GB1589給轎運(yùn)車(chē)行業(yè)帶來(lái)的改變

目前在用的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)存在嚴(yán)重的超限問(wèn)題，超限車(chē)已占到車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)總量的90%以上，特別是近10年來(lái)，超限的程度達(dá)到頂峰，超限的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)最大總長(zhǎng)可達(dá)35米，寬2.7~3.8米。在轉(zhuǎn)彎直徑和占用通道寬度上超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2倍以上，已嚴(yán)重影響了道路交通安全，成為馬路殺手。

揚(yáng)州中集通華技術(shù)中心主任鄔世鋒

在“2016中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，來(lái)自揚(yáng)州中集通華技術(shù)中心主任鄔世鋒跟與會(huì)代表分享了我國(guó)轎運(yùn)車(chē)目前的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。他表示：“國(guó)家也多次開(kāi)展超限車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)整治運(yùn)動(dòng)，但一直未從根本上解決。另一方面符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛運(yùn)輸裝運(yùn)效率低也是問(wèn)題一方面，這也是推動(dòng)GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂的最主要?jiǎng)右颉！?/p>

超限轎運(yùn)車(chē)危害十分大

目前，國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的超限轎運(yùn)車(chē)有以下幾種：

1.上下單排超限車(chē)

上下單排超限車(chē)

這種車(chē)是早期超限車(chē)的主要形式，后因裝車(chē)數(shù)量更多的車(chē)型出現(xiàn)，逐漸被改制或閑置，數(shù)量已不到總量的1/3。

2. 上層雙排超限車(chē)

這種車(chē)是超限車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)的主要車(chē)型，俗稱(chēng)“二怪”或“航母”，一次可裝轎車(chē)22-25臺(tái)。今年9月21日起，交通部已禁止這種車(chē)上層雙排裝載轎車(chē)

上層雙排超限車(chē)

3.上下層雙排超限車(chē)

這種車(chē)俗稱(chēng)“大怪”，總寬可達(dá)3.8米，由于超寬較多，通行能力差，總量不多，只在特殊地區(qū)使用。

上下層雙排超限車(chē)

鄔世鋒表示超限的轎運(yùn)車(chē)對(duì)道路的危害十分大，首先是車(chē)輛轉(zhuǎn)彎會(huì)十分困難。車(chē)輛超長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑和通道寬度變大，無(wú)法通過(guò)部分高速公路匝道；其次是由于超限轎運(yùn)車(chē)尾部活動(dòng)板伸出較多，后懸較長(zhǎng)，尾部后防護(hù)缺失，追尾后轎車(chē)損壞嚴(yán)重，危及轎車(chē)司機(jī)的生命安全；再次是容易發(fā)生自燃事故。目前超限車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)主要由小型掛車(chē)企業(yè)生產(chǎn)和路邊車(chē)輛維修店私自改裝，電氣路裝配不規(guī)范，自燃事故頻發(fā)。

超限轎運(yùn)車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑和通道寬度變大

尾部活動(dòng)板伸出較多危及轎車(chē)司機(jī)的生命安全

超限轎運(yùn)車(chē)電氣路裝配不規(guī)范，自燃事故頻發(fā)

轎運(yùn)車(chē)治理難度大

雖然超限車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)危害顯而易見(jiàn)，但由于超限成普遍現(xiàn)象，國(guó)家也多次開(kāi)展對(duì)超限車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的整治活動(dòng)，收效甚微。

汽車(chē)工業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，特別是近幾年來(lái)轎車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，到2015年，全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破2000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年全球第一，占全球總產(chǎn)量約30%。鄔世鋒表示：“每次超限車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的治理，一定程度上影響了商品車(chē)的發(fā)運(yùn)，取締超限運(yùn)輸?shù)淖枇艽?。所以一直以?lái)采取‘以罰代管’的模式，一邊罰款一邊繼續(xù)超限運(yùn)輸，形成惡性循環(huán)，缺乏一個(gè)嚴(yán)格的長(zhǎng)效機(jī)制?！?/p>

今年交通部發(fā)布了《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》的第62號(hào)文。該規(guī)定實(shí)施細(xì)則嚴(yán)禁超限車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)上層雙排裝運(yùn)轎車(chē)，最后一輛轎車(chē)前輪不能超過(guò)后立柱。規(guī)定實(shí)施后，通過(guò)這段時(shí)間的執(zhí)行，超限車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)雙排運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象已經(jīng)很少，車(chē)輛運(yùn)輸企業(yè)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)的數(shù)量明顯增加。整治工作已初見(jiàn)成效。

