國(guó)六提前 車企苦樂(lè)不均

　　日前，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《關(guān)于北京市實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告（征求意見(jiàn)稿）》顯示，北京擬提前實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，自2019年7月1日起，重型燃?xì)廛囈约肮缓铜h(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。這也意味著此前2020年7月1日實(shí)施國(guó)六A的時(shí)間表基礎(chǔ)上，京津冀地區(qū)提早了近7個(gè)月時(shí)間進(jìn)入第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)六提前實(shí)施對(duì)車主的影響并不大，但廠家的利潤(rùn)空間和準(zhǔn)備空間可能會(huì)被壓縮。因此，如何平穩(wěn)消化國(guó)六實(shí)施的影響，無(wú)疑將成為業(yè)內(nèi)各方需要經(jīng)受的一大考驗(yàn)。

　　車企應(yīng)對(duì)兩極分化

　　面對(duì)即將實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，眾多車企自然需要大量研發(fā)時(shí)間和資金升級(jí)技術(shù)。然而，現(xiàn)實(shí)的情況是多數(shù)車企業(yè)仍未準(zhǔn)備充分。

　　根據(jù)中汽中心公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2018年12月13日，共有54家企業(yè)838個(gè)車型（1402個(gè)信息公開(kāi)編號(hào)）630363輛車進(jìn)行了國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)，與上周匯總環(huán)比增加48個(gè)車型、62735輛車。其中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)41家、612個(gè)車型、535922輛，國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)13家、226個(gè)車型、94441輛；輕型汽油車企業(yè)53家、792個(gè)車型、620791輛，輕型混合動(dòng)力車企業(yè)17家、46個(gè)車型、9572輛。公開(kāi)車型均為國(guó)六b，相當(dāng)于國(guó)五車型的20%左右。

　　實(shí)際上，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，日系、美系車企反應(yīng)較為迅速，早已把國(guó)六車型的排產(chǎn)和銷售提上日程，自主品牌的整體應(yīng)對(duì)能力相對(duì)遜色一些，像一些攪拌車、粉粒物料運(yùn)輸車等專用車也不甘落后。

　　一位一汽豐田的負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，目前一汽豐田已經(jīng)具備了提升到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，并且已有部分車型供應(yīng)到率先實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。隨著生產(chǎn)規(guī)模和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施范圍的擴(kuò)大，一汽豐田也會(huì)緊隨形勢(shì)，確保在第一時(shí)間供應(yīng)市場(chǎng)。

　　和日系車相比，韓系車代表東風(fēng)悅達(dá)起亞也不甘落后。一位東風(fēng)悅達(dá)起亞的公關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞基本每個(gè)車型都有對(duì)應(yīng)的國(guó)六產(chǎn)品在售（限定區(qū)域訂單制排產(chǎn)），今年3月后將全國(guó)開(kāi)放國(guó)六所有車型。

　　此外，上海通用別克在2018年12月就以2019款GL6、英朗和閱朗等已實(shí)現(xiàn)了國(guó)六車型的投放，目前主力車型都有符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型在售。

　　相較而言，自主品牌車型的準(zhǔn)備尚不充分。從目前的統(tǒng)計(jì)上看，只有長(zhǎng)安汽車旗下逸動(dòng)、CS35PLUS、歐尚COS1°、CS55、CS85等12款車型已達(dá)到“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分自主品牌仍未有國(guó)六車型上市。

