大

尾部活動板伸出較多危及轎車司機的生命安全

超限轎運車電氣路裝配不規(guī)范，自燃事故頻發(fā)

轎運車治理難度大

雖然超限車輛運輸車危害顯而易見，但由于超限成普遍現(xiàn)象，國家也多次開展對超限車輛運輸車的整治活動，收效甚微。

汽車工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，特別是近幾年來轎車產(chǎn)量快速增長，到2015年，全國乘用車產(chǎn)銷首次突破2000萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)7年全球第一，占全球總產(chǎn)量約30%。鄔世鋒表示：“每次超限車輛運輸車的治理，一定程度上影響了商品車的發(fā)運，取締超限運輸?shù)淖枇艽蟆Ｋ砸恢币詠聿扇?amp;lsquo;以罰代管’的模式，一邊罰款一邊繼續(xù)超限運輸，形成惡性循環(huán)，缺乏一個嚴格的長效機制?！?/p>

今年交通部發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的第62號文。該規(guī)定實施細則嚴禁超限車輛運輸車上層雙排裝運轎車，最后一輛轎車前輪不能超過后立柱。規(guī)定實施后，通過這段時間的執(zhí)行，超限車輛運輸車雙排運輸?shù)默F(xiàn)象已經(jīng)很少，車輛運輸企業(yè)采購標準半掛車的數(shù)量明顯增加。整治工作已初見成效。

GB1589給轎運車行業(yè)帶來的改變

針對國內(nèi)車輛運輸車嚴重超限，以及現(xiàn)有標準車輛運輸車長度太短，運輸效率低的問題，三年前國家啟動了GB1589的修訂工作。在GB1589標準修訂的同時，由交通部公路科學研究院主持開展了GB/T 26774《車輛運輸車通用技術條件》標準的同步修訂。經(jīng)過數(shù)十次會議討論和試驗論證，這兩項標準終于在2016年7月1日發(fā)布實施。

按舊標準，4X2 車輛運輸車最大車長9米，裝車空間小，只能裝3輛轎車。由于裝車數(shù)量少，效率低，國內(nèi)很少使用。

鄔世鋒表示：“新版GB1589，4X2車型最大車長由9米增加到12米，這為貨車型車輛運輸車的發(fā)展創(chuàng)造了條件，該車將主要用于轎車城市內(nèi)運輸和中短途運輸。目前，國內(nèi)還沒有適合的底盤，新標準實施后，符合標準的長軸距4X2底盤將會出現(xiàn)，到時可以在此底盤基礎上改裝貨車型車輛運輸車?！?/p>

按舊標準4X2 車輛運輸車最大車長9米，國內(nèi)幾乎無人問津

新版標準4X2車型最大車長增加到12米，為該類車發(fā)展創(chuàng)造了條件

按舊標準，車輛運輸半掛車車長不受限制，但與牽引車掛接后，最大車長16.5米。由于很多中高檔轎車長度超過5米，裝運6輛轎車時，長度空間不能滿足要求，必須在掛車后面增加抽板，最后2輛轎車輪胎停在抽板上。標準車實際使用時也變成了違規(guī)車。

按舊標準裝運6輛轎車標準車變違規(guī)車

但是如果按照新標準，車輛運輸半掛車車長13.75米，但與牽引車掛接后，最大車長增加到17.1米。半掛車與牽引車的之間間隙加大，上下第1輛轎車前面可以前伸，增加了有效的裝車長度，掛車后端無需增加抽板。而且，當配長頭牽引車時，列車最大總長達18.1米，長頭牽引車上也可裝載一輛轎車。

長頭牽引車上可加裝一輛轎車

鄔世鋒表示此次GB1589修訂，最大的變動之一是推出了中置軸車輛運輸車，列車最大總長可達22米。這一長度比舊標準半掛列車總長16.5米增加了5.5米。

此次GB1589修訂最大的變動是推出了中置軸車輛運輸車

通過增加車輛運輸車長度來提高裝車數(shù)量，解決了舊標準體系下車輛運輸半掛車裝車數(shù)量少，運輸效率低的問題。未來國家將通過推薦使用中置軸車輛運輸車，淘汰嚴重超限的非標車輛運輸半掛車。

然而，中置軸車輛運輸車在國內(nèi)是一個全新車型，很多企業(yè)沒有設計過，如何充分利用新標準，設計符合標準要求和客戶需求、安全可靠的中置軸車輛運輸車，是專用車企業(yè)面臨的一個新課題。

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