9月21日后專用車行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)

堪稱史上最嚴的治超治限交規(guī)從9月21日正式實施以來，給專用車行業(yè)帶來了不小的變化。究竟有哪些變化呢？本期，我們就一同來看看由9.21新規(guī)帶來的專用車行業(yè)變化。

運費提高或帶動鋼價上漲

近段時間來，國內(nèi)多省物流商在網(wǎng)上紛紛曬出了“罰單”?？磥磉@次國家對貨車治超治限是動真格了，同時也足以說明由于載貨量減少而引起的運營成本增加已經(jīng)開始壓縮貨運車主的利潤空間了。在《車輛運輸車治理工作方案》中規(guī)定，6軸貨車載貨量由55噸變?yōu)?9噸，總高度不得超過4米。

面對6軸貨車減少6噸載貨量的情況，車主是愿意面臨500元—30000元的巨額罰款，還是提高運費以填補自己利潤損失呢？從最近發(fā)生的一系列事件中可以看出，車主們正在醞釀新一輪的運費漲價，首當其沖的就是大宗貨運，比如鋼鐵、煤炭。

令人奇怪的是，在面對運價上漲時，鋼鐵價格卻出現(xiàn)了反向波動。9月5日之后，北京、上海和廣州等地的螺紋鋼價格一路走低。北京和上海地區(qū)的螺紋鋼價格當前在2400元/噸左右，廣州地區(qū)的螺紋鋼價格為2750元/噸。值得一提的是，三地當前的螺紋鋼價格比今年4月下旬的約3000元/噸時的價格還是下跌了不少。

針對鋼鐵運費上漲而沒有直接造成鋼價上漲的情況，業(yè)內(nèi)人士認為很有可能是受運輸新規(guī)的影響，運費上漲且一車難求，導致市場觀望心態(tài)較濃，交易出現(xiàn)萎縮。

當然，這只是短期的波動狀態(tài)。從全局看，鋼廠采購原料的運輸成本上漲明顯，勢必很快體現(xiàn)在上游出廠成本上。所以，鋼鐵價格未來一定會整體上浮。鋼鐵價格上漲勢必會引起專用車行業(yè)新一輪的漲價高潮。

雙排車被棄中置軸受寵

違規(guī)雙排轎運車

“飛機板”、“大怪”、“二怪”這些稱號，都是對違規(guī)轎運車最好的形容。在過去的10多年里這些違規(guī)轎運車獨占鰲頭。但9月21日之后，這些昔日風光無限的違規(guī)轎運車將退出歷史舞臺，取而代之的是單排的運輸方式。據(jù)了解，在9月21日政策實施之后，北京、河北、西安、成都、上海、武漢等地都是單排為主。

隨著“雙排轎運車”漸成過去，單排裝載方式已成為當前的主力軍。在新老車型交替之際，對于專用車企業(yè)來說是一個難得的機遇。為了填補取締雙排裝置后市場的空缺，中置軸轎運車儼然成為了新的發(fā)展趨勢。

在今年7月26日發(fā)布的新版GB1589當中，增加了對中置軸車輛運輸列車的尺寸限值，規(guī)定長度限值22米，寬度2.55米，高度4米。這一規(guī)定可以說是中置軸轎運車在國內(nèi)發(fā)展的契機，在其帶動之下，相繼出現(xiàn)了重汽、解放、紅巖、東風等底盤打造的中置軸轎運車，其發(fā)展只待中置軸公告出現(xiàn)。

中置軸轎運車

在9月26日，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第289批)的車輛新產(chǎn)品公示中，我們看到了中置軸車輛的身影，比如安徽開樂、江蘇海鵬特種車、青島中集、天津勞爾、中集車輛等都推出了中置軸車輛運輸掛車公告。

總而言之，9月21日新規(guī)實施之后，專用車行業(yè)面臨的既有挑戰(zhàn)也有機遇。作為專用車廠家一方面要化解未來可能由于鋼價上漲帶來的壓力，同時要面對機遇，趁早制定生產(chǎn)和銷售中置軸運輸車的計劃。

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