　　雖然上市的國(guó)六車型較少，但并不意味著自主品牌沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備。吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在給北京商報(bào)的回復(fù)中稱，在國(guó)六施行地區(qū)，吉利汽車都將及時(shí)推出滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的版本，滿足各地政策標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)需求。吉利品牌和領(lǐng)克品牌在售產(chǎn)品將陸續(xù)推出滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型投放市場(chǎng)，到今年下半年，吉利汽車所有產(chǎn)品均會(huì)有國(guó)六車型能投放市場(chǎng)，未來(lái)，新推出的車型也將全面符合新排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　“國(guó)六車的成本比較高，更多的是在合資品牌車型上率先達(dá)到，而自主品牌應(yīng)在政策的壓力下，盡早實(shí)現(xiàn)國(guó)六技術(shù)的提升?！痹谌珖?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，從國(guó)五升級(jí)到國(guó)六，單車的成本也將會(huì)提升1000元。國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，車企需要對(duì)排放技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。，但從目前所公布的國(guó)六汽車名單上來(lái)看，自主品牌車型只是占到了很小一部分。

　　“兩桶油”部署就緒

　　京津冀多地以及相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)陸續(xù)出臺(tái)提前實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)政策，消費(fèi)者除了關(guān)注愛(ài)車是否符合標(biāo)準(zhǔn)外，油品的質(zhì)量也是重點(diǎn)關(guān)注的話題。

　　針對(duì)多地提前實(shí)施國(guó)六，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)石油”）以及中國(guó)石油化工集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)石化”）相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，均以做好了相關(guān)準(zhǔn)備。

　　中國(guó)石油相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照國(guó)家相關(guān)要求，2019年1月1日起，中國(guó)石油已經(jīng)全面提供國(guó)六油品。資料顯示，2018年12月24日，較國(guó)家要求提前1周。中國(guó)石油兩萬(wàn)多座加油站已悉數(shù)上市銷售國(guó)六高清潔汽柴油。同時(shí)，中國(guó)石油堅(jiān)持“提質(zhì)不提價(jià)”，國(guó)六油品執(zhí)行國(guó)五價(jià)格，主動(dòng)承擔(dān)產(chǎn)品升級(jí)帶來(lái)的上漲成本。

　　2018年的9月30日，中國(guó)石油銷售公司統(tǒng)一安排，率先在華北地區(qū)北京、天津等28座大中型城市對(duì)在營(yíng)加油站所售成品油實(shí)施國(guó)六油升級(jí)。同時(shí)，倒排時(shí)間安排相關(guān)油站、油庫(kù)、輸油管道、煉油廠對(duì)現(xiàn)有的標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌，及設(shè)備進(jìn)行了適應(yīng)性改造.。截至2018年底，中國(guó)石油每日向市場(chǎng)投放國(guó)六汽柴油30萬(wàn)噸。

　　“兩桶油”之一的中國(guó)石化也已經(jīng)完成了國(guó)六的升級(jí)工作。中國(guó)石化相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)北京商報(bào)記者時(shí)表示，2017年7月，中國(guó)石化在京津冀及周邊“2+26”個(gè)城市區(qū)域內(nèi)全部煉油企業(yè)已提前一年多完成國(guó)六油品質(zhì)量升級(jí)。2018年10月底，中國(guó)石化下屬28家成品油生產(chǎn)企業(yè)出廠車用汽柴油全部達(dá)到國(guó)六要求，2019年1月1日前，全國(guó)范圍內(nèi)的加油站也完成了置換工作。

　　相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油柴油，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格50%以上。國(guó)VI汽油顆粒物排放降幅可達(dá)10%、一氧化碳排放量降低50%、總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。國(guó)六柴油多環(huán)芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)由原來(lái)的不大于11%降低為不大于7%，并增加了車用柴油中總污染物含量的技術(shù)要求和檢測(cè)方法。使用國(guó)六油品的汽車，顆粒物、氮氧化物排放顯著減少，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳更少，工作更平穩(wěn)，動(dòng)力更強(qiáng)勁，油耗更低。油品專家認(rèn)為，僅從執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)層級(jí)講，我國(guó)已經(jīng)超越歐美等西方國(guó)家目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了實(shí)施油品升級(jí)，油品企業(yè)也進(jìn)行了大投入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)石油、中國(guó)石化每噸油品也將增加幾百元的成本。資料顯示，2000-2018年，僅中國(guó)石化已累計(jì)向煉油板塊投入超過(guò)3000億元，大多用于油品質(zhì)量升級(jí)。

