宋楠：解讀吉利遠(yuǎn)程RE500增程式油電混動(dòng)卡車(chē)技術(shù)狀態(tài)

　　2019年3月12日，第18界中國(guó)（北京）國(guó)際房車(chē)露營(yíng)展覽會(huì)，在北京房山長(zhǎng)陽(yáng)召開(kāi)。在此次展會(huì)上，新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)編輯注意到，吉利旗下遠(yuǎn)程子品牌RE500型增程式油電混動(dòng)卡車(chē)（無(wú)上裝載具狀態(tài)）亮相，用于房車(chē)改裝。

　　在廠商展臺(tái)上，這臺(tái)吉利遠(yuǎn)程RE500增程式油電混動(dòng)卡車(chē)（后文簡(jiǎn)稱(chēng)RE500），以無(wú)上裝載具狀態(tài)展示。RE500于2018年11月晚些時(shí)候，在吉利四川商用車(chē)南充基地投產(chǎn)。然而這臺(tái)搭載與富豪（Volvo）XC40同源的直列四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與“東半球最好的電動(dòng)汽車(chē)”GE11相當(dāng)?shù)膭?dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的吉利遠(yuǎn)程RE500增程式油電混動(dòng)卡車(chē)卻表現(xiàn)的十分低調(diào)。

　　吉利遠(yuǎn)程RE500增程式油電互動(dòng)弄卡車(chē)定位為一款城市物流車(chē)型，搭載的是e-GAPF動(dòng)力系統(tǒng)，該系主要以高效率增程器為核心。配備了額定/最大功率為50/100kW的永磁同步電機(jī)以及60L的油箱和25.9kWh的鎳錳鈷三元電池，最大續(xù)航里程達(dá)500公里。但是，包括吉利官網(wǎng)也鮮有RE500的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和動(dòng)力電池?zé)峁芾聿呗灶?lèi)相關(guān)技術(shù)介紹。

　　與傳統(tǒng)動(dòng)力或全電驅(qū)動(dòng)卡車(chē)的布局相當(dāng)，前置的“平頭”單排駕駛艙之下設(shè)定了1臺(tái)與富豪（Volvo）XC40同源的直列四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（白色箭頭）和ZF提供的發(fā)電機(jī)（紅色箭頭）；中置的動(dòng)力電池總成；中后置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（綠色剪頭）；后置的驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)傳動(dòng)軸獲取動(dòng)力（黃色箭頭）。

　　需要說(shuō)明的是，吉利遠(yuǎn)程RE500動(dòng)力總成由1臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，產(chǎn)生的動(dòng)力輸出至發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)換成電量，傳遞至動(dòng)力電池總成（存儲(chǔ)）、或至驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)傳動(dòng)軸作用于驅(qū)動(dòng)橋。這種增程式油電混動(dòng)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，汽油機(jī)不直接輸出動(dòng)力至驅(qū)動(dòng)橋，僅通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電量，用于車(chē)輛驅(qū)動(dòng)。吉利遠(yuǎn)程RE500增程式油電混動(dòng)卡車(chē)，既可以EV模式行駛，也可以REEV模式行駛。

　　此前有報(bào)道稱(chēng)，RE500搭載1臺(tái)1.5排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際裝車(chē)為與富豪（Volve）XC40相同的直列四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。適配至吉利富豪（Volvo）XC40的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率185千瓦，適配RE500上最大輸出功率或保持在140千瓦。與這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)適配的不再是變速器，而是1臺(tái)由ZF提供的發(fā)電機(jī)。

　　紅色箭頭：1.5T全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)

　　黃色箭頭：用于動(dòng)力電池液態(tài)高溫散熱低溫預(yù)熱循環(huán)管路的電子水泵

　　上圖為RE500駕駛員一側(cè)中置電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)細(xì)節(jié)特寫(xiě)。