GB1589給轎運(yùn)車(chē)行業(yè)帶來(lái)的改變

針對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)嚴(yán)重超限，以及現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)長(zhǎng)度太短，運(yùn)輸效率低的問(wèn)題，三年前國(guó)家啟動(dòng)了GB1589的修訂工作。在GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂的同時(shí)，由交通部公路科學(xué)研究院主持開(kāi)展了GB/T 26774《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的同步修訂。經(jīng)過(guò)數(shù)十次會(huì)議討論和試驗(yàn)論證，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)終于在2016年7月1日發(fā)布實(shí)施。

按舊標(biāo)準(zhǔn)，4X2 車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)最大車(chē)長(zhǎng)9米，裝車(chē)空間小，只能裝3輛轎車(chē)。由于裝車(chē)數(shù)量少，效率低，國(guó)內(nèi)很少使用。

鄔世鋒表示：“新版GB1589，4X2車(chē)型最大車(chē)長(zhǎng)由9米增加到12米，這為貨車(chē)型車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造了條件，該車(chē)將主要用于轎車(chē)城市內(nèi)運(yùn)輸和中短途運(yùn)輸。目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有適合的底盤(pán)，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，符合標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)軸距4X2底盤(pán)將會(huì)出現(xiàn)，到時(shí)可以在此底盤(pán)基礎(chǔ)上改裝貨車(chē)型車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)?！?/p>

按舊標(biāo)準(zhǔn)4X2 車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)最大車(chē)長(zhǎng)9米，國(guó)內(nèi)幾乎無(wú)人問(wèn)津

新版標(biāo)準(zhǔn)4X2車(chē)型最大車(chē)長(zhǎng)增加到12米，為該類(lèi)車(chē)發(fā)展創(chuàng)造了條件

按舊標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)不受限制，但與牽引車(chē)掛接后，最大車(chē)長(zhǎng)16.5米。由于很多中高檔轎車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)5米，裝運(yùn)6輛轎車(chē)時(shí)，長(zhǎng)度空間不能滿(mǎn)足要求，必須在掛車(chē)后面增加抽板，最后2輛轎車(chē)輪胎停在抽板上。標(biāo)準(zhǔn)車(chē)實(shí)際使用時(shí)也變成了違規(guī)車(chē)。

按舊標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)6輛轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)變違規(guī)車(chē)

但是如果按照新標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)13.75米，但與牽引車(chē)掛接后，最大車(chē)長(zhǎng)增加到17.1米。半掛車(chē)與牽引車(chē)的之間間隙加大，上下第1輛轎車(chē)前面可以前伸，增加了有效的裝車(chē)長(zhǎng)度，掛車(chē)后端無(wú)需增加抽板。而且，當(dāng)配長(zhǎng)頭牽引車(chē)時(shí)，列車(chē)最大總長(zhǎng)達(dá)18.1米，長(zhǎng)頭牽引車(chē)上也可裝載一輛轎車(chē)。

長(zhǎng)頭牽引車(chē)上可加裝一輛轎車(chē)

鄔世鋒表示此次GB1589修訂，最大的變動(dòng)之一是推出了中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)，列車(chē)最大總長(zhǎng)可達(dá)22米。這一長(zhǎng)度比舊標(biāo)準(zhǔn)半掛列車(chē)總長(zhǎng)16.5米增加了5.5米。

此次GB1589修訂最大的變動(dòng)是推出了中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)

通過(guò)增加車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)長(zhǎng)度來(lái)提高裝車(chē)數(shù)量，解決了舊標(biāo)準(zhǔn)體系下車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)裝車(chē)數(shù)量少，運(yùn)輸效率低的問(wèn)題。未來(lái)國(guó)家將通過(guò)推薦使用中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)，淘汰嚴(yán)重超限的非標(biāo)車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)。

然而，中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)在國(guó)內(nèi)是一個(gè)全新車(chē)型，很多企業(yè)沒(méi)有設(shè)計(jì)過(guò)，如何充分利用新標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)要求和客戶(hù)需求、安全可靠的中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)，是專(zhuān)用車(chē)企業(yè)面臨的一個(gè)新課題。