　　市場(chǎng)終端接挑戰(zhàn)

　　“國(guó)六實(shí)施的難度主要是準(zhǔn)備時(shí)間問(wèn)題?！痹诖迻|樹(shù)看來(lái)，前期明確的國(guó)六實(shí)施是2020年7月的國(guó)六A，現(xiàn)在部分地區(qū)直接提早實(shí)施國(guó)六B，導(dǎo)致企業(yè)的準(zhǔn)備計(jì)劃快速調(diào)整，而目前的國(guó)六排放的上游核心供應(yīng)商仍是幾家國(guó)際零部件企業(yè)，產(chǎn)品升級(jí)的時(shí)間瓶頸較大。

　　盡管部分省市計(jì)劃提前至2018年7月實(shí)施國(guó)六，但與此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“國(guó)內(nèi)部分地區(qū)2019年1月就將實(shí)施國(guó)六”的傳聞相比，時(shí)間已向后緩沖了半年。

　　對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，相比國(guó)五輕型汽車，國(guó)六輕型汽車技術(shù)難度非常大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻?？剂繌S商國(guó)六車型推出情況、經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)整等因素，與2019年1月就提前實(shí)施國(guó)六相比，“2019年7月在部分地區(qū)實(shí)施國(guó)六是英明的政策，北京既定的2020年1月1日（對(duì)輕型汽油車實(shí)施國(guó)六）是很好的務(wù)實(shí)做法?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　時(shí)間不再緊迫，然而國(guó)六的提前實(shí)施仍將對(duì)終端市場(chǎng)的銷售造成一系列影響。汽車行業(yè)分析師顏景輝表示，隨著國(guó)六實(shí)施的臨近，二手車市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)“倒計(jì)時(shí)效應(yīng)”，也就是二手車交易量可能會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前明顯提升。另外，國(guó)六實(shí)施前，新車和二手車的價(jià)格可能也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，這有待觀察。

　　對(duì)于國(guó)六提前實(shí)施后，市場(chǎng)上會(huì)不會(huì)出現(xiàn)國(guó)六車一車難求的問(wèn)題，顏景輝分析稱，就北京市場(chǎng)而言，此前國(guó)三轉(zhuǎn)國(guó)四、國(guó)四轉(zhuǎn)國(guó)五時(shí)，市場(chǎng)上都曾出現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)車型難買的“斷檔期”。但過(guò)去這些年來(lái)，每一次標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換時(shí)的市場(chǎng)“斷檔期”時(shí)間都在縮短?！昂芏鄰S商這次其實(shí)已經(jīng)未雨綢繆做好了迎接國(guó)六的準(zhǔn)備，屆時(shí)主流車型應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)問(wèn)題，其他小眾車型可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)緊張的情況?！鳖伨拜x說(shuō)。

　　值得注意的是，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，對(duì)國(guó)六實(shí)施時(shí)間最敏感的不是一般的汽車廠商，而是平行進(jìn)口車商。中國(guó)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存表示，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)進(jìn)口車，特別是平行進(jìn)口車影響較大，不達(dá)標(biāo)的車型需要對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，且平行進(jìn)口車銷量有限，均攤到每個(gè)車的成本較高。因此，進(jìn)口車中的小眾車型升級(jí)較慢，平行進(jìn)口愈加明顯。

　　對(duì)此，顏景輝認(rèn)為，在輕型燃油車的國(guó)六實(shí)施之前，排放本就符合國(guó)六的美規(guī)車和加規(guī)車會(huì)獲得一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，至于那些其他來(lái)源的平行進(jìn)口車在國(guó)六實(shí)施后能否滿足國(guó)內(nèi)政策要求，也要看當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)屆時(shí)會(huì)不會(huì)有一個(gè)變化。