　　白色箭頭：位于車(chē)架中間的動(dòng)力電池總成

　　黑色箭頭：發(fā)電機(jī)控制模塊

　　藍(lán)色箭頭：充電機(jī)控制模塊

　　紅色箭頭：DCDC和PDU控制模塊總成

　　綠色剪頭：驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊

　　黃色箭頭：快慢充接口

　　相對(duì)插電式油電混動(dòng)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，增程式多了1臺(tái)發(fā)電機(jī)，意味著控制策略要更復(fù)雜。這套被吉利稱(chēng)為e-GAPF動(dòng)力系統(tǒng)，要兼顧汽油機(jī)行車(chē)和怠速兩大充電工況下，“油-電”產(chǎn)生的電量轉(zhuǎn)換的控制策略。

　　上圖為中后置的最大輸出功率100千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及與后驅(qū)動(dòng)橋關(guān)聯(lián)的傳動(dòng)軸特寫(xiě)。目前筆者尚未掌握這組驅(qū)動(dòng)電機(jī)更多數(shù)據(jù)。

　　紅色箭頭：驅(qū)動(dòng)電機(jī)

　　白色箭頭：傳動(dòng)軸

　　黃色箭頭：減速比為6.143驅(qū)動(dòng)橋

　　RE500的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋采用傳動(dòng)軸關(guān)聯(lián)，而沒(méi)有采用一體化電驅(qū)動(dòng)橋那樣，電機(jī)和差速器集成的策略。

　　RE500搭載的三元鋰動(dòng)力電池裝載電量為25.9度電，系統(tǒng)電壓為350伏，并具備十分優(yōu)秀的液冷高溫散熱和低溫預(yù)熱熱管理系統(tǒng)（控制策略）。

　　整套動(dòng)力電池系統(tǒng)由江蘇威睿電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)（蘇州）有限公司制造，而這家公司也是吉利集團(tuán)下屬專(zhuān)注于新能源驅(qū)動(dòng)、電池系統(tǒng)制造商。

　　上圖為RE500動(dòng)力電池總成前端管路接口細(xì)節(jié)特寫(xiě)。

　　白色箭頭：進(jìn)水管

　　黃色箭頭：出水管

　　目前，吉利新能源制造的帝豪系列電動(dòng)汽車(chē)，全部采用寧德時(shí)代制造的方形三元鋰電芯，甚至部分車(chē)型直接采用動(dòng)力電池總成。不過(guò)讓筆者出乎意料的是，定位于商用的RE500的動(dòng)力電池總成，竟然適配了完善的液態(tài)熱管理系統(tǒng)。

　　上圖為RE500駕駛艙后部設(shè)定的3套循環(huán)散熱系統(tǒng)補(bǔ)液壺特寫(xiě)。

　　紅色箭頭：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)循環(huán)管路補(bǔ)液壺

　　藍(lán)色箭頭：動(dòng)力電池低溫和駕駛艙空調(diào)制熱預(yù)熱循環(huán)管路補(bǔ)液壺

　　黑色箭頭：動(dòng)力電池高溫散熱循環(huán)管路補(bǔ)液壺

　　RE500適配了3組循環(huán)系統(tǒng)，1組電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)循環(huán)管路施加120KPa較高壓力，以便超過(guò)7組伺服單位進(jìn)行滿負(fù)載冷卻；1組循環(huán)管路與PTC加熱器關(guān)聯(lián)，為動(dòng)力電池提供低溫預(yù)熱和駕駛艙控制制熱伺服；1組循環(huán)管路與電動(dòng)空調(diào)交換器關(guān)聯(lián)，為動(dòng)力電池提供高溫散熱伺服。

　　筆者有話說(shuō)：

　　有媒體指出，吉利遠(yuǎn)程RE500增程式油電混動(dòng)卡車(chē)搭載的1套“5合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成。然而，房車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)看的樣車(chē)卻使用的是分散控制模式。整車(chē)在40公里/小時(shí)等速滿載行駛電耗低于26度電/百公里；用戶工況增程式滿載油耗低于12升/百公里。作為一款新能源商用車(chē)，用戶的使用環(huán)境和習(xí)慣并不特定。因此，廠家給出的電耗和能耗參數(shù)僅具有一定參考價(jià)值。

　　反而RE500搭載的動(dòng)力電池?zé)峁芾聿呗裕踔僚c同屬吉利品牌即將上市的“東半球最好的電動(dòng)汽車(chē)”GE11相當(dāng)。

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